[摘要]我國的沿海港口發展極爲迅速，但在交通運輸網絡規劃與管理過程中還存在一定的侷限，需要透過有效措施加以調整，因此文章首先就我國沿海港口發展現狀進行簡要介紹，繼而闡述港口交通運輸網絡規劃與管理的實際問題，並有針對性地提出應對策略，希望能夠對沿海港口的發展提供有益的思路。
[關鍵詞]沿海港口；交通運輸網絡；貨運吞吐量
隨着經濟一體化的不斷髮展與深入，我國與其他國家之間的經濟與貿易往來逐漸增多，國際物流運輸的需要帶動了沿海港口的建設與發展，現階段，我國已經初步形成了以環渤海、長三角、珠三角等區域的港口羣，沿海港口運輸體系的專業化與規模化水平不斷提升，但同時，在港口交通運輸網絡規劃與管理中，也存在交流、運輸與協作等方面的問題。
1我國沿海港口發展現狀
我國現階段已經逐漸形成了環渤海區域、長三角區域、東南沿海港口區域、珠三角區域與西南沿海港口區域的五大港口羣，建成了囊括能源運輸、食品運輸、汽車運輸、旅客運輸、礦產資源運輸等專業化沿海港口運輸系統。我國自改革開放以來，沿海港口的發展極爲迅速，取得了巨大的進展，數據顯示，2014年我國萬噸級別以上的港口泊位已經超過了1700個，可見沿海港口發展之迅速。截至2015年，我國的沿海港口僅在貨運吞吐量這一項指標中就已經蟬聯十三年位居全球首位，2015年評選的全球十大港口中，我國共佔據了七個席位，佔比爲737%，世界港口大國的地位無可挑戰。
2沿海港口交通運輸網絡規劃與管理問題
21沿海港口交通運輸網絡規劃問題
沿海港口是海陸運輸的轉運樞紐，在發展市場經濟的過程中產生了基礎性與導向性的作用，港口的規劃與建設必須滿足區域內經濟發展的需要，因而對於交通運輸能力與水平的要求極高。沿海港口的貨運服務是港口物流服務中心對港口貨運的集中與疏散提供安排與運輸服務的一種方式，而港口作爲連接陸運與水運的中間樞紐環節，應當成爲各種交通運輸渠道與貨物運輸的中轉站，將海洋與腹地進行緊密聯結。隨着沿海港口的貨運吞吐量越來越大，交通運輸網絡管理的有效性與合理性就顯得越發重要，但受到環境與地理條件的限制，許多港口能夠提供的貨物轉運渠道較爲單一，在港口的交通運輸網絡規劃層面還存在有運輸通道不夠流暢的問題，這是由於不合理的交通運輸網絡規劃所導致的。例如，沿海港口連雲港的集裝箱吞吐量十分龐大，但主要的集裝箱運輸方式依然是鐵路運輸，這種單一的運輸方式不利於集裝箱集輸運效率的提升，也會導致集裝箱壓船、壓港等情況的出現，連雲港作爲大型掩蓋港口的重要地位及作用無法體現。
22沿海港口交通運輸網絡管理問題
221沿海港口交通運輸網絡管理資訊化水平有待提升
沿海港口交通運輸網絡管理過程中需要以電子數據交換（EDI）、人工智能技術、無線網絡終端技術及堆場智能化管理技術等的計算機網絡應用技術與資訊技術，才能夠滿足現代化沿海港口巨大的貨物吞吐量與集裝箱吞吐量管理數據的需要。科學技術的發展帶來了經濟的迅速騰飛，計算機應用技術已經逐漸進入了港口交通運輸網絡管理工作當中，但現階段仍然存在一定的滯後性與侷限性，確保全面共享的交通運輸資訊憑條，系統開發難以滿足運輸的實際需求；沿海港口的公共基礎資訊、運輸業務資訊、交通服務資訊等格式、單位、項目、內容等缺乏統一性與協調性，無法實現全國港口資訊化數據資源的充分整合，容易產生數據孤島。在貨物裝卸過程中，也缺乏有效的在自動化與智能化技術應用。
222港口貨運管理水平有待提升
部分沿海港口的交通運輸網絡管理過程中，存在貨運管理水平無法滿足貨運吞吐量需要、集裝箱運輸服務無法滿足集裝箱吞吐量需要的問題，管理水平有待提高。作爲不同運輸渠道與貨運中轉站，港口的交通運輸工作效率是保證沿海港口得以飛速發展的重要方式，現階段運輸協調管理能力較爲薄弱，這是由於港口貨運所需要涉及的方面較爲複雜，需要同相關的行政管理部門、經濟貿易企業、航運公司、貨物代理等進行多方協調，許多公司在管理水平及落地執行能力方面非常強大，但無法與港口物流進行有效的溝通與協調，無法與其他企業協調統一，導致貨運工作受到影響。
3沿海港口交通運輸網絡規劃與管理問題的應對策略
31合理規劃沿海港口交通運輸網絡
對於沿海港口交通運輸網絡的合理規劃，應該對規劃的原則與方法加以明確，應該確定“緊密協調、共同發展”的規劃理念，充分考量港口運輸的主要貨物類型及貨運方向，充分考量港口的環境、條件及地理位置，從經濟性與可行性兩個方面入手實現運輸渠道與運輸網絡的合理佈局。例如，我國在規劃長三角地區的'港口交通運輸網絡時，目標就是建成鋼鐵與鐵礦石運輸港口，其經濟性因素在於我國需從巴西等南美洲國家進口鐵礦石，遠洋航線十分漫長，需要大噸位的船舶運輸，但以往缺乏能夠允許運入的沿海港口，因而建成長三角港口是滿足進口鐵礦石的經濟性需求。就可行性而言，長三角地區的地理位置、環境及條件等，能夠滿足主要的港口樞紐建設的需要，而多家大型鋼鐵企業也佈局與長江沿線建成沿海港口能夠實現海運及陸運的全面銜接。此外，沿海港口的快速發展還應當具備多樣化的運輸渠道，應當充分利用自然條件與自然因素，積極開拓內河中轉渠道，實現海河聯運。
32提高交通運輸網絡管理水平
321提高管理資訊化建設水平
現代化的沿海港口運輸管理水平的提升，離不開資訊化的管理技術，因而提高港口管理的資訊化建設水平，是提高管理水平的重要方式。例如，荷蘭鹿特丹港能夠與公路、鐵路、河道、空運、海運等多元化運輸渠道進行有效銜接，在管理過程中基本上完全仰賴與計算機網絡的支撐，能夠有效實現自動化管理與控制；在貨物裝卸中配備了自動定位裝置的軌道式龍門吊，無論是運輸還是貨物裝卸，鹿特丹港都全面應用了現代化的管理渠道與資訊技術，是值得我們學習的。加強沿海港口的交通運輸管理的資訊化建設水平，應當首先構建資訊數據的共享平臺，以網絡技術實現資訊與數據的全面共享，減少由於資訊的不順暢溝通帶來的交流障礙，可以運用條碼與電子標籤等方式，來實現對於貨物存放與和運輸的有效管理，並構建物流資訊實施跟蹤系統，便於港口、企業與部門實時追蹤貨物資訊。此外，還應當運用現代化的資訊技術，提高港口交通運輸的資訊傳遞效率。
322健全港口貨運管理系統
提高港口的交通運輸網絡管理水平，還應當健全港口貨運管理系統，港口應當依據實際的貨物運輸情況與條件，結合港口腹地縱深、運輸方式與渠道、貨運方式的適應能力等方面的因素進行綜合考量，提高貨運管理的經濟性與合理性。在我國，鐵路運輸的貨運量達、成本低廉，不易受到外界的干擾，因而現代化的港口貨運應當儘量實現港口與鐵路運輸的有效銜接，大力推廣海鐵聯運的貨運方式，應當充分實現港口航運企業與鐵路運輸之間的有效溝通與協作，要對集裝箱等貨物進行合理配置，透過資訊數據共享平臺及貨運管理系統來減少溝通協作的時間成本，提高貨運的經濟效益。
4結論
港口交通運輸的效率與交通運輸網絡規劃及管理的合理性與可靠性息息相關，要想進一步提升港口交通運輸的效率，充分發揮沿海港口在推動經濟發展過程中的巨大作用，還應當採取有效的策略來應對規劃與管理過程中出現的問題，大力加強港口的資訊化與現代化建設。
參考文獻：
季則舟，楊興宴，尤再進，等中國沿海港口建設狀況及發展趨勢[J].中國科學院院刊，2016，31（10）：1211-1217endprint