【關鍵詞】統計指標體系方法
一、交通運輸指標體系建立的原則
①指標相互獨立性原則。即進入評價體系的指標應相互獨立，指標之間無內在的機制聯繫和推導關係。
②綜合性原則。指標體系應能反映公路交通運輸與經濟發展、社會發展、環境保護和資源利用相協調的關係。
③現實性原則。每項指標應該含義明確，簡便易算，並建立在已有的統計指標、調查資料和實驗數據的基礎上，能有現成的或能收集到的適當的代表值。
④可比性原則。從時空觀點上看，指標體系中的各項指標應具有統一的計算口徑、計算方法和統一的量綱。對於概念不清、無法測量的指標未做評價指標。
⑤指導性原則。建立指標體系時，要考慮到指標與實際的“對接”，以指導公路交通運輸系統的發展和改進。
⑥可行性原則。指標不宜過多、過細，否則非常複雜，給資料的收集整理和彙總帶來很大困難，使評價難於進行。
⑦科學性原則。即每項指標的概念應科學，內涵應明確，指標測定方法標準，統計計算方法規範，能夠反映交通運輸現代化的內涵。綜上所述，設計的評價指標體系應對現有的公路交通運輸系統與可持續發展的相容性進行正確客觀的評價，從而爲公路交通運輸系統今後的發展和調整作出指導。
二、交通運輸業發展狀況評價指標體系的構成
交通運輸指標體系涉及面廣、內容多，評價指標選取考慮的因素也多，因此，用簡單的線性結構難以描述各指標的內在聯繫。根據交通運輸指標體系的內涵和主要特徵，交通運輸指標體系可以從設施水平、服務水平、管理與技術水平、社會經濟效益水平、資源利用與環境影n向水平五大方面來衡量，這五大方面構成了交通運輸指標體系評價指標體系的子目標層：
①設施水平。交通運輸現代化最基本的特徵首先是具備較完善的符合本國經濟地理要求的交通基礎設施網絡系統，該設施網絡應在適應本國基本國情和交通運輸可持續發展的要求的前提下，能夠從總量和結構兩方面滿足經濟和社會發展所產生的各種客貨運輸需求。因此，交通運輸設施水平又可進一步劃分爲設施總量和結構兩方面的指標。
②服務水平。交通運輸現代化的最終目的是爲各類生產生活活動提供安全、快捷、舒適的交通運輸服務。從這一要求出發，交通運輸服務水乎可進一步由安全性、便捷性和舒適性三方面的指標來反映。
③管理與技術水平。隨着綜合運輸網絡系統的日益完善，管理和技術水平在轉變交通發展方式、提高交通運輸效率方面發揮着越來越重要的作用，交通運輸現代化程度越來越體現爲組織管理的有效性和技術進步的推動作用。管理與技術水平可進一步由運輸組織水平、資訊化水平、運輸裝備技術水平三方面的指標來反映。
④社會經濟效益水平。如其他產業一樣，交通運輸建設和運營應對社會經濟發展產生一定的正效益。交通運輸發展的經濟效益包括直接經濟效益和間接經濟效益，前者是指交通建設以及運輸對其他部門及國民經濟增長所產生的直接影響，後者是指交通建設以及運輸對其他部門及國民經濟增長所產生的波及影響。除經濟效益之外，交通運輸發展還能產生諸如促進城鄉協調發展、消除貧困、推動社會穩定和民族融合、鞏固國防等諸多社會效益。
⑤資源利用與環境影響水平。交通運輸建設與發展需消耗大量的資源能源，並對環境產生一定的負面影響。現代化交通運輸應在滿足各種運輸需求的同時，儘量提高資源能源使用效率，降低外部不經濟性。交通運輸的資源利用與環境影響水平可主要分爲資源利用效率指標和環境影響指標。
三、交通運輸指標體系的分析方法及特點
對我國交通運輸業發展狀況進行分析，必然要運用相關的統計方法，下面簡要介紹一下常用的統計分析方法和特點。， .統計數據的描述。
(1)絕對數和相對數。統計數據區別於數學數字的標誌之一就是統計數據是由數據名稱和數據數值兩部分組成的`。反映社會經濟現象整體規模和水平的指標一般都以絕對數的形式表示出來，因而也稱爲統計絕對數。絕對數數值是進行統計描述和分析的基礎，將兩個絕對數進行比較，既可以計算其數量差額，也可以計算其比值。統計學中兩絕對數數值之比就是相對數。
(2)均值和標準差。均值就是算術平均數，是數據集中趨勢的最主要測度值。均值是統計學非常重要的基礎內容，因爲任何統計推斷和分析都離不開均值。從統計思想看，均值反映了一組數據的中心點或代表值，是數據誤差互相抵消後，客觀事物必然性數量特徵的一種反映。標準差也稱均方差。它表示各標誌值對算術平均數的平均距離，所不同的只是在數學處理上有所區別。標準差是用平方的方法各標誌值與平均數離差的正負值。
統計數據的顯示方法。
統計表。在統計分析中，統計表已成爲基本的表達及顯示數據的工具。許多雜亂的統計數據，一經我們整理在統計表內，就變得清晰易懂，其不同變量或指標間的關係也就紙上，一目瞭然，繪好統計表已成爲搞好統計分析的基本功。統計表大致可分爲綜合統計表及特殊統計表。綜合統計表用來表達某一國家，某一地區或某一領域的綜合數量信J息、，如統計年鑑中大量的統計表可稱爲綜合表;特殊統計表是表達某一特殊方面或某一計算過程的表，如在報刊雜誌或論文中出現的統計表多爲特殊統計表。要編好統計表，需要注意如下事項：首先，要根據製表目的設計表格的排列，合理安排橫行標題與縱欄標題，使得統計表橫豎長度比例適當，避免製出過於矮胖或過於瘦高的表，使得表格看起來清晰i醒目、舒服。第二;表頭應包括表號(一般在表格的左上角)、總標題和表中數據單位。第三，不要忘記資料來源和必要的註釋及說明。
統計圖。統計圖是統計數據的直觀表現形式，可以將較複雜的數據透過生動的圖形表現出來，因而繪製並使用好統計圖就成爲統計工作者最重要的基本功。
①線圖。線圖是在平面座標上用折線表示數量變化規律的統計圖，經常用於時間序列數據的顯示。
②條形圖。條形圖是用寬度相同而高低或長短不同的條形來表示數據變動特徵的圖形。條形可以橫置式縱置，也有單式、複式和分段條形圖等多種形式。條形圖主要用於定類和定序測量層次數據的比較。
③散點圖。散點圖是用圓點的多少和疏密程度，去表現兩個變量之間的聯繫程度和變化趨勢。
（3）綜合指標評價法。綜合指標評價法是透過一些含義比較明確、具體的指標分類，計算影響交通運輸現代化程度的各分項指標值並進行無量綱化處理，然後透過各項指標所反映的與交通運輸現代化程度相關程度的大小，賦予不同指標以相應的權重，最後加總測出交通運輸現代化水平的綜合評價值。該種方法的優點是每項指標的含義具體明確，可比陛強，計算過程具有較強的直觀性;其缺點一是各項指標權重的確定在一定程度上受人爲因素的影響，二是各項指標標準值反映的是當前交通運輸系統的特徵，由於現代化是一個動態的概念，未來隨技術等條件的改變現代化的標準可能會有所變化。
四、結語
總之，新時期，作爲交通統計部門要從整體上評價我國交通運輸業的發展狀況一，不能單從某個指標出發，也不能單單考慮經濟發展的角度，而應該不僅考慮交通運輸業自身的衡量指標，還要考慮交通運輸業對國民經濟的貢獻，以及可持續發展問題，可以使用大量統計分析方法，例如，探索性數據分析、因子分析以及多元線性迴歸模型等方法，積極推廣以EDI、GIS、CPS等資訊技術爲基礎的智能交通技術的應用和創新，加快推進智能型交通運輸體系建設。這也是我國未來交通發展的方向，也是實現交通服務通暢、便捷、高效、安全的重要保證和手段。但是，一定要用科學的態度看待數據，不要濫用統計分析方法，並結合經濟理論才能得到正確合理的結論，這樣才能對我國交通業的發展狀況作出一個客觀合理的總體評價。