安全設施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起着充分發揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設施美觀大方, 與綠色環境、建築風格協調一致, 仍然是高速公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。
1.概述 隨着近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大,各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是,在公路數量增加的同時,複雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都爲公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計,而其中,前兩者是否能發揮作用都有着很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設計時,提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設構成上,公路沿線的安全設施屬於附屬設施,但是從交通安全形度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標誌、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要儘量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用,就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,並因地制宜的進行設計。
由此可見,公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一,那麼下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。
在進行公路安全設施設計時,設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,採用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標誌爲先導,使用標線引導駕駛,並輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄爲主,用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛範圍,還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
2. 發遊標志與路用反光設施
2.1發遊標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯着地改進了交通標誌在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒遊標示,發遊標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發遊標志由於其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規標誌的四倍;其次發遊標志具有良好的節能環保優勢,不僅能夠節省能耗,還能夠提供行車的安全係數;發遊標志總的來說是不影響交通標誌的反光;最後由於發遊標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說,發遊標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環保與管理價值。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿足交通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能爲依據;不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品,做到有針對性;最後要充分考慮反光效果,儘量降低維護費用。
3. 標線、標誌以及輪廓標等設施的設計
3.1標誌
交通工程中標誌的設定應當充分爲行人與車輛提供準確適時地資訊,標誌的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附着式等。其中懸臂式主要適用於道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用於中小型尺寸的指示標誌;門架式主要適用於立交樞紐附近;附着式則多用於線性誘導標誌以及車道指示標誌。如果路線經過村莊時,需要設定村名標誌,將村名標誌置於中心路段,且標誌版製作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設定地名標誌,而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在於引導交通,規範行爲與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人於車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用於分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設計過程中,應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分,主要功能在於指示道路線形方向以及危
險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由於車輛燈光照明範圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設定顯得尤爲重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設定方面的標準。所以在實際的交通工程設計中,要把輪廓標作爲交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施,二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設定相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大於五十米,且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標佈設時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的佈設處理,進而使視線誘導具有良好的'連續性,確保平滑過渡。
4.護欄及限速設定
4.1護欄設定
護欄的設定應當遵循儘可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛衝出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形樑以及纜索等護欄,在實際交通工程設計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土牆式護欄,這樣可以充分確保車輛不至於因失控衝出路外,所以在實際的交通工程設計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設定防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側淨區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設定相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設定防護欄誘導駕駛員的實現,增強安全性;最後如果對一些等級較高的道路,由於車輛的行駛的速度較快,設定相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設定
目前在實際交通工程的建設中,一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準,比如假如全幅路段的設計時速爲每小時一百千米的話,半幅路段的設計時速每小時最多八十千米,在設計的設計過程中,假如只依據道路等級設定每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態顯示的限速標誌不能夠適應這種情況,應當根據實際情況,適當地採用動態的限速標誌。
結束語
總之,隨着我國交通事業的日新月異,交通工程環境變得日趨複雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注,在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標誌、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環境,真正體現“和諧交通”的理念。
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