交通安全設施是爲了讓公路使用者安全行使的必要設施，包括各類交通標誌、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、突起路標其他設施等，是公路管理中不可或缺的部分。
1 交通標誌的設定技巧
1.1 警告標誌的設定技巧
警告標誌的作用是對正在公路上行駛的司機做出警示，指示出該路段可能會存在的危險。相關國家標準明確規定了，標誌的顏色背景爲黃色，其餘的字型顏色和描邊顏色爲黑色。形狀上規定爲常規的等邊三角形。這個標誌在設定上的主要問題之一就是標誌大小的選擇。根據實際工作和經驗，標誌大小的選擇要根據相應的行車速度的標準加以選擇，爲了達到更佳的效果，尺寸上也要儘量的往大的方向傾斜。
警示標誌距離目標位置的距離也要仔細的加以設定，需要參考路段的平均行車速度，讓司機能夠有足夠的時間來減速或停車。
標誌的設定方法應當考慮實際情況的便利來考慮是否採用標誌杆或懸掛式的方式。根據相關標準，對於那些有着一定的綠化帶和機動車道和人行道，非機動車道分隔的一級公路，可以考慮採用標誌杆的方法，但也要對標誌杆的位置進行考慮和衡量，保證其對於駕駛者來說清晰可見。對於那些二級道路而言，採用懸掛式的方法可能更爲適宜，但是也要注意到一旁樹木的生長情況，避免樹木的枝條葉片遮擋警示標誌的情況產生。
1.2 禁令標誌的設定技巧
要注意到，禁令標誌是由於一些特殊的情況而要求車輛駕駛者對內容必須加以執行的標識，因此對這個標識的位置設計上就需要一定的技巧。警示標誌的內容和設定方法大體相似。在這裏用減速讓行和停車讓行的標識來作爲示範。禁令標誌在外型上與警示標示是相似的，然而這個標誌不光是對司機進行提醒，更要司機執行標註的內容。
停車讓行標誌的概念是駕駛者應當立即停車，等待沒有問題之後再繼續行車。減速讓行標誌的概念則是在那些交通情況複雜的路段，命令司機減緩行車速度，注意觀察四周情況，在確定了不會產生危險之後再加速行駛。這兩種禁令標誌的主要放置地點是在次級路段於主要幹線的交叉處，但是對於這兩種標誌的放置方法與對策並沒有明確的觀點。
事實上，城市中大部分的相關交通事故並不是發生在主要的幹道口上，而是發生在次級道路的交叉口處，這其中一部分的責任就是機動車駕駛者在透過的時候沒有減速或者停車，從而對突然出現的行人或者其他車輛難以做出反應。這就需要相關的道路管理部門在標誌設計的過程中加強管理，既不能缺失也不能不顯眼，不能被其他的雜物或者其他設施所遮掩，要讓標誌起到它應用的作用。從交通安全的角度來說，也要加強對相關問題的教育與普及，讓駕駛者自發的認識到這類行爲的危害性，從而讓道路變得更加安全。
1.3 指示標誌的設定技巧
指示標誌是針對道路情況，來對行駛者的行爲進行引導的標識。指示標誌在使用中通常是起到輔助的作用，與其他的措施相結合來進行實施，幫助駕駛者更快的選擇駕駛的方向提高駕駛效率，節約司機的時間與精力，同時也減少了可能的擁堵或者交通事故。
在有主幹線與次要道路相交處設定單行路標誌時，應結合使用“停車讓行”、 “減速讓行”標誌，只有這樣才能真正達到設定單行線的目的，既保證了幹線道路的通行效率，又能保證直線路口的秩序和安全。
2 標線設定技巧
2.1 標線顏色
我們知道，道路上的標線採用不同的顏色來代表不同的含義。白色的標線的作用偏向於簡單的表明，在很多的情況如停車場，道路邊際的劃分等情況下得到應用;黃色標線的含義則顯得更加嚴肅，更多的應用於那些禁止透過等情況的標識。
由此我們就可以得到標線設定中的根本原則，清晰明亮，讓觀察者能夠清楚的對想要表達的內容得到了解。就標線的佈置來說，一些新的標線佈置方法也已經出現，這些新方法的根本原則就是讓駕駛者能夠更清楚的看清，從而對行車進行約束。在一些地區已經採用了彩色的標示線，相比於傳統的指示線更加明顯，能夠起到更好的效果。
反遊標線的適用範圍也得到了不斷地拓展，對於相關管理部門來說是一種在夜間依然能保持指示線作用的有效方法。
2.2 標線寬度及車道寬度
標線的一個重要作用是用來對車道邊界等作出劃分，在相關規定之中已經對相關的界限做出了明確的表述，但是在實際應用中標線常常出現被磨損或者淡化的問題，因此就要儘量的將標線畫的寬一些。標線的一個重要作用是指示出車道的邊緣(有時也是指示機動車道與非機動車道的分隔)和車道的寬度，這在一級路標準道路上只要按照 3.75m 標準車道設定就可以了。但是有很多二級路路面，其路寬常在 12～15m 之間，這就要求合理地設定機動車道和非機動車道的寬度，提高路面的使用效率。
根據筆者經驗，12m 路寬以下，只設定一道車道中心線即可，不必再設定車道邊緣線了。而路寬在12～15m 之間，可以將機動車道設定爲大於 3.75m，最大寬度不超過 4.5m，這樣可以設定 3m 的非機動車道，在城區段再輔以物理隔離設施，以實現機動車道與非機動車道分離的目的，最大程度保證通行安全。
2.3 導向箭頭的設計
由於汽車駕駛者在公路上處於高速的運動狀態，所以對於導向箭頭的觀測可能會出現一定程度的失真，這就需要對現場的角度，速度進行模擬實際情況的計算，之後也要進行一次實際的實驗，才能確認導向箭頭確實符合實際應用的需求。
在實際的工作中，可以總結出一定的導向箭頭佈設原則：對於常規的道路而言，箭頭的尺寸應當是鐵桿的四倍左右爲佳，箭頭的長度不能超過鐵桿的長度，也不能採用錐形或者倒刺形狀的箭頭，保證轉彎箭頭的規範性與清晰性。
2.4 路面標記的設計
路面標識是用文字來對司機的駕駛行爲進行指引的'標識，在高速公路的出入口等場所常常被用來對城市內部的道路情況進行通報，又或者用於一些事項的通報等。對於文字的長寬比可以參照導向箭頭的比例模式，要儘量的減少字數來讓司機更容易看清。在文字的排列上，需要參考車輛的駕駛方向和人的閱讀習慣，由於司機的目光停留時間並不多，因此對路面標識進行語言精練和結構設計是很有必要的。
3 關於護欄的設定
護欄的目的的防止在交通事故發生之後車輛滑出道路範圍造成更大損失，對於車輛因爲行駛之中的意外而導致打滑或失控等情況而偏離道路的情況也能有效避免其進一步的損害。在進行護欄的佈置過程中要注意以下幾點：
對於一級道路來說，如果實際工程基礎允許的話，可以設定一定的中央分隔帶，如果工程基礎不允許，那就需要設定護欄來避免車輛在高速行駛中失控進而反轉或者衝撞的問題。
對於一些特殊的路段來說必須要進行安全護欄的設定，主要包括：途徑的橋樑，地面高度遠遠高於周邊路段的地點，道路兩側有深溝，池塘等地形者;彎道半徑很小或者彎道數目很多的路段。
最後，也需要關注護欄的高度與強度問題。在進行防撞護欄的設定過程中要注意既不能過低無法起到防護作用，也不能過高對車輛造成進一步損壞。目前很多的交通事故都是由那些噸位很大的大型或與汽車引起，因此對於防護護欄的強度問題必須要加以加強，而對於護欄的高度問題，則應結合實際情況與相關數據來進行決定。
4 關於防眩裝置及其他裝置
對於一級道路來說，如果已經分離了兩個方向行駛的車輛的話，那麼就必須要在全部的道路上進行防眩裝置的配置。如果突然在道路的某一路段沒有安裝防眩設施，那麼駕駛員的眼部就會受到急劇的光線刺激。一般來說可以利用道路中間的綠化帶作爲防眩裝置。在這種情況下，首先要保持樹木的生存，避免其枯萎和凋零。第二是要定期的加以維護。最後要具備一定的變化性，避免駕駛員視覺疲勞。
5 結語
對於那些引導性的交通安全設施來說，最重要的原則就是讓它對於行駛者來說清楚可見，能夠及時的傳達資訊。這不僅要求相關的施工人員根據已有的經驗進行佈設，也要進行實地的觀察，保證標誌起到實效。在標誌佈設的過程中，也要注意對各類交通事故的原因的總結與歸納，針對性的進行標誌的佈設與改進。