隨着2016車購稅減半的政策截止，2017車購稅優惠政策也出爐啦，那麼新的優惠政策是怎麼樣的呢?下面是本站小編爲大家收集的關於2017車購稅優惠政策，希望能夠幫到大家!
2017車購稅優惠政策
自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。
也就是說，2016年購置1.6升及以下排量的乘用車享受的減按5%的稅率徵收車輛購置稅的優惠，2017年將調整爲減按7.5%徵收車輛購置稅，2018年將恢復10%的法定稅率。
由於對車購稅政策不熟悉，一些市民誤認爲必須在今年12月31日前繳納車購稅才能享受國家的稅收優惠，扎堆到辦稅服務廳繳納車購稅，造成人員擁堵，帶來很大不便。
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汽車購置稅是什麼?
在汽車銷售流透過程中，消費者在購買車輛時不僅需要支付銷售者所購買車輛的全部價款，另外還需交納車輛購置稅。
車輛購置稅，是一種由車輛購置附加費演變而來，對在我國境內購置規定車輛的單位和個人徵收的稅。在我國，凡是購買、進口、自產、受贈、獲獎或以其他方式取得並自用車輛的單位和個人都應按照10%的稅率交納稅費。
另外，車輛購置稅稅款是於納稅人在辦理納稅申報時一次繳清。換言之，每輛車中間發生過戶或部分車輛改型，都不再徵費，直到車輛報廢爲止。
汽車購置稅怎樣收?
中國的購車應納稅額爲：計稅價格×稅率。在納稅人購買自用應稅車輛時，其計稅價格爲納稅人購買應稅車輛而支付給銷售者的全部價款和價外費用，不包括增值稅稅款。也就是按取得《機動車銷售統一發票》上開具的價費合計金額除以(1 17%)作爲計稅依據，乘以10%(1.6升及以下排量乘用車購置稅率按7.5%計算)即爲應繳納的車購稅。
當購買進口車時，納稅人進口自用車輛的應稅車輛的計稅價格計算公式爲：關稅完稅價格 關稅 消費稅。
除此，若納稅人自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得並自用車輛，計稅依據由車購辦參照國家稅務總局覈定的應稅車輛最低計稅價格覈定。
汽車購置稅由哪些部門管理使用?
從2001年1月1日實施《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》車輛購置稅開徵之前，在辦理車輛登記註冊手續前均需繳納汽車購置附加費，但隨着新條款的頒佈，車輛購置稅取代了汽車購置附加費。
車輛購置附加費是國家向購車單位和個人在購車時徵收用於公路建設的專用資金。爲了加快公路建設，扭轉交通運輸緊張狀況，使公路建設有長期穩定的資金來源，國家規定對所有購置車輛的單位和個人包括國家機關和軍隊一律徵收車輛購置附加費。
至今，車輛購置稅開徵已有十六年的時間。2001年1月1日，從“費”到“稅”，意味着由交通管理部門徵收十五年的車輛購置附加費被國稅部門的車輛購置稅所取代。經歷四年由交通部門代徵的歷程後，車輛購置稅於2005年1月1日起再次移交給國稅部門徵收管理。
據悉，在中國城市交通由公安部門管理，其他交通由交通部門管理。而稅務部門則是政府和國家的重要組成部分，其主要職責就是管理國家稅收。
車輛購置稅徵收部門由交通部門轉爲國稅部門來看，車輛購置稅已正式成爲國稅機關全面管理的又一主要稅種，而交通基礎設施建設資金的.徵收也更加規範合理。
長久以來，車輛購置稅都是國家交通基礎設施建設的重要資金來源。而車購稅中用於交通運輸重點項目專項資金則由中央財政從車購稅收入中安排，由交通部用於地方交通運輸重點項目支出。
乘用車購置稅優惠政策對中國車市有什麼影響?
雖然汽車購置稅在名稱和徵收部門上都曾發生過變化，但作爲交通基礎設施建設資金始終都存在於車輛銷售過程中。不過爲保護環境、促進小排量汽車的發展，國家曾經一度推出過車輛購置稅減半的政策，而這一政策帶動的汽車產銷量的增長。
第一次1.6L以下排量乘用車購置稅減半政策出現在2009年1月20日，在2010年1月1日將1.6L以下排量乘用車購置稅減半政策調整爲按7.5%徵收。
據中汽協數據資料顯示，2008年中國乘用車銷售675.56萬輛，與2007年同期相比增長6.70%。按常理來看，2009年的銷量數據不會有較大浮動。而當汽車購置稅減半政策橫空出世，2009年中國車乘用車銷量達到1033.13萬輛，增幅高達52.93%，甚至使中國汽車銷量首次躍居世界第一，購置稅減半政策爲增幅做出了巨大影響。
隨之到2010年，國家減少優惠按照7.5%的稅率徵收，這種調整方案讓中國乘用車在2010年以1447.24萬輛在銷量上繼續大放異彩。但當優惠政策徹底結束，2011年中國乘用車市場以1447.24萬輛5.19%的增速達到近13年增長幅度最低點。
近五年之後，國家在2015年10月1日再次啓動1.6L及以下購置稅減半政策，而2015年10月中國乘用車銷量就達222.16萬輛，環比增長9.72%，同比增長11.79%。今年上半年，1.6L及以下排量乘用車共銷售796.61萬輛，同比增長14.47%。
在此政策之下，中國汽車銷售市場明顯處於快速增長中，但按原計劃，1.6L及以下購置稅減半政策將會從2017年1月1日起失效，這極有可能重蹈覆轍，使中國市場出現五年之前增幅大跳水的情況。
乘用車購置稅優惠政策該不該存在?
早在幾個月前有傳言多部門曾就乘用車小排量購置稅優惠政策進行商討，當時傳出多部委曾明確表態支援政策繼續實施，僅有少數部委存有擔憂未及時表態，之後汽車購置稅優惠政策並沒有實質的推進成果。這隨即在坊間熱議，而贊同與反對意見並存。
在國家推出汽車購置稅優惠政策之初，其目的就在於拉動中國小排量汽車的發展。而着眼於當下，中國經濟面臨較大壓力，增長速度緩慢，在此條件下，汽車業成爲拉動經濟發展最適合的選擇。另外，中國現在依舊面臨環境大問題，所以爲使汽車產業健康穩定的發展，汽車購置稅優惠政策或許應在繼續之中。
但對於中國汽車未來而言，這很可能是一個隱性“炸彈”。汽車購置稅優惠政策的存在，勢必會扭曲市場原有的分配計劃，使原原計劃明年買車的人今年買車。這樣將犧牲汽車產業的健康來換取短時間內的中國車市增長速度。同時，如果購置稅減半政策不再延期，這對於發展新能源汽車將有更大的優勢。而從宏觀層面上，這將更有利於中國汽車產業的發展。
爲何傳出乘用車購置稅優惠政策變爲7.5%?
12月14日，據相關消息人士稱，汽車購置稅減半政策或將以7.5%的形式對外公佈。這與此前汽車預言家瞭解相關部門向部委提交購置稅建議時間十分接近，也意味着部委對這一建議極有可能表示同意。而在12月11日，有關人士也曾向記者表示，汽車購置稅優惠政策有可能在本週五有相關消息出臺。
12月5日，汽車預言家就曾報道中汽協已向部位部門遞交報告，建議工信部等部門繼續推行1.6升及以下乘用車購置稅優惠政策。不過與此前汽車購置稅減半政策相比，此次提議的新優惠政策幅度將減至7.5%的稅率徵收。前不久，有相關人士透漏，新購置稅相關資訊將在本週五公佈。
而今年的第三季度1.6升及以下乘用車銷量則達到163.4萬輛，比同期增長42.2%，高於乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車佔乘用車銷量比重爲72.1%。而之前1到9月份，1.6升及以下乘用車銷售1203.5萬輛，比同期增長22.1%，佔乘用車銷量比重爲71.8%，比去年同期提高4.1個百分點。
政策的刺激已經讓銷量有了明顯的增長，但鄰近尾聲，優惠能否繼續實施，目前來看仍是未知。這也導致業界和市場終端都受到巨大影響。
廣州車展期間，汽車預言家曾就汽車購置稅政策問題向多家整車企業銷售負責人發問，得到的回答是希望儘快出臺政策。甚至部分企業人士認爲，遲遲未對汽車購置稅政策出臺表態，已經使得車市出現提前消耗明年銷量的現象。甚至有些企業人士表示即使推出新的政策，對於明年車市已經沒有多少實質影響，過早消耗明年銷量對於中國汽車市場有序發展有着很大的風險。