卡蘭尼克造就了Uber，也爲公司埋下諸多隱憂。卡蘭尼克帶領Uber攻城掠地打下的業績令人驚歎，這位性情創始人突然隱退留下一片爛攤子。Uber現在面臨的問題已經遠非性騷擾醜聞那麼簡單，人們不禁要問，沒有了卡蘭尼克，Uber還有未來嗎?
Uber提供比出租車更廉價便捷的出行服務，很受消費者歡迎。衆多司機也從共享經濟中獲得收益。不過Ube模式的可持續性卻令人存疑。
2016年，Uber營收65億美元，淨虧損28億美元。幾年的迅猛發展，Uber融資金額達到140億美元，成長爲估值700億美元的超級獨角獸。在今年一系列風波中，多位高管係數離職，就連一直堅守的創始人CEO如今也選擇“無限期離開”，剩下誰來負責未來Uber的鉅額資金需求呢?要知道短期內IPO的可能性幾乎爲零。
面對着這些醒目的數字，人們仍不清楚Uber的增長究竟靠的是貨真價實的創新——降低成本、增加便利性，又或僅僅是爲了圈佔市場而進行的大額補貼。
無論答案是哪一個，Uber的策略在中國未能奏效已成事實。當下Uber在印度面臨艱難的本土競爭，印度最大的競爭對手Ola已籌集數億美元。如果印度市場再拿不下，那麼Uber將很難讓人信服自己700億的估值。
Uber蔑視監管、先斬後奏的擴張方式在全球數十個地區面臨司法的挑戰。對此，Uber典型的迴應方式是抨擊任何限制它開展服務的人，威脅不讓幹就撤出，並鼓勵民衆出面向監管機構施壓。從來都是Uber欺負當地政府，而不是相反，這麼說並不誇張。
然而這並不是好事。卡蘭尼克很多行爲其實是在爲公司埋下隱患，收購Otto便是其一。由於Otto創始人萊萬多夫斯基與谷歌汽車項目之間說不清的糾葛，Waymo(由谷歌汽車獨立而來)對Uber發起了難纏的法律訴訟，最終迫使萊萬多夫斯基離開了Uber。
一旦證明萊萬多夫斯基確實竊取了Waymo的商業機密並用它創建Otto，那麼Uber本已十分糟糕的形勢將火上澆油。有傳言稱萊萬其實是被卡蘭尼克“策反”，兩人從一開始就密謀盜取谷歌汽車的技術發展Uber的自動駕駛項目，中間成立Otto只不過是掩人耳目。
如果後者在法庭上被證實，Uber將要承擔難以估量的法律後果。即便當事人之一的卡蘭尼克選擇離開避風頭，這種風險仍然存在。
除了這些麻煩之外，Uber還要面對廣大女性的`聲討。Uber的一系列變故也給了競爭對手Lyft趕超的機會。
卡蘭尼克甩手走人，誰會接過Uber CEO這個燙手山芋呢?
Uber公司當然會找到一個繼任者。(剛從雅虎退位的梅耶爾不是正賦閒在家嗎?)不過繼任者能做什麼來挽救危難呢?以下是外媒作者的一些猜測和建議。
首先，必須改變男性主導的企業文化。然後要考慮減小Uber的野心，退出無利可圖的市場。此外還要處理好與監管機構的關係。做好了這些，新CEO仍有機會將Uber重新帶回正軌。
最後，同Waymo的訴訟也需要儘快解決。最後的結果可能對Uber很不利，有可能Uber所有的自動駕駛部門都得關閉，變賣給或交給Waymo。自動駕駛十年之內都難上路，對Uber業務的意義不大。Uber發展自動駕駛更多是自大任性，而非戰略需要。
或許Uber敗局已定，以上這些措施也無法挽救。Uber創下了創企最高估值的記錄，很可能它也將創下最壯烈的破產記錄。若有人能出面挽大廈於將傾，這絕對又是一個硅谷傳奇。