測繪專業技術保障工程選址合理，按設計施工和進行有效管理。進行工作總結的目的是不斷總結經驗，保證測繪的準確率。測繪專業技術工作總結是小編爲大家帶來的，歡迎瀏覽。
第一篇：測繪專業技術工作總結
測量是工程的眼睛，作爲測量人員，我們本着實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。xxxx年在 泗泗高速公路測量工作中，總結出一些經驗與教訓，以利來年更好開展工作。
測量之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。
全線測量工作的主要內容
1、全線的導線水準點的定時複測與加密，與相鄰標段導線點的聯測等。
2、路基方面：挖方(本工程無填方)主要監控開挖開口線的寬度、挖方的邊坡、挖方平臺的寬度與高程、路牀成型後的中樁位置、寬度與高程等。
3、橋樑方面：橋樑樁基主要是中心位置、樁基底高程、施工過程中的孔徑檢查、澆築面高程的控制;橋臺、臺身、承臺、系樑、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與複覈，各種預埋件的位置的放樣與複覈，模板的底高程、模板的幾何尺寸、砼頂澆築面的高程控制以及成型後的軸線偏位檢測等;系樑的軸線、立模底高程、模板的幾何尺寸、澆築頂高程的控制以及成型後的軸線偏位檢測等;立柱：主要是中心點的放樣與複覈，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼澆築面高程的控制以及成型後的中心偏位測量等;蓋樑主要是立模的幾何尺寸，底板的高程、澆築面的高程與橫坡，預埋鋼筋的位置以及成型後的軸線偏位測量等;支座墊石的軸線放樣與複覈、澆築頂面高程控制、檢查模板幾何尺寸、方向等。
4、及時與監控單位做好溝通、協調，掌握路基、隧道以及以後掛藍橋塊件變形情況，聽取監控單位的指導性意見及建議，發現問題及時處理，爲現場施工提供準確的施工依據。
導線點、水準點的交接
施工放樣是在施工承包合同生效後按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計檔案及監理細則，接受監理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁座標資料及其他樁志。在監理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現場直接向承包人交樁。若發現連續兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發出的樁位圖及座標、標高等數據並現場交樁後，應在規定期限內(一般14天)自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，並負責以後的維護和使用。如承包人對任一測量標誌及數據持有異議時，應由監理工程師提交一份表格，列出認爲有錯誤的樁點位置和修正數據。承包人的複覈檢測成果應上報監理工程師審覈，在監理工程師確認以前，不得作爲控制點使用。
交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應避免出現任何可能給工程造成的差錯。測量人員應及時對新樁點時行復測，用附合導線法與相鄰標段聯測兩個點，看是否滿足二級導線相關的技術要求。導線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設支導點，在選點的時候，遵循以下幾點原則：
導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便於施測周圍地形。 相鄰兩點間互相通視，便於測量。
導線點設定在平坦，土質堅實、不易破壞的地面設定。便於架設儀器。 導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。
導線點測量
新點選取後，在地面上做好標記，對於需要長期儲存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作爲標誌，透過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，並閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的座標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。 控制網點的加密
設計單位提交的導線點、水準點是設計階段爲滿足設計要求建立的，並不能完全保證施工現場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失後也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位後，應根據現場情況及施工技術規範要求，立即開展施工測量控制網點的加密工作。加密控制網點的埋樁、測量、建網和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用的儀器必須經過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網點測設方安案。測量人完成加密控制網點工作後，應書面向監理工程師提交報告和計算資料。監理工程師複覈檢測結果進行審覈，認爲準確無誤，精度符合要求後，可以使用。
施工放樣複覈
測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上。爲防止施工放樣測量發生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網點已完善並經監理工程師批准後，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監理工程師審覈籤認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批准的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格後再請我們監理人員複覈。
在新的一年裏，在業主的支援和施工單位的配合下，我們將加倍努力，認真做好監理服務工作。我們有信心，也一定能圓滿完成測量的監理任務，爲泗泗高速公路的建設做出應有的貢獻。
第二篇：測繪專業技術工作總結
光陰似箭，時光如梭，轉瞬間，xxxx年即將拉下帷幕，回首xxxx年，內心思緒萬千，初到內蒙工地的情景還歷歷在目，雖然交通不便，生活條件艱苦，通信信號較差，但富有意義、價值。
於七月二日從宜昌出發到西昌工地擔任x鐵路x隧道地質素描工作及爲做好tgp的一些準備工作(包括布孔、檢查孔的深度及孔間距、與技術人員和工人的溝通、協調工作)。這大半年來在領導和同事們的耐心幫助與鼓勵下，透過自身的不斷努力，個人素質有較明顯提高，在工作上取得了一定的成績，但也存在諸多不足。現將兩年來的情況作如下簡要總結：
一、存在的不足
透過現場的工作經歷，我深刻認識到自己的不足之處，專業知識欠缺、社會經驗不足、工作能力欠佳等多方面問題。在工作中也會碰到很多不懂的關於隧道工程專業術語及施工流程等。由於我在學校所學的專業涉及岩土工程方面的內容少之又少，在現場常遇到需要及時記錄隧道掌子面開挖方面的一些地質條件時，很難用地質學方面的專業術語來表達，因此便感到才學疏淺，信心不足。這些不足已成爲我努力學習、強化專業知識、積累工作經驗的動力源泉，爭取以較強的工作能力，豐富的社會經驗和更加飽滿的熱情投入到下一年度的工作中!
二、思想品德方面
日常工作中，我嚴格遵守單位的各項規章制度，提高思想認識，結合工作實際需要，發揚吃苦耐勞的精神，能正確理解與執行公司的各項方針、政策。也能積極主動與同事溝通，揚長避短，保持良好的關係，互相督促，做到共同進步!透過老前輩的言傳身教，深刻地認識到吃苦耐勞和勤儉節約的重要性及必要性!
三、生活方面
剛到工地特不適應，加之人地生疏，雖有同事的熱情照顧，但我還是沒有太多的自信，對我來說比較陌生，面對一個全新而又陌生的環境我如履薄冰，能做的該做的就只有多想、多聽、多看、多問，努力調整自己的心態，時刻準備面對新人新事的挑戰，敢於接受，敢於面對，不退縮!爭取讓自己在最短的時間裏適應了這個全新的生活環境，我做到了這一點。也熟悉了工作流程，擔負起了應有的職責，不斷自我補充、自我鼓勵、自我提高。初到工地只有理論沒有實踐經驗，我能做的就是虛心請教，認真負責，在這大半年堅持學習下，我全面瞭解了隧道掌子面掘進的整個流程。
經過着大半年的工地生活，我學會了怎樣去適應新環境，懂得了怎樣與他人更好的溝通與交流。透過這段時間的鍛鍊，我相信自己以後不論做什麼工作，都能持之以恆、始終如一!現在工地停工了自己也有時間反省總結，我學會了獨立謹慎，懂得了互幫互助，明白了許多的道理，收穫遠勝於付出。在那邊吃的苦，受的委屈都不算什麼，都是值得的.。很感謝公司給了我這個鍛鍊的平臺。
四、下年工作計劃
1、服從領導安排、團結同事、樂觀上進，做好本職工作;
2、在新的一年裏保持嚴謹認真的工作態度，勤勤懇懇，強化專業理論知識和實踐業務的學習;