在公路工程中，施工的質量問題會直接影響工程建成之後的使用效果，新建的工程可能不會馬上顯現出來，但是工程中所留的隱患會在使用過程當中表現出來，從而直接影響道路的使用安全，下面就讓我們看看路面都有什麼病害形式，以及我們在路面工程中的控制要點都有什麼吧。
一、路基小橋涵工程交工驗收工作
1、路基小橋涵工程具備交接條件後，必須提出申請才能進行驗收。應由提交方(施工單位)向總監辦提出驗收申請，總監辦審覈同意後，向項目辦上報申請，並組織有關方面進行共同交接。
2、申請交接的路基小橋涵工程必須具備以下條件：(1)成品工程符合設計圖紙要求、質量合格，現場整理完畢，遺留問題列出清單，註明完成時限;(2)監理工程師籤認的質量檢驗資料齊全、完整、真實、有效;(3)具有法定檢測資質的第三方檢測機構(由項目辦統一委託)出具了質量檢測報告;(4)(分段)驗收的交工證書。
3、路基小橋涵工程交工驗收時的參加單位有哪些。(交通運輸質量監督站);路基小橋涵工程業主(項目辦)、監理、施工單位、路面工程施工單位、試驗檢測單位。
4、路基小橋涵工程交工驗收時在按照質量檢驗評定標準的基礎上還要注意檢測如下項目：(1)外業全線檢視外觀質量;(2)複覈遺留工程;(3)抽檢關鍵項目;(4)內業檢視相關資料。
5、交工驗收後如何移交：各方代表對交接驗收結論覈查無異議後，在工程交接證書上簽字確認。同時，該交接工程的護管責任交由後續路面施工單位承擔。
二、路面工程主要病害形式
路面病害的主要形式有裂縫、坑槽、脫皮、沉陷、車轍，其中裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫三種。
1、橫向裂縫
橫向裂縫是與路面中線近於垂直的裂縫,裂縫起初大多出現於路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分佈。
橫向裂縫成因主要有三個：
(1)材料收縮引起橫向裂縫。
(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。
(3)差異沉降引起的橫向裂縫。
2、縱向裂縫
縱向裂縫一般有兩種：
一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大;
另一種是發生在行車道部位,多爲縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。產生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的滲透破壞、路面施工原因。
3、網狀裂縫
網裂是相互交錯的疲勞裂縫, 它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫,而後,在縱縫間出現橫向和斜向連接縫,形成縫網。
網裂主要是由於路面的整體強度不足而引起的。原因可能是由於路面出現橫向或縱向裂縫後未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反覆作用下，粉漿透過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿,基層表面被逐步淘空,產生網裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。
4、坑槽
路面表面層產生坑槽原因：由於瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強，路表水(雨水或雪水)進入並滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部鬆散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。
5、脫皮
路面脫皮產生的原因主要有以下幾點：
(1)鋪築面層時，基層透層油灑布不達標，造成面層與基層粘結不良，在行車作用下，面層發生推移現象，形成脫皮。
(2)層鋪法施工時，上下層間有浮土或因潮溼而形成隔層，表層被行車推移。
(3)面層礦料含土量大，粉料多或礦料潮溼，施工中碾壓過度，礦料被壓碎，形成阻礙油料滲透的隔離層，破壞了嵌縫料和主層礦料的粘結，在行車作用下使面層礦料脫落。
(4)在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時，老路面上未灑粘層油、或低溫施工、或加鋪層滲水，在春融季節，行車的作用下，使加鋪瀝青層破壞脫落。
6、沉陷
路面沉陷產生的主要原因是：
(1)土質路塹排水不暢，路牀下部路基過溼潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉。
(2)路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞。
(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷。
(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷並與橋面發生錯位。
7、車轍
路面車轍產生的主要原因是：
從車轍的形成過程來看，主要是高溫下瀝青面層因瀝青軟化而進一步密實，以及瀝青變軟對礦質骨架的約束作用降低而使得骨架失穩。在道路的交叉口或變坡路段，此類高溫變形更易發生，這主要與較大的水平荷載作用下抗剪強度相對不足有關。影響瀝青路面車轍形成及其深度的主要因素有：
(1)瀝青混合料性質(2)路面結構組成 (3)交通荷載及環境條件 (4)環境氣候條件
8、路面結構層取芯芯樣不完整
(1)芯樣底部有啃邊現象
(2)芯樣側面不光滑或“蜂窩眼”很多
(3)路面基層與瀝青混凝土面層粘結不良
路面病害產生的原因及分析(3個方面)
1.人員生產意識上與技術標準的離散，在具體工作中表現在：a.原材料供應時，砂石料等材料供應一緊張，(施工單位)少數領導便不顧原材料質量，允許各種樣式的砂石料都可以進，影響了原材料質量;b.路面工程碾壓時，壓路機出現故障，仍指示不能停工，爲了不影響進度效益照樣幹，影響工程質量;c.攤鋪前潤底時，水車一不夠，便立即抽調基層養生水車，只爲了前面加快施工速度，後面養生車夠不夠也不管不問。
2.原材料質量控制方面離散性大：a.試驗室試驗的材料與料場進的原材料不一致(有的項目底基層取芯爛根);b.不同廠家的碎石混堆;c.原材料供應緊張時，什麼樣的碎石都用等。
3.機械設備上與施工標準的離散。a.三鋼輪壓路機要求必須半輪半輪排壓兩遍，一旦施工時壞一個，照樣幹，不停的目的是不影響進度和效益;b.基層攤鋪時要求先攤路肩，再鋪基層，因缺少民工和挖掘機，不培路肩，照鋪底基層不誤;c.拌和機各料倉上的轉速，機械操作員隨意地可以調整，憑眼和直覺進行調整。
三、路面工程施工質量控制要點
一、工程項目的實施過程
項目立項——工程可行性研究——初步設計——施工圖設計——工程施工——交工驗收——竣工驗收
主要基本建設程序
(1)嚴格執行上級有關工程建設的基本建設程序，認真落實“三個不準”的`要求
(2)辦理土地使用手續，由國土部門對土地使用情況行文批覆
(3)施工、監理招投標工作程序全部符合省局要求
(4)新開工項目在開工前全部由省交通運輸廳辦理施工許可手續
(5)向省交通運輸廳質量監督站辦理質量、安全監督手續
(6)所有完工的路基小橋涵工程全部經驗收合格並辦理交接手續後再進行路面工程施工
(7)工程實施完進行交工驗收、竣工驗收(2年後)
二、施工前的準備工作(9個方面)
1、設計交底：一般由業主組織，施工、監理單位參加，由設計單位進行如下工作：
(1)對項目的設計意圖，設計標準和要點進行說明。
(2)對項目實施所用材料與工藝的要求說明。
(3)對施工中應特別注意的事項進行說明。
(4)施工安全、環保工作的要求等(特別是大中橋施工時臨時支架的設計必須透過專家的評審)
(5)澄清圖紙等方面存在的問題等。
2、編制實施性施工組織設計
(1)人員 (2)機械設備(3)原材料
(4)施工方案 (5)進度計劃
(6)質量保證體系
a.投入的人員(總工、試驗人員、技術負責人的資質和經歷是否滿足要求)
b.各合同段在項目建設過程中要獨立設定質檢科
(7)安全施工
a.安全風險金制度 b責任制、規章制度、操作規程 c組織機構 d教育及會議 e安全檢查 f有整改措施 g安全基金使用帳戶 h安全生產應急預案 i施工現場臨時用電的安全措施及電氣防火措施
(8)環保工作
(9)廉政建設
3、建立工地試驗室
(1)試驗室資質(丙級試驗室不能再設定工地臨時試驗室)
(2)人員數量及資質、試驗設備數量(標定)
(3)試驗檢測能力
(4)管理制度
(5)操作規程上牆
(6)建立試驗儀器使用臺帳
(7)瀝青室、水泥室及會議室必須安裝空調
4、導線點、水準點的複測
(1)施工單位進場後，必須進行的一項工作，避免因導線點、水準點有誤而導致結構物位置和高程出現大的錯誤
(2)施工單位加密的水準點、導線點必須報監理進行復測，審覈批覆後方可使用
(3)所有導線點、水準點都應用水泥混凝土澆築固定
5、原地面線或路基路槽的檢測及驗收
(1)原地面線檢測目的在於複覈工程數量
(2)路基、路槽驗收時，要特別注意加強對路基邊坡及邊溝的檢查與驗收
6、分項、分部、單位工程的劃分
如何劃分分項工程及編號
路面工程：每1-3公里路面爲1個分部、10公里或每標段爲1個單位按照：
(底基層、下基層、上基層、瀝青下面層、瀝青中面層、瀝青上面層)
7、覈算工程量清單、上報工程計量紅線(合同數量±變更=最終計量)
8、準備第一次工地會議
(1)介紹施工、監理、建設單位各自的組織機構
(2)施工單位陳述開工前的各項準備工作
(3)監理單位就監理工作準備情況及有關事項進行說明
(4)監理單位對監理程序、質量和安全事故報告程序、報表格式、函件往來程序、工地例會等進行說明
(5)施工單位上交項目經理授權書，建設單位對總監理工程師授權，總監理工程師宣佈對駐地的授權
9、原材料料場的選定與配合比設計
(1)材料選定時要由材料採購人員在試驗室、監理人員共同參與下選定料源，並取樣進行試驗，滿足要求後，方可簽訂合同。
(2)有的單位選材料是一個人說了算，(例如在我們改建工程的某個項目上，存在多年儲存的很多不同的碎石，去年一年全用的情況)。
9、原材料料場的選定與配合比設
(3)不同的碎石不能混級，分開堆放(同一種規格集料應來自同一個料場，集料應分層堆放，細集料要有防雨、防塵措施 a對溫度的影響 b對油耗的影響 c對生產率的影響 d對殘餘含水量的影響)
(4)堆放在一起的計量，使用前應進行拌合，拌合均勻後再進行配合比設計
(5)進場前，場地硬化和隔離問題
(6)水泥穩定土水泥劑量5%左右;水泥穩定碎石 (2-3碎石)20%(1-2碎石)24%(0.5-1碎石)21% 水泥劑量5%左右;瀝青中面層瀝青用量4.5%左右(油石比)，上面層瀝青用量6.5%左右(油石比)，瀝青大碎石瀝青含量3%左右(油石比).
(7)基層混合料的收縮性要求，要控制小於0.075mm—0.5mm細土含量和塑性指數，儘量採用不含塑性細土的集料，限制0.075mm顆粒小於5%—7%，(細土有塑性指數時5%，無塑性指數時7%)，以減少水穩混合料的收縮及提高抗沖刷能力
三、分項工程開工報告
(1)分項工程概況
(2)原材料報驗單 配合比設計時原材料報驗與施工時材料報驗不同，該處材料報驗時反映本分項各種材料的用量及材料試驗情況
頻率：
水泥 200T/次 (初、終凝時間、安定性、強度)
碎石 500m3/次(壓碎值、含泥量、級配、針片狀含量)
砂 隨時檢測無固定頻率，具體檢測項目及試驗頻率詳見規範(含泥量、級 配、視密度)
風化料 500m3/次(塑性指數≤12)
(3)機械設備報驗
(4)施工放樣報驗
(5)本分項工程施工組織設計(施工方案與施工工藝、人員安排、施工計劃、質保體系、安全生產、環保等)
(6)配合比設計
(7)質量控制的目標及試驗檢測項目、頻率和方法
四、試驗路段
試驗路段的目的：
(1)確定鬆鋪係數——鬆鋪係數如何確定
(2)確定碾壓機械組合及壓實次數(每壓一遍測一遍壓實度、做壓實度次數與壓實度關係曲線圖)
(3)確定施工工藝及攤鋪設備是否滿足要求
(4)確定結構層配合比是否滿足要求
(5)混合料幹密度、含水量、壓實度等指標
(6)確定每一作業段施工長度
五、路槽整修的質量控制
(1)不能採用貼補法進行修補，當高程低於設計值時，用底基層下層混合料找平
(2)高程不滿足要求>+1cm時，須用D85推土機將原路槽土翻鬆10-15cm，然後每10米一橫斷設灰點，每排至少3個點，灑水悶料，平地機刮平，再碾壓
(3)路基施工中預留10-15cm，待路面隊伍進場後，先做10-15cm墊層，再施工路面下底基層
六、水泥穩定類混合料施工
拌和：
(1)對稱量器的標定應採用與正常生產相同相近的(方式和供料量)供料方式進行標定，確定供料機的轉速
(2)集料倉之間加隔板，防止上料時串倉，料斗上加振動篩，防止風化料中的大塊石進入料倉。
(3)含水量控制，控制在最佳含水量大1%，用手握，放在地上能自然散開
(4)在滿足壓實度前提下，儘量減少含水量
(5)檢測指標：灰劑量、含水量、混合料級配、無側限抗壓強度
(6)出料裝車時，車輛要前後移動三次裝料，避免集料離析
(7)水泥穩定基層採用骨架密實結構，其混合料級配應滿足
19.5-31.5mm篩孔碎石含量爲20%;
9.5-19.5mm篩孔碎石含量爲24%;
4.75-9.5mm篩孔碎石含量爲21%，
達到以上含量才能形成密實骨架結構。另一種結構爲懸浮密實結構，最具代表性的是水泥穩定風化石摻30%碎石底基層。