地鐵是城市人一個流動的家。每一條線路都是一道溫馨，每一個站點都是一個新的希望，每一節車廂都是一個上等的臥室，每一個座位上都會有一顆安逸舒適的心，每一個相鄰的座椅都會有一位新來的好鄰居。下面是本站小編爲大家精心蒐集的關於地鐵接軌夢想徵文精選作品，歡迎大家參考借鑑。
關於地鐵接軌夢想徵文精選作品一
今天，3號線在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個站點，它駛向的，其實是這座城市嶄新的未來。
地鐵，改變人們的出行方式。如今，堵在路上幾乎是所有都市人的宿命。人們嘆息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車等其他公共交通，相信會有很多人放下私車，選擇地鐵出行。
3號線北段通車以來，日均客流達2.8萬人次， 而全線通車之後，它的交通效應纔會真正釋放，有專家預計，3號線常態運營日客流量將在20萬人次左右。20萬人出行方式的改變，一定會對青島的交通格局帶來積極的影響。
地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車站到青島北站，3號線正好是從南到北連通着青島的老城區。熟悉青島發展歷史的人都清楚，由於建置之初形成的“南宿北工”的功能區隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區域發展不平衡成爲了困擾青島發展的“痼疾”。
作爲推動城市有機發展、輸送經濟活力的大動脈，3號線無疑爲資源的重新配置提供着新的可能。地鐵列車開到哪裏，就會帶來源源不斷的客流、人氣和活力，依託這條極具生命力的軸線，青島沿海一線的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區的品質升級也將迎來新的“動力”。
地鐵，定義新的商業邏輯。因爲地鐵，土地等要素的價值將重新評定。商業的執行也將擁有新的可能。1995年建成的益羣地下城，因爲地鐵未開發，商業價值也遲遲沒有得到發揮。而現在，益羣地下城開發有限公司總經理高育宏則頗爲樂觀地說，隨着地鐵3號線開通，益羣必將煥發出新活力、迎來新商機。
關於地鐵接軌夢想徵文精選作品二
我們南京也有地鐵啦!星期六，媽媽就帶着我坐地鐵去姥姥家，感受一下地鐵生活。一路上我們有說有笑，不一會便到了新街口地鐵站。
沿着地下通道，我和媽媽就到了寬敞明亮的售票大廳，媽媽買了兩張票，票是深藍色的圓卡，有一圓硬幣那麼大，多奇特啊!更神奇的，只要將圓卡往刷卡機上輕輕一碰，“嘀”，門就自動開啟了，我飛快地跑了出去，因爲幾秒鐘後，門又會自動關上。
我隨媽媽下了樓梯，站在軌道旁，忽然，我感覺有陣陣涼風習過，遠處有一點微微的燈光，我高興地對媽媽說：“ 媽媽，地鐵來了!”
夾着冷風，一輛藍白兩色身子的地鐵穩穩地停在了我面前。我蹦進車廂，車門上方的黃燈“嘟嘟”閃了兩下，門就自動關上了。地鐵可真快，一眨眼就到了新模範馬路，我戀戀不捨地離開了車廂，“真是不過癮，真是不過癮。”我不住地對媽媽說。
走出地鐵站，陽光燦爛，陣陣熱風向我們涌來，看來還是地鐵涼快，有地鐵的生活真好!
關於地鐵接軌夢想徵文精選作品三
2010年下半年，隨着地鐵3號線的'全面開工，青島地鐵項目終於從腦力激盪、紙上運籌，步入實戰階段。
3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點。高峯時期，共有上萬名地鐵建設者同時參建施工。
這是青島歷史上單項投資最大、涉及面最廣、社會關注度最高的基礎設施項目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。
市委、市政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進地鐵一期工程建設，將地鐵項目“定義”爲改善城市公共交通條件、提高市民生活品質的“一號”民生工程;優化城市空間佈局、地上地下一體發展的“龍頭”先導工程;
拉動經濟社會發展、提升城市形象和競爭力的“骨幹”基礎工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨幹”這樣三個“定語”，地鐵項目的份量顯而易見!
在建設推進的過程中，省委常委、市書記李羣多次聽取地鐵建設及安全生產情況彙報，到地鐵施工現場調研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試執行的地鐵3號線列車，詳細詢問地鐵運營保障情況。他叮囑有關負責人要堅持以人爲本，認真聽取乘客意見，努力提供一流服務，打造好青島地鐵品牌;加強地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設，實現無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，爲地鐵建設過程中遇到的問題研究解決方案。他反覆強調，當前，青島軌道交通建設已經步入“快車道”。要進一步強化戰略思維，綜合施策、協調推進，安全高效地加快城市軌道交通建設進度，確保各條線路按期通車，爲建設國家沿海重要中心城市提供堅強支撐。
正是承載着這座城市的期盼和重託，從全面開工建設到今天全線通車，六年多的時光裏，這條蜿蜒於地下的交通動脈一點點延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節點被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅實成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點點地不斷靠近。
複雜的地質環境，是青島地鐵建設過程中必須面對的大難題。青島的地質條件以花崗硬巖爲主，這一點曾經被認爲是修建地鐵的有利條件。但在實際建設中，建設者們卻意外地發現，青島地質條件的複雜程度遠遠超出預料。通常情況下，地鐵要在距離地面數十米的深度之下施工，這個深度的岩層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個標段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發生五種變化，並經常碰到岩層斷裂帶。這就爲地鐵的修建帶來更多的風險和難題。”青島地鐵集團總經理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和複雜係數。
中國鐵建十六局集團承建了地鐵3號線泉李區間(萬年泉路站李村站)。與其他區間相比，這個區間“頭頂李村河，腳踩硬岩石”，施工難度巨大。“這種地質條件在國內十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團青島地鐵3號線土建11標項目部副經理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經得起歷史檢驗的精品工程”爲目標的青島地鐵，開始了艱難的行進之路。
既要攻克地質難題，又要確保工程的高質量。在借鑑國內外成功經驗的基礎上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質高、信譽好、經驗豐富的國字號施工隊伍，採用了國內乃至世界最先進的技術、設備和工藝。
同時，抓住青島打造“創新之城、創業之都、創客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術、結構形式等方面取得了一批重大創新和突破：國內首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統等創造了多個國內第一。