關鍵詞：公路綠化；養護治理；環境保護；養護治理；美化
Abstract: The highway planting is advantageous in protects the road along the route environment, enhanced the driving security, the article has discussed the highway planting scope, the function, the principle of design and the maintenance supervisory work. key word: Highway planting; Maintenance management; Environmental protection; Maintenance management; Beautification 前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對於國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、淨化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利於行車安全，爲司乘職員誘導視線、減輕眼睛疲憊，從而減少交通事故的發生。透過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護治理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的範圍
公路的綠化包括立交區綠化、中心分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行公道佈置。
公路中心分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前後等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在於遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中心分隔帶應儘量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中心分隔帶用於防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應儘可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖洗、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣勢要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關於環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標採取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同上風來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護爲主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中心隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化用度外, 還包含爲補償因道路建設所佔原有地面 的綠化用度，如棄土綠化用度，如棄土場植 被的恢復與防護措施的用度。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸鹼性、有機質含量以及土壤硬度等進行具體測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土採用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或採用偏酸性的肥料等。