關鍵詞：深基坑 安全風險 滲漏 監測盲點 堵漏 搶險
一、工程概況及環境
某地鐵車站開挖深度19m，地下連續牆圍護。地牆最深37.0m。工程場區屬第四系衝海積相沉積平原，地表向下所揭示的土層主要有6個工程地質層和若干個亞層，淺表層爲厚1～2m的雜填土，其下爲厚度約14～20m左右的粉土和粉砂層，再以下爲厚度達10m~20 m的高壓縮性流塑狀的淤泥質土或灰色粉質粘土。潛水主要賦存於上部填土層及粉土、砂土層中。承壓水主要分佈在深部的1層粉砂中。承壓水頭埋深在地表下8.1m。
與該站線路平行的管線有給水、雨水、污水、電力、電信、路燈、煤氣管等；基坑兩側有市內主幹道，道路寬15米，幹道外側爲居民住宅和在建高層建築。
二、頻發滲漏事故
該地區地鐵深基坑開挖後發現地牆接縫處不同程度的滲漏水，施工方採取隨挖隨堵的辦法。本站在地牆接縫約12.0~16.0m深度處多次發生較大的漏水、漏沙險情，對周邊環境影響較大：坑外地表陷坑；道路出現裂縫；各種管線大幅沉降；基坑內因滲漏灌入大量泥沙。若長時間不能堵漏，將直接導致基坑坍塌、道路毀壞等重大事故及造成惡劣的社會影響。
三、滲漏成因分析
（1）地牆工程中,連續牆滲漏主要是牆縫滲漏。
在地牆一雌一雄施工工藝中,液壓抓鬥不可避免地會碰撞或啃壞牆體接頭,使牆體接頭凹凸不平；施工中刷壁不徹底；而且當澆注完一幅地牆，拔出鎖口管施工成槽下一幅地牆，塌方或掉落的大石塊卡在剛完成的地牆（僅僅初凝）的接縫位置，從而形成較大滲漏點。由於接駁器也產生滲漏水現象。
（2）基坑前期坑外高壓旋噴樁的止水加固在深層處質量較差。
（3）基坑外側均爲機動車道，坑外地牆接縫處地牆和止水樁多次被車載擠壓分離，形成間隙，從而導致漏水源點查找困難和漏水範圍的擴大。存在較大滲漏風險。
四、建議措施
1、加強巡查克服監測盲點
大量監測數據分析證明，對於滲漏水事故，地表沉降、管線沉降、冠樑位移、支撐軸力、測斜等數據，事故發生前後無明顯異常變化，甚至水位監測數據也變化較小。所以，僅靠監測手段，滲漏事件是監測盲點，無法預測事故的發生。因此，現場組織全天候巡查（特別應加強夜間巡查）十分必要，現場工程技術人員透過肉眼觀察（如牆縫滲漏水是否渾濁、探挖觀察滲水量大小），注重細微變化，結合工程經驗，發現滲漏風險，及早採取控制措施，將風險扼殺在萌芽狀態。