1雷擊故障統計
楓河線自1974年9月投運至1998年10月共執行了24個雷雨年度，期間共發生了有明顯故障點的雷擊故障31次，發現44處故障點。爲便於統計，將同一時間的故障作爲線路一次故障，將同一時間在1基杆塔上產生了故障點認爲該基杆塔發生了1次故障。表1和表2分別爲按年度和按線段統計的故障次數。
2防雷問題
從表1可以看到，楓河線投產後雷擊故障頻繁發生，至1981年共發生雷擊故障14次，平均雷擊故障率高達1.73次／(102km.a)，大大超出允許值。其主要原因是：架空線路全線僅使用單避雷線作防雷保護，防雷保護角偏大；線路經過雷電活動異常劇烈的卓峯山段。爲此進行了多次防雷技術改造。
2.1避雷線改造
爲了解決線路防雷保護角偏大問題，1981年至1985年分4期將楓河線的防雷保護由單避雷線改造成雙避雷線，使全線的水泥杆、鋼杆和直線鐵塔的防雷保護角分別由20.6°，20.6°，23.5°降至12.5°，15°，14°(耐張塔的保護角未改造)。改造後的執行情況表明，線路的防雷水平有了較大的提高，全線多年平均雷擊故障率由改造前的1.65次／(102km.a)下降至0.78次／(102km.a)。但是，雙避雷線改造後卓峯山段的雷擊並沒有減少。
2.2卓峯山段防雷綜合改造
楓河線卓峯山段是從楓河線97號杆起，至110號杆止，線長約5km，雷擊故障情況見表2。在1981年進行雙避雷線改造後，這段線路的雷擊問題還相當嚴重，其主要原因是：它的所有杆塔均處於高程320～380m的山頂或山腰上，線路基本是佈置在山上或跨越山谷，地形條件複雜，雷電活動相當頻繁並容易產生畸變；杆塔所處位置地質條件較差，降低杆塔接地衝擊電阻比較困難而使它的耐雷水平較低。因此，在1988年底對卓峯山段再次進行了防雷改造。這次改造主要是在其中6基杆塔頂部加裝半導體消雷器，並將杆塔接地網加降阻劑進行降低接地電阻。從改造前後基本相同執行條件(從1981年至1995年)的執行記錄來看，它的雷擊故障率由改造前的7.5次／(102km.a)僅下降至5.7次／(102km.a)，其中在1992年3月21日104號杆受雷擊時，雖然線路重合成功，但這次雷擊造成安裝在該杆上的半導體消雷器損壞。在1995年全線杆塔接地網開挖檢查改造時發現，這些使用了降阻劑的地網接地體腐蝕嚴重，說明這次改造還是沒有達到理想效果。
2.3杆塔接地網改造
由於楓河線的杆塔接地網在建設時使用的材料質量差、截面小和埋設深度不夠等原因，接地電阻值長期以來偏大，特別是經歷了多年的執行，大部分接地體鏽蝕嚴重，降低了線路的耐雷水平。因此在1995年和1996年分2期對全線所有杆塔接地網進行改造，使所有地網的接地電阻值大幅度降低，從而使線路的耐雷水平從理論上得到大大提高，在改造後的3個雷雨年度裏未發生過雷擊故障。這次改造是很成功的，也說明了降低地網接地電阻是防雷最有效的措施。
3結論
a)楓河線24a的執行記錄表明，單避雷線是不能滿足它的防雷保護要求的，僅靠雙避雷線也不能完全滿足處於高山大嶺上的'輸電線路的防雷要求。
b)降低杆塔接地電阻是架空輸電線路防雷最有效的措施，而且它比其它措施更節省資金，便於維護。
c)楓河線上使用的半導體消雷器的性能和質量不能達到預期要求，不能完全依靠它來保護線路，但也未給線路帶來不良後果。
d)對地勢較高位置突顯以及前後檔距較大的杆塔，應特別加強它們的防雷保護。
e)選擇線路路徑時，儘可能避開雷電多發區或對防雷不利的地方；對多雷易擊的杆塔的接地網，不能簡單地僅滿足根據土壤電阻率計算出來的電阻值，而應設法儘量降低其接地電阻。