一、船舶行駛安全意識
船員的主觀因素決定着很大的安全係數，一切安全事故都是可以避免的。因此，要保證船舶在夜間能夠安全的行駛，應該從以下幾個方面做起：
1、積極參加安全知識教育和培訓，提高自身的安全意識。麻痹大意事故來，事故的產生經常出於我們的疏忽，結果事故往往就產生於瞬間。作爲駕駛員，要牢記“安全在我心中、安全在我手上”，提高安全意識，嚴守操作規程，謹慎駕駛。湖泊行駛環境最大的特點就是直行航線短，在視線不良的情況下行駛，首先一定要控制航速，一般不得高於10km∕h；夜間能見度非常低，再加上水面水汽，船艙內的駕駛員往往會處於置身霧裏的感覺，這時候副駕駛員一定要和駕駛員認真配合，控制好探照燈，爲船艙裏的駕駛員指明航線。
2、虛心求教，認真研究船舶性能，提高操作水平。現代船舶及其設備，是綜合科學技術的結晶，每個船員都必須精通自己崗位的專業知識和熟悉的操練技能要熟悉所駕駛船舶的性能，熟知各種情況下的應急操作；對水文知識也要相當的瞭解，水位高低的不同決定着航線的不同，船員對航行環境的水文氣象要有充分的估計，出行前更要清楚實時的水文氣象。
3、對所管理船隻認真維護保養，積極消除事故隱患。船舶的性能直接影響着航行安全，要經常性的對船舶進行檢查和保養，及時消除安全隱患，保證船舶處在良好安全狀態；船舶出行前應認真檢查安全技術性能，確保航行儀器、通信設備和汽笛、信號燈等主要設備始終處於正常狀態，保障在視線不良情況下航行時發揮可靠的安全保障作用。下面我將船舶夜間的停靠泊技術做以介紹：
二、船舶夜間靠泊的安全意識
1、引航員要熟悉各個港口的碼頭位置特點，碼頭前水深，航道寬度和水深，碼頭前沿的門機,輸油臂的位置。
2、要了解各種風向、風力對靠泊的影響，如正橫吹攏風，正橫吹開風，前八字，後八字風，根據風向來決定如何申請拖輪協助靠泊。
3、掌握各個港口漲落流時間，根據流向，流速來決定靠落水，還是靠漲水。
4、對各港口拖輪情況要了解，是全迥轉拖輪，還是單、雙車拖輪，做到心中有數
5、對本船操縱性能要了解清楚，如是單車還是雙車，是右旋車還是左旋車，是可變還是固定螺距車，做到心中有數。夜間靠泊主要是白天靠泊操縱經驗的結果，白天能做到熟練靠泊，夜間靠碼頭應該是沒有問題的。白天有利因素是船舶動態一目瞭然，操作起來利索一些，人的精力也比較充沛，但晚上要透過雷達和望遠鏡，進行仔細觀察判斷，人的精力也差些。晚上靠碼頭時，速度控制好，船位擺開。
三、船舶夜間靠泊的方法
1、要做好靠泊前期工作，事先問清碼頭是否有空，碼頭空檔是多少，靠泊時候是什麼潮流，是什麼風向，風力是多少，決定用拖輪一艘還是二艘，是什麼性質的拖輪。
2、對注意對碼頭的要求要明確，必須保證有120%的空檔，泊位二端放紅燈，駕駛臺放綠燈，門機停放在泊位中間，用手提式高頻可與船方保持隨時聯繫，拖輪帶好後，開始擺船位去靠泊。
3、靠泊前半小時，告訴船長前後準備，備好外檔錨，距離泊位1海里左右，船速控制在4節左右，開始帶好拖輪，選擇無干擾頻道與拖輪保持隨時聯繫，拖輪帶好後，開始擺船位去靠泊。
4、控制好船速，可叫船方看GPS並報船速，並觀看岸上串聯目標，將船速控制在2節左右，船位比白天擺得開一些，流速急時船位與碼頭夾角不能太大，插檔靠泊需待船尾駛過後面的船纔可進靠，並通知大付，二付隨時報告前後船距離，便於參考。
5、當船艏抵達碼頭下角或下端紅旗時，船速控制在1節左右，離碼頭橫距二倍至二倍半船寬，並通知前後拖輪擺船位與海輪成丁字型，使用時能起立竿見影的效果，但單車拖輪在指揮頂時，應注意會使本船向前的趨勢。並通知船長開啓前後甲板燈，便於觀察，當綠燈距駕駛臺還有一個船位時即可拋下外檔一節入水剎住，拋錨後詢問錨鏈方向，受力情況，做到心中有數。並利用車，舵，和拖輪協助，緩緩地平衡地靠上碼頭，帶足纜繩，靠泊完畢。
四、船在夜間離泊
1、上船應到船前船後觀察前後空檔距離，特別是碼頭上門機，輸油臂離泊時是否有影響，如前後距離太近，則通知港方清理後，纔可離碼頭。準確計算潮流和風向，風力，決定開漲水還是開落水，如何安排、使用拖輪。
2、夜間離碼頭做法與白天相同，要認真注意觀察航道上和來往船舶動態，一定要遵守內河避碰規則，做到離泊前十分鐘掛掉頭信號燈，用VHf報告船舶動態，並向交管中心報告動態，駕駛臺內燈光要控制好，越暗越好，關閉甲板燈，船員房間朝前面的窗戶，要叫船員用窗簾布摭住，便於對外觀察，離碼頭時做到寧等三分不搶一秒，經過認真瞭望後，確認本船離碼頭或掉頭無礙他船航行，方可進行離泊，掉頭時要格外小心。
3、有拖輪協助時應事先與拖輪船長講明操作方法，取得拖輪船長的配合，在碼頭上開尾掉頭，要提醒拖輪船長，叫頂的時候纔可頂，防止船艏括碼頭，開頭拖掉頭，海輪前進速度不能過快，特別是單車拖輪拖掉頭時，應避免拖輪而發生意外。
4、在狹窄航道開尾掉頭，頭纜，艏倒纜，要接近80％左右，方可解頭纜，後解倒纜，爲防止括碼頭和後退過快，可以叫大付、二付隨時報告前後距離，便於自己採取相對安全措施。最後晨夕要提醒您，離開碼頭後應及時將船位航至自己的航路上，嚴格遵守分道航法規則，續航或到錨地拋錨。
五、風浪對航行安全的影響
當船舶進入大風浪區域航行時，船舶將出現較劇烈的搖盪運動、降速、航向不穩定，以及由此引發的其他操縱方面的困難，甚至出現難以預料的危險。在內河航道中，一般以順直河段受風浪的.影響最大，這個特點便是流頭高、浪區大。在風力相同的條件下，風向與流向一致的時候，相對速度小，風對水面的作用也小，浪頭也就小，而且，主流區浪頭比緩流區要小些；當風向與流向相反的時侯，就會因爲相對速度較大而滿河出現大浪，尤其是主流區內，浪頭既高又大，對航行的安全影響主要有以下幾個方面：
1、大風帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產生劇烈搖擺。
2、垂直於涌浪傳播方向航行時，產生的橫搖在船舶尚未恢復正常狀態時，接着襲來的巨浪會加劇船體的傾斜，會使救生艇、救生筏、救生圈、錨及其它甲板易動物，發生綁紮鬆動、脫開，嚴重時會倒落海中；貨艙內貨物移動，加重船舶傾斜；
3、由於波濤的阻力使船舶的主機工作超負荷而降速，機電設備負荷大，航海儀器、通訊設備及其它設備有可能受到損壞和出現不正常狀況。
4、甲板上浪嚴重，加上長期浪擊的劇烈震盪，甲板機械，如錨機、絞纜機、起貨機等受甲板上浪的衝擊力易受損；甲板上未加固好的設備會被浪衝走，有些水密道門蓋被打壞，船舶局部進水。
六、在風浪中航行時應注意的安全意識
在順直河段中遇到大浪的時侯，順流船正確的航行方法是“頂浪航行”；逆流船正確的航行方法則是“順浪航行”；而橫越船則需“橫浪航行”；有時可能也需在風流中進行迴轉掉頭；船舶在頂浪航行中，船首必然受到波浪的猛烈衝擊，非常容易造成裂縫、滲漏和變形等事。爲了保證船體免受損壞和安全航行，在大風浪中航行應該注意以下幾點：
1、及時控制船位，使船舶靠上風岸或小風浪區行駛；
2、及時改變航向且使用小舵角，緩慢調向；3、需要作曲線運動或掉頭時，迴轉方向應不使慣性離心力、流壓、風壓、波浪同時作用於一舷爲宜，並應慢速、小舵解小心操作；
4、逆浪航行時，應降低車速，作“Z”字形航行時，使兩舷輪換受浪；順浪航行時，應加大速度，保護航向穩定；
5、儘量避免橫浪航行，在需要時，可做“Z”字形航行；
6、船隊應加強繫纜，保證船隊強度；有礙航行安全時，應及時擇錨地拋錨扎風，切勿盲目冒進。另外，船舶在離崗前衝車的安全隱患非常多，船舶的繫纜一定要均勻受力，防止纜繩因受力不均在衝車時發生斷纜導致事故或險情發生。如果事先有岸上供水、供油的相關作業的話，一定要在衝車前停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發生供油管在衝車時發生脫離造成污染事故；如果有小船停靠在外檔，應該通知其收緊纜繩、停止做業和人員上下，並保持戒備。船舶離港前衝車安全隱患多，一定要細緻做好各項安全措施，才能確保行船安全。
七、在風浪中航行的具體操作
1、頂浪航行
需要降低航速以有效地減弱波浪的衝擊力，或者使航向與波峯避免正交，以斜交的態勢迎浪，降低波浪對船體的危害，但需注意降低航速時必須以保證必要的舵效爲限度。根據波浪情況，適當地交替運用快、慢車，這樣才能收到良好效果。
2、順浪航行
船舶在順浪航行時，由於波浪推進方向與船舶航行方向相同，相對速度小，衝擊力也小。順浪航行中的主要問題，是保障舵效並克服因尾後來風來浪而引起的偏轉。方法是：加大車速使航速大於浪速，避免波浪衝擊船尾，同時也提高了舵效。而順浪航行的關鍵是使用車速要恰當，調整航速要及時，避免尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上尾部，這種情況在波速快過航速，且船身又處於波谷時很容易發生，尤其船尾低平，船速較低或尾吃水較深的船舶，順浪航行比較不利。
3、橫浪航行
此外對於橫浪航行，內河船舶一般僅在大風浪區作過河航行或迴轉掉頭中才有這種情況，橫浪對於船舶航行的影響是很危險的，特別是當船的橫搖週期與波浪週期相近時，危險更大，隨時都有傾覆的可能。因此各船舶應該儘可能避免作橫浪航行。方法是：採取“偏浪航行”，使船首方向與波峯約成30左右夾角航行。在大風浪中迴轉掉頭航行時，不論是頂浪或順浪航行中，若要掉頭都必須謹慎。對於河船在順直河段以頂浪航行中作迴轉掉頭較爲常見。
4、在風浪中調頭
在順直河段的大風浪中調頭，應謹慎地選擇掉頭時機與地點，儘可能在小浪區掉頭，特點要注意掉至橫浪態勢時，必須是在小浪區。再是要迎風掉頭。宜先減速，在進入小浪區後，爲加速回轉可加大車速。