生產態勢總體良好，上海國際航運中心建設不斷取得新的進展，主要生產指標再創歷史新高，但增速較去年同期有所放緩。
一、經濟保持平穩較快增長，外貿增速明顯回落
20××年國際形勢複雜多變，年初日本發生大地震，年中美國國債危機、歐洲債務危機爆發。中東、北非地區政局動盪，利比亞發生了大規模內戰，新興市場及發展中國家和地區通脹壓力加劇，經濟繼續保持穩步增長，全球經濟在復甦過程中出現強烈震盪。
20××年，全年國內生產總值471564億元，按可比價格計算，比上年增長9.2%。長三角地區上海、浙江、江蘇經濟轉型取得顯著成效。兩省一市共完成國內生產總值94984.1億元，同比增長11%，高於全國經濟增速1.8個百分點，經濟總量佔全國比重爲20.14%。其中上海實現生產總值19195.69億元，同比增長8.2%；浙江省完成生產總值31800億元人民幣，同比增長9.4%；江蘇省完成生產總值48065.13億元，同比增長11%。
我國外貿進出口增速持續走低，進口、出口貿易發展趨於平衡，外貿順差逐步收窄。20××年我國外貿進出口總值36420.6億美元，比2010年同期增長22.5%，進出口總額創下年度歷史新高。其中，出口18986億美元，增長20.3%；進口17434.6億美元，增長24.9%。貿易順差1551.4億美元，比上年收窄14.5%。20××年.江蘇省、上海市和浙江省、進出口值分別爲5397.6億、4373.1億和3094億美元，分別增長15.9%、18.5%和22%。出口方面，江蘇省、浙江省和上海市分別出口3126.2億、2163.6億和2096.9億美元，分別增長15.6%、19.9%和16%。
二、水運需求平穩，水路貨運量保持較快增長
20××年全國水路運輸總體上執行平穩。水路貨運量保持較陝增長，增速較去年同期稍有放緩。全年全國完成水路貨運量42.39億噸，同比增長15%，較去年同期回落1.7個百分點；完成水路貨物週轉量74390億噸公里，同比增長15%。
長三角地區水路運輸在全國經濟和水運中的地位和作用進一步增強。長三角地區完成水路貨運量17.61億噸，同比增長16.7%，佔全國比重爲41.54%，較去年同期提升0.7個百分點。其中，上海市完成4.84億噸，同比增長26.4%；浙江省完成7.2億噸，同比增長15%；江蘇省完成5.3億噸，同比增長14.6%。長三角地區完成水路貨物週轉量31.62萬億噸公里，同比增長26.3%，其中，上海市完成19680億噸公里，同比增長24.5%；浙汀省完成6799億噸公里，同比增長26.5%；江蘇省完成5295億噸公里，同比增長33.7%。
三、貨物吞吐量平穩較快增長，增速放緩
20××年全國規模以上港口完成貨物吞吐量91.01億噸，同比增長13%，增速較去年同期回落5.7個百分點。其中，沿海港口完成61.56億噸，同比增長13%；內河港口完成29.45億噸，同比增長13%。
長三角港口共完成貨物吞吐量297661.3萬噸，同比增長13.69%，增速較去年同期回落6.9個百分點，規模以上港口貨物吞吐量佔全國比重基本與去年同期相比有一定下降，爲32.5%。長三角港口在我國經濟和港口航運發展中繼續保持特別重要的地位和作用，有力支撐了區域經濟乃至全國經濟的持續健康發展。
上海市嗣繞優化現代航運集疏運體系和建設現代航運服務體系全面推進50項重點工作，各項工作成效顯著，國際航運主業保持較快發展，航運服務體系建設進一步加快，航運金融、法律、人才建設等進一步加強。20××年，上海國際航運中心主體港口上海港完成貨物吞吐量7.25億噸，同比增長10.3%，增速較去年同期回落4.8個百分點。其中，海港完成6.21億噸，同比增長10.7%；內河完成1.03億噸，同比增長14.4%。
上海國際航運中心南翼浙江省認真實施《浙江海洋經濟示範區規劃》和《浙江舟山羣島新區規劃》，加快推進“三位一體”港航物流服務體系建設，加快港航發展方式轉變，取得了明顯成效。20××年全省港口完成貨物吞吐量85600.95萬噸，同比增長8.57%，增幅較去年同期回落8.2個百分點。
上海國際航運中心北翼江蘇省認真實施《江蘇沿海地區發展規劃》，各項重點工作進展順利，20××年3月I7日，連雲港港30萬噸級航道一期工程正式開工，4月15日，長江南京以下12.5米深水航道建設工程正式啓動，港口的地位和作用進一步提升。20××年，全省港口完成貨物吞吐量140363.9萬噸，同比增長19.31%，較去年同期回落5.7個百分點。
20××年，長三角地區其他港口貨物吞吐量較去年同期均有不同程度增長，但增幅除常州港、連雲港和舟山港與去年同期相比較提高之外，其他港口增幅均有明顯回落。增幅超過20%的有3個港口，億噸大港達到9個。常州港增幅超過179.82%，完成8830.73萬噸，成爲貨物吞吐量增長最快的港口。各港情況見下圖：
四、外貿貨物吞吐量穩步增長，增速回落
20××年，全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量27.67億噸，同比增長11.6%，增速較去年同期回落11.1個百分點。其中，沿海港口完成25.27億噸，同比增長11.4%；內河港口完成2.39億噸，同比增長11.3%。
長三角地區港口外貿貨物吞吐量共完成94506.85萬噸，同比增長12.94%，增幅回落11.7個百分點，佔全國比重比上半年有所回落，達到33.4%。其中，上海港完成3.35億噸，同比增長11%；浙江省港口完成3.28億噸，同比增長13%；江蘇省港口完成2.81億噸，同比增長16.4%。
20××年長三角地區港口外貿貨物吞吐量均保持穩步增長，但增速較去年同期有不同程度回落。有6個港口增幅超過20%，其中溫州港完成431.23萬噸，同比增長126.58%，增長最快。各港情況見下圖：
五、集裝箱吞吐量增速明顯回落，北翼增速較快
受到美債、歐洲債務危機影響，美國、歐洲航線集裝箱吞吐量增長大幅放緩，20××年同比增長3.8%和4.2%，較去年同期分別放慢17.3個和18個百分點，美國線自7月份開始進入負增長區間，歐洲線9月份開始進入負增長區間。
20××年，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量16307.24萬TEU，同比增長11.2%，增速回落10.4個百分點。其中，沿海港口完成14590.99萬TEU，同比增長11.3%；內河港口完成1716.24萬TEU，同比增長18.4%。
長三角地區港口完成集裝箱吞吐量6160.53萬TEU，同比增長13.69%，增速較去年同期回落13個百分點，增幅高於全國平均水平2.1個百分點，佔全國總量比重達到34.29%。其中，上海港完成3173萬TEU，同比增長9.1%，創歷史同期新高，繼續保持世界第一，集裝箱吞吐量及增速領先世界第二的新加坡港口。浙江港口集裝箱吞吐量完成1580.89萬TEU，同比增長12.6%，增速較去年同期回落23個百分點。江蘇省規模以上港口集裝箱吞吐量完成920.55萬TEU，同比增長24.44%，增速較去年同期回落14個百分點。增速分別高於上海和浙江15.5個、13.5個百分點。上海國際航運中心北翼的地位和作用進一步提升。隨着南京以下12.5米深水航道工程的`推進，其服務於長三角地區和長江流域經濟發展的能力將進一步增強。
20××年長三角地區港口集裝箱吞吐量實現了較快增長，總體上保持了良好的增長態勢，增幅超過20%的港口有6個。嘉興港完成49.41萬TEU，同比增長41.09%，成爲集裝箱吞吐量增長最快的港口。各港情況見下圖：
六、20××年上半年港口經濟發展形勢展望
20××年，世界經濟不穩定、不平衡、不確定因素仍然較多，總體上看，將繼續保持緩慢復甦態勢。預計20××年我國GDP增速將保持8.5%左右。明年我國港口經濟執行仍將保持平穩，港口生產增速放緩，主要生產指標增速將出現回落。航運業仍然處於艱難時期，形勢會逐步好轉。預計20××年，全國規模以上港口貨物吞吐量將突破1OO億噸，外貿貨物吞吐量將達到28億噸；集裝箱吞吐量17600萬TEU。
20××年，上海國際航運中心建設各項工作繼續全面有序推進，將取得新的重大進展，長三角港口經濟執行總體保持良好態勢，預計長三角地區規模以上港口全年港口貨物吞吐量將達到30.66億噸；外貿貨物吞吐量將達到9.7億噸；集裝箱吞吐量將突破6800萬TEU。上海港集裝箱吞吐量仍將保持世界第一，有望完成3300萬TEU，上海國際航運中心的國際地位將進一步提升，國際競爭優勢繼續增強。促進港港、港航加強業務融合，努力在“十二五”期間創造新的輝煌，爲上海國際航運中心建設和長三角地區、長江流域經濟協調發展做出新的貢獻。
20××年，長三角地區其他港口貨物吞吐量較去年同期均有不同程度增長，但增幅除常州港、連雲港和舟山港與去年同期相比較提高之外，其他港口增幅均有明顯回落。增幅超過20%的有3個港口，億噸大港達到9個。常州港增幅超過179.82%，完成8830.73萬噸，成爲貨物吞吐量增長最快的港口。