摘要：現如今，我國的鐵路建設進程飛速發展，尤其是高鐵的建設更是如火如荼，在世界上名列前茅，我國“四縱四橫”的長期規劃已經有所形成。那麼在高速鐵路施工管理過程中，如何做好鐵路的工程施工管理制約?怎樣才能透過有效的管理措施制約好工程質量，確保安全，讓項目利益最大化?本文以施工管理措施爲基點，從安全質量、成本效益和進度制約三個方面對起進行探討和分析。
關鍵詞：鐵路工程;施工管理;制約措施;體會探討
一、項目的安全質量的制約
1、安全的制約
基於高鐵建設複雜性，安全工作作爲項目管理的一大重點，特種作業、農民工管理、危險的施工環境等多種客觀因素讓安全工作難上加難，再加上國家國家對高鐵施工安全工作的高度重視，殘疾、死亡賠償費的劇增，安全工作逐漸成爲管理中的一大難題，直接影響到整個施工單位的效益和聲譽。那麼如何做好安全工作?本文認爲首先要從思想意識上引起高度重視，加強對作業人的安全教育培訓，班前講話、安全交底必須做到，設立安全專兼職人員，加強現場巡邏，做到及時反饋現場動態，遏制安全事故萌芽，定期召開安全生產列會，加大安全檢查力度，定期通報，賞罰嚴明，建立安全隱患排查理由庫，深究理由，限期整改。
2、質量的制約
首先要從原材料引進上進行制約，把好原材料進場“三關”，做好源頭制約，對特殊材料的儲存和檢驗一定要按照標準執行。其次要加強施工過程的制約，加大偷工減料的懲罰力度，領工員、施工員、技術員、質檢員是過程制約的關鍵行人物，把好每道工序，做好各種防範措施和應急方案，24小時全程監控，實行先交底後開工，先報檢後施工，確保一次成優。最後是對成品的檢測，一定要按照標準執行。
二、項目成本管理
1、不能夠忽視機械設備的制約
機械設備的管理佔項目成本制約的很大一部分，機械設備利用率不高，達不到最大化，施工過程中機械設備的配置不優，會導致施工進度緩慢，進而大大影響工期和成本，那麼怎樣才能讓二者兼得?本文認爲首先在項目開工初期就要根據整個項目工程情況做好設備引進方案，包括將要引進規格型號、進場時間以及需求數量等方面，再根據工程的實際進展情況合理調整。其次是在機械設備過程中的管理，對每臺設備建立工作臺賬、保養臺賬，對每臺設備的性能進行實際的評估，優者引進，劣者淘汰，定期檢修。最後是建立和完善管理制度，提高操作手積極性，爭取設備利用最大化，人員利用最大化，不閒置，不浪費，不窩工。
2、材料管理
高鐵施工的大型原材料基本上都屬於甲供料，除了把好“三關”外還要在材料使用過程進行監控，工程部、物資部根據工程實際進展情況做好材料供應計劃，需要什麼樣的品種，需要什麼樣的規格，需要多少數量提前採購，超前謀劃。此外還要定期對進出場材料進行盤點，分析贏虧，查找漏洞，及時彌補。加強混凝土拌合站的管理，一是爲了制約混凝土質量，二是爲了較少混凝土的不必要浪費，不超拌，不少拌，不漏拌，確保用在刀刃上。最後是要做好廢舊材料的管理，及時處理，小型材料的採購制度，貨比三家，擇優而選。
3、後勤管理
後勤管理簡單的說就是吃、喝、拉、撒、住、行、用，大到駐地的建設，辦公設備的採購，小到每一張紙，每一滴水，都要精打細算，盤點分析，後勤管理是一項非常繁瑣的工作，一定要抓主線，就主力，一個良好的後勤管理不僅能節約和制約成本，更能在一定程度上大大提高施工生產的積極性，雖不能直接的表現出節約了多少錢，但起到的隱性作用較大。
當然施工成本的制約最重要的還是施工過程的制約，由於高鐵施工技術難度較高，施工過程中出現錯誤，施工質量不合格偶有發生，當然也包含部分參加人員的業務素質不高，出現低級失誤，一旦出現質量事故或返工將會大大的增加成本。
成本的制約在一定程度上不是單指管理者應有的責任，還要落實“三全”制約，也就是全過程、全項目、全員的制約。項目的成本在制約的過程中，具備着較爲實質性的內容，包含：每個單位、每個部門的班組經濟覈算以及責任網絡等。在這樣的情況下，必須要將適當的管理措施建立健全，例如：成本節約獎懲、物資管理制度、財務報銷管理制度等，以這樣的方式將全員參與的積極性有所調動。完善管理制度，只有應用這樣的方式，纔可以將項目成本的全方面制約得以實現。能夠將成本制約的全過程管理有所實現，對每一項制度的落實程度是重點，要求人人平等、有章可循。
三、項目利益最大化
投資價是在競標之後所設定，相對固定的投資模式使得收入也是固定的，可是根據招投標的現象來分析，每一個項目其狀況都是不一樣的，所以不能夠統一看待。在項目建設過程中，原設計的方案部分地方可能會不符合實際情況，想要將項目的收入在收入固定的時候有所增長，這就是所謂的第二次經營，那麼以下幾個方面就不容忽視：(1)工程變更索賠資料的及時收集和籤認。對變更所產生的損失，要有理有據，多和設計院溝通;(2)細緻審閱項目合同。對合同內和合同外的清單進行清理，加強可調項目的過程管理，將資料收集、整理、和完善;(3)審查設計檔案。項目工程的具體數量要透徹掌握，將設計檔案當中的理由及時發現，然後在資料收集以及反饋的及時性方面要做好;(4)做好單價分析，量差調控。
項目的成本想做好最低化，要按照市場中的相應價格對施工定額有所編制，編制的過程中對成本是否合理降低要嚴格關注，接着要正確的實施施工的定額，不可以忽視施工定額。此時，施工的定額是會發生轉變的，施工的階段，不同的項目所出現的狀況有所不同，例如：環境變化以及跨度情況等。所以，要按照市場條件的變化和價格的變動等情況，時常的調整，可是嚴謹的流程是一定要做到的，要符合成本最低化的原則。
四、項目的進度制約
將項目目標有所實現是項目進度制約所制約的，能否讓項目管理成功，對項目施工按期完成是重點。對項目的進度要合理制約，就是審覈施工圖時要非常細緻，並且要嚴謹的調查施工現場，例如：社會環境、當地人文、天氣情況以及交通運輸等。同時計劃工期方面要有所確定，往往招標的過程中，標底工期是建設單位提供的，施工的單位有必要對此工期有所參照，並且將自身的資源狀況有效結合，讓計劃工期可以合理制定，可是就標底工期而言，計劃工期一定要比標底工期略小。此外，進度計劃的完成要進行實時監控，按照完成進度計劃的程度，來適當的調配資料，例如：對材料供應的加強、施工方案的調整以及設備、人員的增加等。進度計劃的編制要和實際的施工相符，要對工程的進度實施每週總結的定期計劃，工期若產生滯後，一定要及時的將理由找尋，讓趕工計劃儘快開展。同時，每天、每月、每季度都要開展進度的總結。在趕工期方面要儘量避開，不然會產生較大的資源投入，施工成本就會大大增長。
五、項目的竣工驗收
工程的結算在竣工驗收合格之後才進行，所以開展驗收工作時，有必要在施工的工作完畢之後第一時間完成。這樣的情況下就需要及時的`整理工程資料，特別是現場施工中的資料，材料質保資料、管理技術類的資料等。一定要將整理的過程進行在施工的過程中，在工程建立方面的簽字驗收要具備實時性，也就是從工程的項目開工時就要開展驗收流程。驗收的流程此外，尤爲重要的是施工的單位有必要和工程監督的主管部門、建設主體的單位以及兄弟單位合理溝通。施工過程是較爲程序化的，再將驗收完善，纔可以進行交付使用。施工的單位是核心的建設工程單位，溝通能夠將相互之間的關係得以維護，這樣的情況下才可以將驗收施工的順利開展得到保障，那麼工程施工的階段才能夠儘快的完成。同時，最大化的項目利潤、費用的有效減少和資金的回籠才能夠得以確保。
總結：
根據以上的論述，鐵路工程在項目管理方面是非常重要的組成部分，是較爲複雜的，不確定因素，具備着嚴格的質量性能、成本預算、時間進度以及工作範圍等因素，想要將項目建設的目標有所實現，有必要將每一項管理制度建立健全，讓團隊的作用有效發揮出來。充分發揮人員的積極性和主觀能動性，要力求將鐵路建設工程的項目管理方面嚴格把控。
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