一、旅遊交通在旅遊業發展中的地位分析
1.交通在旅遊業發展中的功能。交通是旅遊業的重要組成部分，是旅遊完成的充要條件。旅遊功能結構系統包括三部分：旅遊客源地、旅遊目的地、旅遊交通。三者之間是相互聯繫、相互影響的功能系統，其中旅遊交通作爲旅遊通道的物質主體，是連接旅遊目的地和旅遊客源地的重要紐帶，是旅客往返旅遊目的地的途徑，是完成旅遊的必不可少的重要環節。旅遊交通業已經成爲我國旅遊收進和旅遊創匯的重要來源。據國家旅遊局的統計資料，長途旅遊交通外匯收進所佔的比重一直保持在25%以上，佔據旅遊總收進的第一位。以張家界爲例，旅遊外匯總收進中，交通收進的比例一直在27%以上，最高年份甚至達到了40%以上。
2.交通對旅遊業的影響與制約。（1）交通對旅遊者目的地選擇的影響。交通的便利與否直接影響旅遊者對旅遊目的地的選擇和旅遊日程的安排，道路質量的好壞更關係到遊客的旅遊經歷和心情，極大地影響旅遊者整個旅行的質量和滿足度。（2）交通對旅遊資源開發的影響。由於旅遊資源依靠旅遊者光顧而產生效益，沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟，所以交通在很大程度上控制着旅遊資源吸引力的大小，決定着旅遊資源開發效果的好壞。旅遊資源潛力的開發，必須依靠快捷便利的交通做後盾。（3）交通對旅遊產業的影響。旅遊是由交通條件、交通路線來決定的，區域旅遊交通和其他基礎設施將對整個區域旅遊產業的發展產生重大影響。
二、西部旅遊交通發展存在的題目
1.交通業發展嚴重滯後於旅遊發展。固然經過多年的'發展，西部地區的交通狀況得到了巨大的改善，有力地支援了當地旅遊業的發展，推動了區域經濟的發展，但是與全國均勻水平相比還存在很大的差距。西部旅遊業的增長明顯快於全國的均勻速度，但交通的發展明顯低於全國均勻速度。以張家界爲例，張家界市近年來交通也取得了巨大的發展，但交通設施建設主要集中在公路建設，增長非常明顯；而鐵路基本停滯不前，內行航運由於受到自然條件的限制比較明顯，所以變化不大；高速公路直到2005年才取得突破，建成87公里，在此以前根本沒有。張家界的旅遊業人次和旅遊收進的增長都明顯高於全國的均勻速度，如旅遊外匯收進的增長速度達到了60%，而全國的均勻增長率爲14%。但是，在2000—2006年的六年時間中，張家界地區的鐵路狀況沒有發生變化，只有公路總里程增長比較明顯，快於全國速度，其中低等級公路所佔比例很大，四級以上公路的增長率只有12.7%，而同期全國高速公路的增長率爲20%以上。
2.交通設施質量較差。首先，西部不少國家級旅遊景區專用交通道路質量差，使旅遊景區的可進進性降低，尤其在節假日和雙休日期間，旅遊交通運力不能滿足需求，出現遊客買票難、乘車難、“進不往、出不來”等交通困難。以張家界爲例，等級公路比例一直偏低，即使是四級以上公路的比例也較低。其次，公路抗災能力弱，失養嚴重，通行能力差。最後，很多景點固然具有較高的旅遊價值，但由於公路交通的通達深度不夠，遊客可進進性差，從而制約了旅遊業的發展。
3.交通設施建設規劃欠科學。旅遊交通在整個旅遊生態和旅遊業可持續發展中起着十分重要的作用。我國西部不少地區旅遊交通開發過程中往往只注重縮短空間間隔、節約直接本錢，而忽視長遠可持續發展的需要，造成旅遊交通建設忽視了對自然生態環境的保護，對景區自然生態環境造成了嚴重的破壞。這在旅遊景區交通中體現得更爲明顯，景區內交通線路規劃往往因方便遊人行走與車輛通行而造成對景觀整體美和環境***的毀滅性破壞，如炸燬山體、毀壞植被、硬化路面、盲目修建索道等，張家界的觀光電梯就是由於破壞了自然風采的完整與***而遭到了旅遊專家的批評。