長三角道路運輸稽查一體化是長三角道路運輸一體化的重要組成部分，對維護區域運輸市場秩序具有重要意義，下面是小編蒐集整理的一篇相關論文範文，歡迎閱讀。
摘要：本文從長三角道路運輸稽查一體化的定義入手，分析了近年來長三角道路運輸稽查一體化的發展成果及其存在問題，最後，對長三角道路運輸稽查一體化今後的發展提出幾點建議。
關鍵詞：長三角;道路運輸;稽查;一體化
引言
長三角道路運輸稽查一體化是指在長三角地區道路運輸管理機構的稽查部門之間建立相應的協調機制，實現稽查資訊共享，在道路運輸稽查的各個領域進行合作，共同維護長三角地區道路運輸市場秩序。長三角道路運輸稽查一體化是長三角道路運輸一體化的重要組成部分，對於整合區域稽查力量、維護區域運輸市場秩序、推動區域經濟的快速發展具有重要的意義。
1長三角道路運輸稽查一體化的發展
1 .1成立了組織機構，建立了工作制度
2004年7月，在浙江寧波溪口召開的首屆長三角地區道路運輸稽查工作聯席會議，標誌着長三角道路運輸稽查一體化組織機構的成立，即長三角地區道路運輸稽查工作聯席會議及其祕書處。聯席會議由三省市道路運輸管理局(處)分管副局(處)長組成，主席由三省(市)輪值擔任，每年輪值一次。聯席會議下設祕書處，處理日常事務，祕書長由輪值省(市)的稽查處(科)長擔任，非輪值省(市)的稽查處(科)長爲祕書處成員。
同時，在首屆長三角地區道路運輸稽查工作聯席會議上，建立健全了工作制度。三省市一致透過了運政稽查一體化工作制度:聯席會議在長江三角洲地區道路運輸協調委員會的領導下開展工作，聯席會議每年舉行兩次工作例會，會議由輪值省召集，會議地點和時間由輪值省負責安排。聯席會議主要分析長三角地區運政稽查形勢，制訂中長期稽查合作規劃;對成員單位提出的議案或工作建議進行研究，制定相應的對策，對採取的聯合稽查行動進行統一部署;協調解決涉及本地區運政稽查工作問題，促進部門協作配合，實現稽查資訊共享，建立長效機制，全面推進長三角地區道路運政稽查工作。祕書處負責通報和交流長三角地區道路運政稽查和聯席會議組成單位開展道路運輸市場監督稽查工作情況;專題研究道路運輸稽查工作中存在的重點問題;通報營運車輛在異地違章經營資訊;向聯席會議提出解決道路運輸稽查問題的對策建議;完成聯席會議交辦的其他事項。
1.2組織長三角地區聯動稽查，共同規範道路運輸市場秩序
2005年1月12日，在浙江長興召開長三角毗鄰地區道路運輸稽查聯動會議，確定了“六個統一”的稽查原則。即統一稽查時間、統一稽查重點、統一執法依據、統一處罰標準、統一執法要求、統一資訊溝通，嚴厲打擊外省無證經營車輛和客運車輛以包車、旅遊車名義、超區域經營違法違章經營行爲，同時要嚴厲查處無從業資格證、“甩、賣、倒、宰、兜”旅客行爲。2月4日凌晨，代號爲“長三角春運1號”的聯動稽查行動在滬杭高速公路上海楓徑道口打響，這是江浙滬三省市道路運輸管理部門爲保障春運旅客安全首次實施的聯合行動。在這次春運聯動中，長三角地區共出動3600餘人次，檢查了700(〕餘輛車，查獲違章車800餘輛，取得了輝煌的戰績。道路運輸違法違章經營現象得到有效遏制，有力地保障了春運的安全、有序和暢通。
2005年7月20日，長三角地區道路運輸稽查工作聯席會議在上海召開，對2005年長三角地區道路運輸稽查工作聯席會議總體設想進行了討論，交流了長三角地區危險化學品道路運輸市場監管的做法和體會，並形成了會議紀要。根據此次會議精神，2005年8月和9月，滬蘇浙三省市運管稽查部門組織了兩次長三角地區統一的危險化學品運輸的專項整治行動，長三角地區共查獲危險品違章車328輛。
2006年至2008年春運期間，三省市運管稽查部門都組織了長三角毗鄰地區聯動稽查行動，三省市共出動5萬餘人次，檢查了7萬餘輛車，查獲違章車近1.5萬餘輛。
1.3稽查資訊共享初步實現
三省市之間互相通報各省市營運車輛異地經營資訊，三省市都能將外省市在本省的違章資訊，及時函告車輛所在地的運管機構，使違章車輛及所屬企業及時得到整改。2006年9月在浙江省嘉興市召開了長三角道路運輸行業監管、執法資訊共享和企業信用資訊聯網共享等三個合作項目的座談會，三省市代表達成了一致意見。目前，三省市已經在各自的門戶網站上開通了道路運輸經營業戶違章資訊查詢平臺，初步實現了稽查資訊共享。
2長三角道路運輸稽查一體化存在的'問題
長三角運政稽查一體化雖然取得了顯著成效，但也存在一些問題，主要有:
2.1手段落後，資訊共享不足
三省市之間雖然開始互相通報各省市營運車輛異地經營資訊，但還是處於初級階段，目前還靠紙質檔案來傳遞資訊，手段比較落後，而且互相通報還沒有形成一個比較穩定的制度，隨意性較大，造成稽查資訊傳遞滯後而且不完整，異地違章行爲還未能得到及時、有效的糾正。
三省市雖然都建立了道路運輸行政處罰系統，但都是互爲獨立的處罰系統，差異性較大，目前只能透過各自的門戶網站共享處罰資訊，還不能實現行政處罰系統對接，資訊共享的層次還較低。
2.2運政執法不能統一
三省市都制訂了相應的地方性法規，道路運輸法規還存在不少差異，客觀上使運政執法不能統一。在執行同一部法規時，三省市運管機構因理解不一致，導致在對同類案件的定性、處罰都有很大差異。
2.3一體化僅限於長三角地區
隨着長三角道路運輸稽查一體化的逐步推進，三省市道路運輸經營業戶的經營行爲也在逐步規範，但江西、安徽、河南等周邊地區道路運輸經營者在三省市的違章經營行爲並沒有得到有效遏制，長三角道路運輸稽查一體化僅限於滬蘇浙三省市已經滿足不了形勢發展的需要。
3長三角道路運輸稽查一體化的幾點建議
(1)建立一個長三角地區共同遵守的資訊通報制度，統一通報事項，統一通報時間，統一通報方式，明確通報單位[[3]。長三角省級運管機構應共同對各自的行政處罰系統進行研究，實現各方處罰系統對接，從而真正達到資訊共享的目的。
(2)三省市之間應組織人員對三地的地方法規進行專門研究，利用地方法規修改的有利時機，儘可能地統一處罰事項，統一處罰標準。對於《中華人民共和國道路運輸條例》和交通部規章的處罰標準也要統一，包括統一減輕處罰情節、從輕處罰情節和從重處罰情節及其相應的幅度。
(3)適時擴大長三角的範圍，將江西、安徽、河南等地吸納進來，成立泛長三角道路運輸稽查聯席會議組織，從而滿足道路運輸業不斷髮展的需要。
4結論
本文研討了長三角運輸稽查一體化的產生過程及具體實施內容，並對具體效果進行了評價;
從實際績效來看，長三角稽查一體化工作還存在一定的改進空間，建議擴大一體化範圍以提高稽查成效的影響面，並加強對過境車輛的統計與監管，提高執法的科學性與針對性。