摘要：:伴隨着我國經濟的飛速發展，人員和貨物的流通規模急劇增大，導致交通壓力劇增，這對我國道路橋樑建設的規模和質量提出了更高的要求。在此背景下，道路橋樑工程的試驗檢測技術日益受到重視，準確快速的檢測可以更好地保證道路橋樑的質量，消除安全隱患，提高道路橋樑的安全性。然而，當前的檢測技術還是存在一些問題，導致檢測結果不夠準確有效，因此，對道路橋樑工程的試驗檢測技術進行探討有重要的現實意義。
關鍵詞：:道路橋樑；工程檢測；試驗檢測技術
道路橋樑系統是國家經濟社會發展的生命線和重要保障，爲滿足經濟發展需求，當前道路橋樑的建設規模日益擴大，其安全性問題也成爲最需要關注的問題，因此，道路橋樑工程的試驗檢測技術受到高度重視。近年來，道路橋樑的試驗檢測技術得到了長足發展，很多自動化、高精度的技術逐漸被應用於道路橋樑工程檢測,大大提高了檢測精度,保證了道路橋樑的安全性。但不可否認的是，檢測中還存在一些問題，因此對道路橋樑的試驗檢測技術進行探討是非常必要的。
1道路橋樑工程常用試驗檢測技術分析
1.1壓實度檢測
道路橋樑建設過程中路基和路面的壓實度是保證道路橋樑質量和安全性的核心環節，因此，壓實度檢測是至關重要的。當前常用的壓實度試驗檢測技術有以下幾種:1）灌砂法。灌砂法是道路橋樑壓實度檢測最常用的方法，也是應用最廣的方法，適用於各種路面的密度檢測。這種方法中使用的儲砂筒處於封閉狀態，檢測中不會受到風力等外界因素的影響，因此檢測的準確度較高。但這一檢測方法也存在一定缺點，就是檢測時需要攜帶大量砂，並且需要多次測量，檢測速度較慢。2）環刀法。環刀法是對所取土樣範圍內的密度進行檢測，由於工程整個碾壓層的密度並不是均勻的，因此這種檢測方法得出的土樣平均密度並不能代表整個碾壓層的密度，檢測結果準確性不足。只有保證所取土樣密度可以代表碾壓層密度時，這種檢測方法才更加有效。3）核子密度溼度儀法。核子密度溼度儀法主要是利用放射性元素來檢測路基、路面的密度和含水率。這種檢測方法所需檢測人員較少、檢測時間較短、不會破壞建築本身，同時可以實現同一位置的多次檢測，保證了檢測的準確性。這樣一來就可以隨時準確把握道路橋樑的壓實度情況，對施工過程形成有效監督，保證工程質量和安全性。因此，這一檢測方法得到了廣泛的認可和使用。
1.2回彈彎沉檢測
回彈彎沉是指路基或路面承擔負荷後產生的變形情況,其可以有效反映路基路面的剛度和強度。回彈彎沉值越大,路面的抗壓能力和承重能力越小，反之,路面的抗壓能力和承重能力越大，因此道路橋樑的回彈彎沉檢測是非常必要的，可以有效保證道路橋樑的質量。當前常用的回彈彎沉檢測技術主要有貝克曼樑法、落錘式彎沉儀法、自動彎沉儀法、滾輪式彎沉儀法等，其中前兩種檢測方法是應用最廣泛的。首先，貝克曼樑法是用來檢測靜態彎沉的方法，它操作簡單、速度快捷，使用方便，但也存在一定的缺點，就是測量過程中輪胎的接地面積不容易控制，無法計算出路面的承重強度。其次，落錘式彎沉儀法利用重錘下落衝擊路面來檢測道路橋樑的回彈彎沉，這種方法是透過模擬車輛行駛，在車輛執行狀態下完成測試，相對來說更加符合道路的實際使用情況，檢測結果也更加準確，因此在道路橋樑彎沉回彈檢測中更加適用。但這一檢測方法成本較高並且控制標準不統一，不能對施工質量形成有效控制。總之，各種檢測方式都有利有弊，具體使用哪種檢測方法沒有統一的'標準，而要根據具體的施工內容和施工要求進行合理選擇。
1.3無損檢測
壓實度檢測和回彈彎沉檢測主要用於檢測道路橋樑的整體質量，除此之外，道路橋樑中還有很多單件工程需要檢測，無損檢測就是針對單件工程的檢測技術。無損檢測大多采用超聲波、光纖傳感、探地雷達、頻譜分析、圖像檢測等對道路橋樑的單件工程進行檢測，檢測過程快速、準確，可以直觀地顯示道路橋樑內部的建築狀況，道路橋樑的建築質量一目瞭然。無損檢測可以很好地彌補傳統檢測手段中存在的不足，提高建築質量。但是，當前對於無損檢測的研究還處於初級階段，應用範圍也不夠廣泛。因此，要加強對無損檢測技術的深入研究，不斷推動各項技術的發展進步，構建更爲完善的道路橋樑檢測體系，保證建築的質量和安全性。
2道路橋樑工程試驗檢測中存在的問題及解決對策
當前，道路橋樑工程試驗檢測技術雖然已經取得了長足的進步,但在實施過程中還存在不少問題，需要透過不斷研究解決來保證建築的質量和安全性。
2.1試驗檢測指標規範性問題
當前的道路橋樑工程試驗檢測中存在指標不夠規範的問題，例如，道路橋樑建設過程中會使用回彈量指標作爲路基建設的重要參數，以此對地基的強度進行有效控制。然而，在實際施工過程中，卻往往沒有按照工程真實的壓實參數來施工，出現實際施工與預定參數不符的現象，可能會導致道路橋樑的施工達不到設計要求，質量也不能滿足預定標準。因此，試驗檢測指標的規範至關重要，施工單位要建立嚴格的指標規範管理制度，施工及檢測過程中都要保證指標的規範性，並且要嚴格按照指標數據進行施工，施工中進行積極監督檢查，發現偏離現象要及時糾正，保證工程的質量。
2.2試驗檢測結果的準確度問題
當前道路橋樑檢測的步驟一般是先進行目測，發現問題後再透過儀器進行進一步檢測，這種檢測方式檢測的結果準確度不高。首先，目測是一種主觀性很強的檢測方法,檢測人員的個人經驗水平、天氣情況、周圍環境、交通狀況等都會影響到檢測結果,檢測過程的標準性和規範性得不到保證，檢測結果可能存在較大誤差；其次，採用儀器檢測精確度也不能保證，這是因爲有的企業的檢測技術和儀器不夠先進，再加上有的檢測人員操作不夠規範，導致檢測結果準確度不高。檢測結果的準確度將直接影響到道路橋樑的建造質量，因此在檢測過程中要提高檢測人員技能，根據工程具體情況採用合適的檢測方法,或者採取多種檢測方法相結合的措施，最終得出準確的檢測結果。
2.3檢測指標的有效性問題
在道路橋樑的試驗檢測過程中，有的檢測指標不能真實全面地反映工程的實際情況，指標的有效性沒有得到發揮。例如，在檢測道路橋樑的回彈彎沉時，使用貝克曼樑法進行的是靜態檢測，只能體現出車輛在路面行駛時路面的靜態反應，無法展現出其動態效應。而採用落錘式彎沉儀法體現的是動態反應,體現了路面遭受垂直衝擊時的瞬間變形。因此，如果單獨使用一種檢測方法無法反映車輛真實行駛時路面的變化情況，即檢測結果不能反映工程的實際情況，這樣就會導致檢測失去效用。所以針對這一問題,檢測時要將不同的檢測方法結合起來，透過不同的檢測結果綜合解讀工程施工情況，發揮檢測的作用。
3結語
總而言之，道路橋樑系統是我國經濟發展和社會進步的重要保障和支撐，道路橋樑的質量關係到國計民生和人民的生命財產安全，是建設過程中的頭等大事。因此，要加強對道路橋樑工程的試驗檢測技術的研究，不斷開發新的檢測技術，建立完善的檢測系統，促使道路橋樑工程的試驗檢測技術向智能化、自動化方向發展。此外，還要不斷提高檢測人員的水平,確保能夠及時消除工程中的安全隱患，保證道路橋樑的安全性和實用性。
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