1軌道交通信號系統概述
（1）ATS自動監控模式：一般情況下，該執行模式對在線列車的執行進行自動監控，並向列車自動發出進路指令，列車在安全保護下司機按照規定的執行時刻表駕駛列車。
（2）調度員人工介入模式：調度員在工作站下達相關的列車執行指令，並人工干預全線列車的執行。介入的內容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。
（3）列車出入車場調度模式：列車調度員在當天列車執行時刻表的指導下編制列車的運營計劃及場內行車計劃，並上傳至控制中心。車場資訊值班工作人員根據運營計劃調整相應的進路資訊，以滿足列車的行車需求。
（4）車站現地控制模式：一般情況下只有設備集中站參與到列車運營控制，車站聯鎖及車站ATS系統結合實現對車站及中央二級控制權的調整。經中央ATS設備故障後車站值班工作人員的申請後，並經調度員同意後，可改由車站現地控制。
（5）車場控制模式：場地值班人員根據用車計劃對列車的出入場及場內的作業安排進路排列。
2項目管理及生命週期
項目管理，作爲管理學中最爲重要的分支學科，一般是指在項目活動過程中，應用專門的知識、技能、工具及方法，並在項目可利用的有限項目資源條件下，實現或超過預期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現系列目標相關的活動進行整體的檢測及管控，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展。一般而言，項目管理內容主要包括對項目範圍、項目時間、項目成本、項目質量、項目人力資源、項目溝通及項目風險等內容的管理。項目管理主要經歷項目需求調研、項目分析、項目設計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命週期。
3軌道交通信號系統項目管理模式
3.1城市軌道交通信號系統項目特點
與其他的項目相比，城市軌道交通資訊系統擁有獨特的建設特性及建設目標，主要體現在以下方面：首先、需按照地鐵業主的時間要求，保質保量地完成軌道建設，確保順利開通運營。其次、需完成相關設備的安裝調試、以確保設備的正常運轉。
3.2城市軌道交通信號系統項目管理模式
項目管理生命週期中不同的階段有相應的管理任務，需使用到多種技術與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：
3.2.1信號系統項目集的定義
項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，並進行論證商業過程。而城市軌道交通信號系統，在項目集定義階段主要有兩方面的內容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設的標準流程，以滿足信號系統的'國產化率達到70%的目標。第二、努力成爲信號系統供應商，掌握信號系統領域的核心科技，並提供信號系統領域的完整解決方案，以實現自主化發展目標。而信號系統項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業論證的任務，主要在於對項目集進行合理性方面的論證，這是信號系統成功的關鍵因素所在。
3.2.2信號系統項目集的啓動
啓動階段，一般包括項目經理指派、項目章程制定、收益分解結構分解、項目資源預算編制、項目路線圖制定等方面的內容。信號系統項目集經理需同時與多個項目經理或者職能經理打交道，因此指派的項目經理需在溝通和協調方面擁有較強的能力，並具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統項目集的願景、核心目標及期望收益等方面出發。對於信號系統項目集而言，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構成。而商業論證是啓動階段最爲重要的成功之一，等待規劃階段的審批。
3.2.3信號系統項目集的規劃
（1）明確項目的發展方向，主要包括項目願景、任務和戰略目標。
（2）爲項目成功構建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責的定義，並解決項目進展中的各種爭端。
（3）控制、監控、評估及審批項目變更，以確保實現項目目標和收益。
3.3信號系統項目集的實施與監控
在實施階段，主要包括項目執行、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統項目執行，主要依託於工程、生產及研發等三部分。在實際執行過程中，爲實現國產化項目目標，一般透過與外方信號系統就技術轉讓、生產製作授權等內容達成相應的協議，以確保中方信號公司實現掌握設計圖紙、工藝檔案、測試流程等內容的掌握。而實現信號系統自主化目標，很難透過協議轉讓方式實現，必須做好以下兩方面的內容：第一，技術人員素質的提高。第二、爲了確保系統研發的獨立性，形成自主化的知識產權，就要求研發部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統監控階段主要任務，包括信號系統項目層次、運營層次的評估，控制項目變更，及對知識和人才的管理。