摘要：隨着計算機資訊技術的廣泛應用，我國鐵路運輸中資訊化建設已經初步形成規模，但還是不能夠完全滿足現場的使用要求，也依然存在着各方面的問題缺陷，並且容易造成記錄準確度不高、任務分派不及時和檢修進度不高等問題。對此，本文建議在貨車檢修管理的各個環節中，建立資訊系統應用平臺，爲執行中的貨車車輛監控、執行狀態的預警和車輛資訊控制，以及車輛調度指揮和檢修等提供技術手段，爲貨車安全執行提供技術保障。
關鍵詞：鐵路貨車;調度;智能化;資訊化;檢修
引言
我國鐵路運輸業的快速發展也促使着鐵路貨車使用頻率和週轉率的巨大變化。較爲明顯的就是長交路列車和大編組重載列車使用的頻率和週轉率逐年遞增。透過調研發現，雖然目前我國鐵路運輸中資訊化建設已經初步形成規模，但還是不能夠完全滿足現場的使用要求，也依然存在着例如資訊滯後、不全面以及查詢時間長等方面的問題缺陷，這對檢修人員來說，工作難度會增加，給檢修進度和貨車安全執行也會帶來一定隱患。
一、鐵路貨車檢修調度系統的相關概述
1.1 鐵路貨車檢修調度系統的背景
作爲鐵路貨車檢修調度員來說，鐵路貨車檢修調度系統功能包括了其所有的作業環節，系統結合對交路方案、日班計劃等調度員經常使用到的基本資訊開展的數字化描述，將貨車交路模型構建起來，隨後調度員可以結合便捷的操作方式，來完成貨車工作計劃的調整、編制等。該系統的投入應用，使得貨車調度員的勞動強度得以減輕，同時還將相關的貨車週轉計劃提供給其他系統。
在鐵路貨運生產中，貨運調度指揮工作是核心所在，採用統一集中、分級管理的指揮原則。在調度指揮方面，鐵道部運輸局調度部調度處是最高等級的單位，在該部門領導之下，路局調度所負責相關的指揮任務，結合運輸進程中調度的不同，劃分爲不同的生產工種。近年來，鐵路運輸調度指揮的措施也在不斷改進。伴隨着技術的快速發展，以及人們的能力，現代化調度系統得以構建起來，由此在鐵路各部門開始了包括技術計劃、貨運營銷等在內的一系列資訊應用系統的投產和使用。
該系統具備瞭如下的特點：實施方面較爲複雜，研發難度較大。調度業務必須要集中指揮，各級負責。爲了讓該系統的效益得到最充分的發揮，有必要結合相關部門，協同開發三級運輸調度資訊系統，纔可以實現該系統在全路的應用以及數據共享等目標。
1.2 國內外研究現狀
國外在貨車檢修方面，運用計算機技術較早。早在二十世紀六十年代，許多歐美髮達國家的鐵路資訊系統就得到了成功的運用，實現了高效的貨車檢修目標。如日本、德國以及法國等。
對比國外來說，國內將計算機技術融入到貨車檢修進程的時間較晚，但是在多年的發展之後，國內也取得了諸多成效。
二、鐵路貨車資訊系統簡介
2.1 HMIS
這指的是鐵路貨車技術的管理資訊系統，透過對自動和人工方式的結合，進而讓數據輸入以及上傳等活動得以實現，運用這一系統，就可以成功實現車輛檢修相關資訊的查詢目標。
2.2 ATIS
鐵路車號自動識別系統，由車輛電子標籤(TAG)、地面自動識別設備(AEI)，數據資訊集中管理設備(CPS)、計算機網絡等構成，對執行的列車及車輛資訊進行準確的識別、定位。
2.3 CTC
調度集中控制系統，顧名思義即對處於相應範圍內各類鐵路資訊的直接並集中的調度與控制。
2.4 5T
起安全防控預警作用，具體包括五項：車輛滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(TADS)，車輛執行狀態地面安全監測系統(TPDS)，車輛軸溫智能探測系統(THDS)，貨車執行故障動態圖像檢測系統(TFDS)，客車執行安全監控系統(TCDS)。
2.5 TADS
這一系統表示的是早期車輛滾動軸承的故障軌邊聲學診斷系統，結合計算機以及聲學技術，早期預測執行當中列車可能存在的故障，並實現在線預測和診斷。
2.6 TPDS
將軌道測試平臺，以及車輛執行狀態地面安全動態檢測系統以及車輛結合起來，進而檢測車輛的安全指標，關鍵點在於：對於車輪面的擦傷破損及超載等危險狀況，進行實時跟蹤監測的資訊平臺。
2.7 THDS
車輛軸溫智能探測系統，這一廣域實時計算機監測網絡系統的構成主要包括：全路聯網系統、復示站，該系統的功能在於，結合軌邊紅外探頭，對經過列車的軸承溫度進行動態監測，掌握熱軸問題，並且結合配套裝置，實現預報以及準確的跟蹤，並且對防範能力予以強化。
2.8 TFDS
對火車執行故障動態圖像進行檢測的系統，這套資訊系統集合了多種技術，如數字圖像的高速採集、模式識別、網絡化以及自動控制技術等，動態的對運作貨車的關鍵部分進行檢測，及時的對火車執行當中出現的問題有所瞭解，確保列車能夠安全的運作。
三、鐵路貨車檢修調度作業資訊化運用現狀
3.1 資訊平臺查詢效率較低，實時性差
當前，對車輛5T資訊的查詢，主要結合地對車安全監控體系5T系統進行，這一平臺對上述諸多系統進行了簡潔的綜合，但是還是需要進入各種系統開展查詢工作;雖然具備了綜合查詢的相關功能，但是仍然需要進入相應的系統才能實現，此外最終獲取的資訊，沒有較大的關聯性，也不全面。
這一系統的基礎資訊爲HMIS的動態計數履歷數據，結合車號資訊系統，採用網絡傳輸，來實現統計既定路線專用貨車的行走里程。對於專用的火車，要從做計劃檢修漸漸地轉變成爲結合車輛行走里程的數量，按實際狀況進行檢修。這套系統每天可以結合總部的數據庫，來對相關檢修資訊進行下載操作，實時的對車輛執行的路程、過期車輛進行查詢和統計，將便利提供給生產組織。
想要了解車輛其他的有關資料資訊，就要與其他平臺結合，從而獲取需要的有用資訊。而較低的查詢率，使得實時性受到了較大的影響，在對不同的平臺以及系統進行查詢時，在時間推移的同時，車輛狀態也會出現相關的情況變化，所以獲取的資訊並不是第一手資訊。