一、 畢業設計（論文）課題背景（含文獻綜述）
（一）課題背景
目的：爲了進一步發展及改善交通狀況,橋樑在我國大量建設,橋樑設計及施工組織是當前技術複雜,綜合性很強的難點,同時又是提高質量,減少事故的重點。是與衆多因素相關的綜合技術模式一個系統工程問題。它與場地工程地質勘察，支護結構設計，施工開挖，基坑穩定，降水，施工管理，現場監測，相鄰場地施工相互影響等密切相關。
（二） 文獻綜述
2.1 樑橋發展現狀
一、板式橋
板式橋是公路橋樑中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆爲適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋樑中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋樑，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。
實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因爲板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預製拼裝均可。
空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線羣錨或扁錨，立模現澆或預製拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預製薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢爲：採用高標號混凝土，爲了保證使用性能儘可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋樑。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預製安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，預製空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預製裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處採用“剪力鍵”。爲了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋樑建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。
二、樑式橋
樑式橋種類很多，也是公路橋樑中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋樑常用的樑式橋形式有：
按結構體系分爲：簡支樑、懸臂樑、連續樑、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分爲：T型樑、箱型樑（或槽型樑）、衍架樑等。
樑式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋樑設計和施工各方面的成就。
現從以下幾種常用的結構形式介紹樑式橋在公路橋樑上的使用和發展趨勢。
三、簡支T型樑橋
T型樑橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型樑橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型樑橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形樑採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土T形樑。預應力體系採用鋼絞線羣錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢爲：採用高強、低鬆弛鋼絞線羣錨：混凝土標號40～60號；T形樑的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；爲了減少接縫，改善行車，採用工型樑，現澆樑端橫樑溼接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。
預應力混凝土T形樑有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m爲宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面爲宜。
目前的預應力混凝土T形樑採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。爲了改善這些缺點，建議預製時在臺座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。
無論公路橋樑還是天路橋樑，中小跨徑橋樑佔有主導地位其中混凝土簡支樑橋又佔有絕對數量。混凝土簡支樑橋由於結構簡單、受力明確、施工方便，是我國量大面廣的中小跨徑橋樑的首選結構。一般認爲，混凝土簡支樑橋的合理跨徑在50m以下，超出這一範圍，樑高急劇加大，將失去其經濟和理性。
簡單T型簡支樑的設計，在國內外的研究都有相當長一段時間，技術上也已很成熟，我們是在前人的基礎上進行探索和創新，使之朝着“安全、實用、經濟、美觀”的趨勢發展。簡支T 型樑橋在我國公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國就建造了許多 T 型樑橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80 年代以來， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T 型樑橋 （或橋面連續） ， 如河南的鄭州、 開封黃河公路橋， 浙江省的飛雲江大橋等， 其跨徑達到62m，吊裝重 220t。T 形樑採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土 T 形樑。預應力體系採用鋼絞線羣錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢爲：採用高強、低鬆弛鋼絞線羣錨：混凝土標號40～60 號；T 形樑的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；爲了減少接縫，改善行車，採用工型樑，現澆樑端橫樑溼接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。預應力混凝土 T 形樑有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過 50m 爲宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於 50m 跨徑以選擇箱形截面爲宜。目前的預應力混凝土 T 形樑採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。爲了改善這些缺點，建議預製時在臺座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的 1/2～2/3。預應力混凝土簡支或“準連續”T 形樑，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標準圖。
（二）設計要求：
鑑於目前新建鐵路速度目標值的不斷提高, 爲了能滿足200km/h的客貨共線鐵路的運輸要求, 橋樑設計中應採用:(1)簡支樑橋樑部先採用雙線整孔箱形
樑。(2)樑部橋面優先採用整體橋而, 設定性能良好的防、排水系統, 採用優質防水層並覆蓋纖維硅保護層。(3)橋墩以重力式橋墩爲土, 不宜採用輕型橋墩, 橋臺可採用矩形空心臺。(4)墩臺基礎根據地質資料的不同採用樁基或擴大基礎
（5）橋位選勘, 應用橋位選擇的一般規律, 從區域穩定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質類型與特徵, 採取以物探爲主, 結合控制性鑽探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以優選橋位。、橋基勘研根據選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎類型；以鑽探、測試爲主,詳查墩臺的工程地質條件；綜合測評巖、土體的〔1 。〕或? ? 值% 力求對橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經濟的基礎和施工方案, 縮短建橋週期。(6)對橋基岩土工程的評價, 特別是對特殊性軟巖與不良地質橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩定性研評, 是一項複雜的綜合性工作。應充分發揮該類巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經濟的工程地質計算參數% 對岩土體地基採取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基岩土工程的經濟與技術效益。(7)勘察、設計、施工三位一體的緊密配合, 發展橋樑工程地質與岩土工程技術, 是優質建橋的重要環節。勘察成果爲設計、施工所掌握, 爲更新設計、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全係數。對促進長大橋樑的高墩、深基, 戰勝深水、急流、複雜地基的基礎技術進步, 發展新的基礎類型, 將具有重大的實踐意義
課題意義：透過本設計的研究可以鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力以及鍛鍊自己識圖能力，從而提高了自己的專業技術素質；
二、畢業設計（論文）方案介紹（主要內容）
（1） 方案介紹
方案一 預應力混凝土板橋
本方案設計爲裝配式簡支斜空心板橋，採用C50混凝土澆築預製主樑，欄杆和人行道採用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫採用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續鋪裝用C30混凝土。縱向主筋用直徑18mm的Ⅱ級鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級鋼筋，預製板安裝就位後，在企口縫內填築標號比預製板高的小石子混凝土，並澆築厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預應力混凝土簡支T樑橋
該方案採用4跨25米預應力混凝土簡支T樑橋，橋面淨寬爲12米。橋
樑上部結構採用6片主樑，主樑間距取用2米，其中預製主樑寬1.6米。吊裝後鉸縫寬爲60釐米。橋面沒有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來實現，橋墩採用直徑爲1.2米的雙柱式圓形墩，基礎採用直徑爲1.2米的雙排樁，共4個橋墩。預應力混凝土簡支樑橋的特點：
1.簡支樑橋屬於單孔靜定結構，它受力明確，結構簡單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡支樑橋中，由於各跨經結構尺寸同意，其結構尺寸易於設計成系列化，標準化。有利於組織大規模的工廠預製生產並用現代化起重設備，進行安裝，簡化施工管理工作，降低施工費用。
3.裝配式的施工方法可以節省大量模板，並且上下部結構可用時施工，顯著加快建橋速度縮短工期。
4.在簡支樑橋中，因相鄰各單獨受力，橋墩上常設定相鄰簡支樑的支座，相應可以增加墩的寬度。
方案三.預應力混凝土箱梁橋
根據水文計算，橋孔全長擬定爲100m。經合兩岸地形，橋面標高擬訂爲10m。全橋採用8跨。等截面預應力混凝土橋連續箱梁橋。兩孔跨徑爲12.5m。跨中截面樑高爲1.8m支座截面樑高2.3m截面慣距變化和內力變化比較協調，而且顯得輕盈美觀。
預應力混凝土箱橋具有整體性好、結構鋼度大、接縫少、撓度行車舒適、跨中建築高度小。可以減少下部工程量和簡化下部施工，外型美觀，鋼筋混凝土節省，以及應用施工場地小經濟效益顯著等，但其結構和工藝較複雜，二次內力系是精確計算。
本橋採用的箱梁斷面爲頂板有長伸臂橋面板的梯形單箱單室，設1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時在頂板與腹板處設定連接承託提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強度，減小了扭轉應力和畸變應力，同時也提供了縱向預應力鋼束的佈置位置，使結構受力合理。箱梁斷面構造沿橋長反變樑高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這爲箱梁內膜板的製作的安裝提供了很大方便。
（2） 設計主要內容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡支T形樑橋設計計算書一份，基本內容如下：
（1） 擬定橋面鋪裝、主樑截面尺寸及各部分尺寸
（2） 主樑內力計算
（3） 配筋設計與各種驗算
2.2、完成下列圖紙繪製
（1） 橋樑一般佈置圖
（2） 主樑一般構造圖
（3） 主樑鋼筋佈置圖
2.3、施工組織設計組成
（1）工程概況
（2）工程的重點、難點分析
（3）施工的具體方案與施工工藝
（4）主要施工技術措施
（5）設備的選型與原則
（6）施工的總體部署與進度計劃
（7）環境與質量控制手段
（3）設計圖紙組成
（1）場地平面佈置圖
（2）施工方案圖
（3）施工措施圖
三、畢業設計（論文）的主要參考文獻
[1]唐業清. 簡明地基基礎設計施工手冊. 北京： 中國建築工業出版社.2004
[2] 邊見仁. 防水設計與施工. 北京： 中國建築工業出版社.2008.01
[3] 吳鬆勤.基坑支護與樁基工程資料管理及組卷範本. 北京：中國建築工業出版社.2007.04
[4] 姚玲森.橋樑工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月
[5] 邵旭東.橋樑工程. 武漢：武漢理工大學出版社，2000年5月
[6] 範立礎.橋樑工程. 北京：人民交通出版社，2003年1月
[7] 中華人民共和國行業標準.公路橋涵設計通用規範（JTG D60—2004）北京：人民交通出版社，2004年9月
[8] 中華人民共和國行業標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範（JTG D62—2004）.北京：人民交通出版社，2004年11月
[9] 高大釗. 深基坑工程.北京：機械工業出版社 2002.2
[10] 樁基工程手冊編寫委員會. 樁基工程手冊.北京：中國建築工業出版社 1995.9
[11] 黃遠飛. 深基坑工程實用技術.北京：兵器工業出版社 1996.11
[12] 杭州市土木建築協會. 深基坑工程實例.北京：中國建築工業出版社 1996.12
[13]華祥徵. 基礎工程設計與施工.吉林：吉林大學出版社 1996.8
[14] 建設部標準《建築基坑支護技術規程》(JGJ120-99)
[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2010.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2010.02一、 畢業設計（論文）課題背景（含文獻綜述）
（一）課題背景
目的：爲了進一步發展及改善交通狀況,橋樑在我國大量建設,橋樑設計及施工組織是當前技術複雜,綜合性很強的難點,同時又是提高質量,減少事故的重點。是與衆多因素相關的綜合技術模式一個系統工程問題。它與場地工程地質勘察，支護結構設計，施工開挖，基坑穩定，降水，施工管理，現場監測，相鄰場地施工相互影響等密切相關。
（二） 文獻綜述
2.1 樑橋發展現狀
一、板式橋
板式橋是公路橋樑中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆爲適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋樑中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋樑，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。
實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因爲板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預製拼裝均可。
空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線羣錨或扁錨，立模現澆或預製拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預製薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢爲：採用高標號混凝土，爲了保證使用性能儘可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋樑。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預製安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，預製空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預製裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處採用“剪力鍵”。爲了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋樑建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。
二、樑式橋
樑式橋種類很多，也是公路橋樑中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋樑常用的樑式橋形式有：
按結構體系分爲：簡支樑、懸臂樑、連續樑、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分爲：T型樑、箱型樑（或槽型樑）、衍架樑等。
樑式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋樑設計和施工各方面的成就。
現從以下幾種常用的結構形式介紹樑式橋在公路橋樑上的使用和發展趨勢。
三、簡支T型樑橋
T型樑橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型樑橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型樑橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形樑採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土T形樑。預應力體系採用鋼絞線羣錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢爲：採用高強、低鬆弛鋼絞線羣錨：混凝土標號40～60號；T形樑的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；爲了減少接縫，改善行車，採用工型樑，現澆樑端橫樑溼接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。
預應力混凝土T形樑有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m爲宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面爲宜。
目前的預應力混凝土T形樑採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。爲了改善這些缺點，建議預製時在臺座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。
無論公路橋樑還是天路橋樑，中小跨徑橋樑佔有主導地位其中混凝土簡支樑橋又佔有絕對數量。混凝土簡支樑橋由於結構簡單、受力明確、施工方便，是我國量大面廣的`中小跨徑橋樑的首選結構。一般認爲，混凝土簡支樑橋的合理跨徑在50m以下，超出這一範圍，樑高急劇加大，將失去其經濟和理性。
簡單T型簡支樑的設計，在國內外的研究都有相當長一段時間，技術上也已很成熟，我們是在前人的基礎上進行探索和創新，使之朝着“安全、實用、經濟、美觀”的趨勢發展。簡支T 型樑橋在我國公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國就建造了許多 T 型樑橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80 年代以來， 我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T 型樑橋 （或橋面連續） ， 如河南的鄭州、 開封黃河公路橋， 浙江省的飛雲江大橋等， 其跨徑達到62m，吊裝重 220t。T 形樑採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土 T 形樑。預應力體系採用鋼絞線羣錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢爲：採用高強、低鬆弛鋼絞線羣錨：混凝土標號40～60 號；T 形樑的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；爲了減少接縫，改善行車，採用工型樑，現澆樑端橫樑溼接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。預應力混凝土 T 形樑有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過 50m 爲宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於 50m 跨徑以選擇箱形截面爲宜。目前的預應力混凝土 T 形樑採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。爲了改善這些缺點，建議預製時在臺座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的 1/2～2/3。預應力混凝土簡支或“準連續”T 形樑，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標準圖。
（二）設計要求：
鑑於目前新建鐵路速度目標值的不斷提高, 爲了能滿足200km/h的客貨共線鐵路的運輸要求, 橋樑設計中應採用:(1)簡支樑橋樑部先採用雙線整孔箱形
樑。(2)樑部橋面優先採用整體橋而, 設定性能良好的防、排水系統, 採用優質防水層並覆蓋纖維硅保護層。(3)橋墩以重力式橋墩爲土, 不宜採用輕型橋墩, 橋臺可採用矩形空心臺。(4)墩臺基礎根據地質資料的不同採用樁基或擴大基礎
（5）橋位選勘, 應用橋位選擇的一般規律, 從區域穩定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質類型與特徵, 採取以物探爲主, 結合控制性鑽探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以優選橋位。、橋基勘研根據選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎類型；以鑽探、測試爲主,詳查墩臺的工程地質條件；綜合測評巖、土體的〔1 。〕或? ? 值% 力求對橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經濟的基礎和施工方案, 縮短建橋週期。(6)對橋基岩土工程的評價, 特別是對特殊性軟巖與不良地質橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩定性研評, 是一項複雜的綜合性工作。應充分發揮該類巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經濟的工程地質計算參數% 對岩土體地基採取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基岩土工程的經濟與技術效益。(7)勘察、設計、施工三位一體的緊密配合, 發展橋樑工程地質與岩土工程技術, 是優質建橋的重要環節。勘察成果爲設計、施工所掌握, 爲更新設計、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全係數。對促進長大橋樑的高墩、深基, 戰勝深水、急流、複雜地基的基礎技術進步, 發展新的基礎類型, 將具有重大的實踐意義
課題意義：透過本設計的研究可以鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力以及鍛鍊自己識圖能力，從而提高了自己的專業技術素質；
二、畢業設計（論文）方案介紹（主要內容）
（1） 方案介紹
方案一 預應力混凝土板橋
本方案設計爲裝配式簡支斜空心板橋，採用C50混凝土澆築預製主樑，欄杆和人行道採用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫採用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續鋪裝用C30混凝土。縱向主筋用直徑18mm的Ⅱ級鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級鋼筋，預製板安裝就位後，在企口縫內填築標號比預製板高的小石子混凝土，並澆築厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預應力混凝土簡支T樑橋
該方案採用4跨25米預應力混凝土簡支T樑橋，橋面淨寬爲12米。橋
樑上部結構採用6片主樑，主樑間距取用2米，其中預製主樑寬1.6米。吊裝後鉸縫寬爲60釐米。橋面沒有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來實現，橋墩採用直徑爲1.2米的雙柱式圓形墩，基礎採用直徑爲1.2米的雙排樁，共4個橋墩。預應力混凝土簡支樑橋的特點：
1.簡支樑橋屬於單孔靜定結構，它受力明確，結構簡單，施工方便，結構內力系受外力影響，能適應在地質較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡支樑橋中，由於各跨經結構尺寸同意，其結構尺寸易於設計成系列化，標準化。有利於組織大規模的工廠預製生產並用現代化起重設備，進行安裝，簡化施工管理工作，降低施工費用。
3.裝配式的施工方法可以節省大量模板，並且上下部結構可用時施工，顯著加快建橋速度縮短工期。
4.在簡支樑橋中，因相鄰各單獨受力，橋墩上常設定相鄰簡支樑的支座，相應可以增加墩的寬度。
方案三.預應力混凝土箱梁橋
根據水文計算，橋孔全長擬定爲100m。經合兩岸地形，橋面標高擬訂爲10m。全橋採用8跨。等截面預應力混凝土橋連續箱梁橋。兩孔跨徑爲12.5m。跨中截面樑高爲1.8m支座截面樑高2.3m截面慣距變化和內力變化比較協調，而且顯得輕盈美觀。
預應力混凝土箱橋具有整體性好、結構鋼度大、接縫少、撓度行車舒適、跨中建築高度小。可以減少下部工程量和簡化下部施工，外型美觀，鋼筋混凝土節省，以及應用施工場地小經濟效益顯著等，但其結構和工藝較複雜，二次內力系是精確計算。
本橋採用的箱梁斷面爲頂板有長伸臂橋面板的梯形單箱單室，設1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時在頂板與腹板處設定連接承託提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強度，減小了扭轉應力和畸變應力，同時也提供了縱向預應力鋼束的佈置位置，使結構受力合理。箱梁斷面構造沿橋長反變樑高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這爲箱梁內膜板的製作的安裝提供了很大方便。
（2） 設計主要內容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡支T形樑橋設計計算書一份，基本內容如下：
（1） 擬定橋面鋪裝、主樑截面尺寸及各部分尺寸
（2） 主樑內力計算
（3） 配筋設計與各種驗算
2.2、完成下列圖紙繪製
（1） 橋樑一般佈置圖
（2） 主樑一般構造圖
（3） 主樑鋼筋佈置圖
2.3、施工組織設計組成
（1）工程概況
（2）工程的重點、難點分析
（3）施工的具體方案與施工工藝
（4）主要施工技術措施
（5）設備的選型與原則
（6）施工的總體部署與進度計劃
（7）環境與質量控制手段
（3）設計圖紙組成
（1）場地平面佈置圖
（2）施工方案圖
（3）施工措施圖
三、畢業設計（論文）的主要參考文獻
[1]唐業清. 簡明地基基礎設計施工手冊. 北京： 中國建築工業出版社.2004
[2] 邊見仁. 防水設計與施工. 北京： 中國建築工業出版社.2008.01
[3] 吳鬆勤.基坑支護與樁基工程資料管理及組卷範本. 北京：中國建築工業出版社.2007.04
[4] 姚玲森.橋樑工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月
[5] 邵旭東.橋樑工程. 武漢：武漢理工大學出版社，2000年5月
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[12] 杭州市土木建築協會. 深基坑工程實例.北京：中國建築工業出版社 1996.12
[13]華祥徵. 基礎工程設計與施工.吉林：吉林大學出版社 1996.8
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[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2010.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2010.02