1論文選題的目的和意義
隨着時代的發展，汽車的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車發展程度也成爲衡量一個國家工業發展程度的重要標誌。汽車不僅作爲一種代步工具，同時它在運輸業中也有着非常重要的地位，特別是在一些短途運輸中。因此載貨汽車的發展也非常迅速，載貨汽車總的分爲重型和輕型兩種。
汽車驅動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。由此可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極爲廣泛，對這些零部件、元件及總成的製造也幾乎要設計到所有的現代機械製造工藝。
並且隨着近年來油價的上漲，汽車的運輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經濟性也變得非常重要。爲了降低油耗，不僅要在發動機的環節上節油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發動機的動力輸出之後，在從發動機—傳動軸—驅動橋這一動力輸送環節中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環節中，發動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅動橋則是將動力轉化爲能量的最終執行者。因此，在發動機相同的情況下，採用性能優良且與發動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節油的措施之一。同時，人們對於汽車的行駛平順性、操作穩定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅動橋的選擇有着非常重要的關係。
綜上所述，透過對汽車驅動橋的學習和設計，可以更好的學習並掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。
2國內外研究現狀及發展趨勢
（一）國內現狀
我國正在大力發展汽車產業，採用後輪驅動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。維修費用低也是後輪驅動的一個優點，儘管由於構造和車型的不同，這種費用將會很大的差別。如果變速器出了障礙，對於後輪驅動橋的汽車就不需要進行維修，但是對於前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因爲這兩個部件是坐在一起的。所以後輪驅動必然會使得乘車更加安舒適，
從而帶來可觀的經濟效益。
國產驅動橋在國內市場佔據了絕大部分份額，但仍有一定數量的車橋依賴進口，國產車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內車橋長的差距主要體現在設計和研發能力上，目前有研發能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪齧合接觸區的`形狀是不同的，國外先進的實驗設備能夠模擬這種狀態，而我國現在還在摸索中。
在具體工藝細節方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底後橋的功用是承載和驅動。在這兩方面，今年來出現了一些新的變化。另外，在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高；技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高。總體而言，現在汽車向節能、環保、舒適等方面發展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本。
目前，國內生產驅動橋的廠家較多，品種和規格也較齊全，其性能和質量基本上能夠滿足國產農業機械和工程機械的使用需求，呈現了明顯的產業特點：由進口國外產品向國產化發展，由小作坊向正規化產業化發展，由低端產品向高端產品發展，由引進國外技術向自主研發發展。在技術方面，透過不斷提高自身鑄鍛造技術及工藝水平來保證研發產品製造質量；透過利用先進科學的設計輔助手段來達到設計優化的目的；透過不斷學習吸收國外先進的技術逐步實現技術與國際接軌的目標，從而提高產品的核心競爭力；透過運用先進的技術及方法來提高產品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程。
（二）國外現狀
在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器後驅動橋只佔整個產品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只佔10%。其原因是這些地區的道路較好，採用單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均採用這種結構。國外汽車驅動橋已普遍採用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、溼式行車制動器等先進技術。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而溼式行車制動器則提高了主機的安全性能，簡化了維修工作。國內僅一部分車使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數國產驅動橋上一直沒有得到應用。目前向國內提供限滑差速器的製造商主要是美國TraCtech公司和德國採埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產，主要生產牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三週節)差速器(鎖緊繫數3.5)。國內如徐工、鼎盛天工等主機制造商等原來自制一部分牙嵌式差速器，後因質量不過關而放棄。
亞洲、非洲和南美國家則採用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅動橋，用於非道路和惡劣道路使用的車輛。因此可以得出結論:一個國家的道路愈差，則採用帶輪邊減速雙級主減速器驅動橋愈多，反之，則愈少。國內有幾個製造商生產比例扭矩差速器，但均爲單週節，鎖緊繫數138，較三週節要小得多。徐州良羽傳動機械有限公司在停車制動器(液壓)上也做了一些工作，主要用於重型卡車產品，但國產此類產品的可靠性還有待提高。
3 本課題的重點和研究方法
（一） 主要技術分析
載貨汽車驅動橋主要由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。透過比較國內外貨車驅動橋的不同之處，使我們能更好地認識我國載貨汽車驅動橋系統的不足之處，積極吸取國外先進技術，更好的應用於我國載貨汽車驅動橋生產中。
（二）主要設計內容
(1) 驅動橋結構方案的選擇與分析；
(2) 主減速器結構參數的選取；
(3) 差速器結構參數的選取；
(4) 橋殼參數的選取與強度的分析。
（三）本文研究的思路和方法
(1) 透過查閱書籍、上網搜尋以及文獻檢索等多種有效方法，系統收集驅動橋的研究成果和相關資訊；
(2) 在對國內外驅動橋的技術現狀、發展趨勢、市場等情況進行系統分析研究的基礎上，確定設計策略，作爲構思總體設計方案的指導思想；
(3) 選型設計：根據汽車行駛的路況條件和設計參數要求進行驅動橋的選型；
(4) 參數化設計：根據整體設計要求，質量、軸荷、載重量、動力性、制動性、平順性要求，確定發動機動力參數，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結構形式和基本參數；
（5）計算機二維圖紙繪製：根據理論計算的主要參數，對各零件和總成進行二維圖紙繪製和裝配。
（四）參考文獻：
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