時間乘着年輪循序往前，一個星期已經結束了，相信大家一定感觸頗深吧，一定有不少可以記錄的東西吧，該寫一篇週記了。在寫之前，要先考慮好內容和結構喔！以下是小編爲大家收集的實習週記5篇，歡迎閱讀與收藏。
實習週記 篇1
透過這次的實習，我們參觀了施工工地，在這裏，尚座的精巧佈局，都給我留下極深刻印象。
透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建築，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。
一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收穫。
混泥土的裂縫原因及處裏這是一個很複雜的問題，那我就說說我的見解吧：
裂縫的原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和溼度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如鹼骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。
後期在降溫過程中，由於受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部溼度變化很小或變化較慢，但表面溼度可能變化較大或發生劇烈變化。
溫度的控制和防止裂縫的措施爲了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面着手。控制溫度的措施如下：採用改善骨料級配，用乾硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆築溫度；熱天澆築混凝土時減少澆築厚度，利用澆築層面散熱；在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；施工中長期暴露的混凝土澆築塊表面或薄壁結構，在寒冷季節採取保溫措施；改善約束條件的措施是：合理地分縫分塊；避免基礎過大起伏；合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面幹縮，特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現後要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生爲主。
在混凝土的施工中，爲了提高模板的週轉率，往往要求新澆築的混凝土儘早拆模。當混凝土溫度高於氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。
混凝土的早期養護實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。
因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。還有，我們發現外牆體上，有一層貼有鐵絲網的泡沫塑料，經詢問，才知那是爲了保溫，鐵絲網是爲了固定水泥沙漿。
透過這次的實習，儘管知識獲取是甚微的，但所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。爲實現自我的理想和光明的前程努力。
實習週記 篇2
到海醫附屬醫院實習已經一週了，我實習的第一個科室就是在實習生中口口相傳的好科室之一的呼吸內科。在這一週的實習時間裏，在這個大科室裏，我還是學到了很多東東的。
首先，我要慶幸的是被分配給一個非常優秀的帶教老師林老師，他是個很有耐心和責任心的老師，同時也很關心同學，無論我問出多麼讓人無語的各種問題，他都會非常耐心地給我解答，在查房的時候，有時碰到比較特殊的病例或者問題，他甚至會主動給我們講解，而且最重要的是他會給我們動手實踐的機會，這在實習帶教的過程中實屬難得呀!所以我真應該偷着樂呵樂呵，跟了這樣好的帶教老師，真是太給力了!
由於在呼吸內科實習的同學比較多，所以林老師一個人帶五個同學，其中有一個全科醫生、兩個臨牀專業的學生、一個影像專業的學生外加我一個預防專業的學生，他們都是比我大一屆或幾屆的學長學姐，於是論資排輩兒起來，我就是最小的那個，理所當然我成了我們這個實習小組的小跟班。
小跟班就得手腳麻利點，態度積極點，開個化驗單、整理個病歷首頁就都成了我的工作，偶爾還要被他們指使着去跑跑腿兒，說實話，心裏有時候挺不服氣，憑什麼總是指使我做這些，還要擺出一副盛氣凌人耍酷的樣子，可是想想還是無所謂了，自己多幹一些還可以多熟悉一下新的工作環境，這樣也可以更好的進入在附院的實習狀態何樂而不爲呢。思想彙報專題有時我真的發現自己的心態越來越好了，O(∩_∩)O哈哈~
在呼吸內科，大多數的病人都是年齡比較大的患有肺部疾病的老年人，當然也包括一些肺部感染的病人。由於海南的天氣漸漸地轉涼了，所以很多患有慢性支氣管炎或者哮喘的老人就會急性發作，導致原有的病情加重而住院治療，很多老人的診斷都是COPD，霧化治療，解痙平喘，控制肺部感染等就成了主要的治療途徑，但是老年人的體質較弱，一般都需要一個較長的恢復期。
在呼吸內科，激素和抗生素的使用相對於其他科室來說用量較大，主要是爲了抗菌抗感染的治療而不得不使用，可是由於藥物監督的使用規定對抗生素的使用加以限制，所以每加用一種藥時，都需要上級醫生給予批准。關於抗生素的合理使用方法，我還聽了一節由廣州中山醫附屬醫院的老師講授的課程學術研討會，其中關於抗生素的合理使用方法，我們應該遵循3R、2D、3M的原則，3R即right time,right antibiotic,right patients,2D即dose,duration,3M即maximal clinical outcome,minimal collateral damage。在最後的病例討論環節，關於如何提高美平的藥效，老師強調了兩點，一是可以加大用藥劑量，二是延長滴注的時間，對於前者可能需要很大經濟投入，要依據病人的情況來看，而後者則可在一定的藥物用量基礎上提高藥效，更切實際。
實習的過程不僅僅是一個學習的過程，更是一個發現自身不足而不斷進步的過程。在呼吸內每週一次的英語角講座中，我真是見識到了我們呼吸科大主任的厲害，那麼大的年齡，思維還如此敏捷，重要的是那一口流利的英語真是讓我佩服得五體投地呀!於是提高英語口語水平很重要!不僅如此，主任給我的實習建議是，着眼於病人，將病人放在首位，同時將曾經學過的理論知識鞏固，再將理論付諸於臨牀實踐，這樣才能更好地接觸臨牀，得到更好的實習效果。
這就是我這一週來在呼吸內科的小小心得，做一個快樂的呼吸內科實習小跟班還不錯哦!
實習一週了，回想起來覺得收穫挺大的。7月16號我開始了正式的臨牀實習。第一天到消化內科的時候，覺得一切都那麼陌生，不知道自己該幹什麼。不過還好，我的帶教老師人很好，告訴我開始的時候是有些迷茫，慢慢就好了。後來每天的第一件事情就是跟着師父查房，貼化驗報告單···
7月17號，上午依舊跟着老師查房，然後向超哥學習了正確的測血壓的方法。
18號第一次聽到有病人稱呼我爲醫生，這是我最開心的。晚上加班，收了一個腦出血的病人，到病房的時候已經昏迷了。和老師一起忙綠着，那一晚我覺得醫生這個職業我沒有選錯，讓我有一種成就感。就像心術裏說的一樣：人這一生有三樣東西是最不能缺少的，那就是信、望、愛，在那晚我看到了。看到那個病人的家人泣不成聲，我哭了。
19號，早上查了房過後，便和老師去做了胃鏡，瞭解了做胃鏡的全過程，自己還親自嘗試了。我想說，師父人真的很好，躺在病牀上她看出我很害怕，一直在旁邊鼓勵我。下午我自己到了病房查房，第一次向病人問病史，其中還有一個阿姨誇我很細心，讓我樂呵了半天
20號，看到一個腹水的病人，接着看另一個老師做了腹腔穿刺。
21號老師讓我嘗試自己給病人腹腔穿刺，她在旁邊看着。做了常規消毒後，拿着針我的手有點抖，畢竟是第一次在真人身上扎針。老師手握着我的手交我應該從哪個方向進針，什麼時候轉換角度。學會了腹腔穿刺，這是我當天最大的收穫!一週的學習，讓我深刻的感覺到，當我穿着白大褂在病房與辦公室出入的時候是那麼的`神氣!我會繼續努力的!來消化內科已經兩週了，對這裏也慢慢的熟悉了。現在的我可以說一口重慶話向病人詢問病史，自己記錄。我發現我喜歡上了這裏。喜歡這裏的人、這裏的事。每天早上來到科室，醫生們都會閒聊幾句，聊八卦，聊瑣事。總之，笑聲不斷~
25號，又是一個難忘的晚上。那晚，我和師傅值夜班。8點多的時候，老師說急診科來了一個上消化道大出血的病人，叫我一起去會診。到急診後，首先看到的便是地上一大灘血，那是我第一次見。隨後便轉到了我們科。推入病房的時候，他已經休克了。師傅讓我們去血庫取血，我們風風火火的跑來跑去，都很着急。我深刻的體會到，在生命即將終結的時候，即使那個人和我們一點關係都沒有，作爲一個醫生也一定會盡全力搶救~一個多小時過後，那個人還是走了。誰都沒有想到，他起初任何症狀都沒有，在短短的一個下午便因爲失血過多休克死亡了。他54歲，他的妻子22歲，這讓她以後該怎麼過?那晚，我在病牀邊親眼看着他閉上了雙眼。
實習週記 篇3
今天，在工作中犯了十分嚴重的錯誤，製作的圖標不符合要求，但是由於我是一名新手，製作圖標難度還很大，用了一個下午時間製作的東西，因爲小小的錯誤而全部都需要重做，讓我覺得十分的可惜，所以就把還有錯誤的圖標交了上去，在複查的時候，發現了我的錯誤，師傅把我狠狠批評了一頓，我覺得心裏很委屈，但是還是認真的吸取了教訓，在工作中，應該精益求精，一絲不苟。有絲毫的差錯都是不應該的，我也像師傅和領導做了深刻的檢討，回家之後，把今天製作的圖標又製作了好幾遍。熟能生巧，第一遍製作起來十分困難的圖標，在我製作幾遍之後，居然變得十分的熟練。而且還能變換不同的樣式，在裏面插入自己的構思與創意，讓我覺得樂趣無窮。
作爲一個廣告專業的學生，要時刻準備有承受壓力和釋放壓力的決心。以前對這句話的理解很表面，透過實習，我真正的知道了一名廣告人在面對客戶百般挑剔不滿的情況下的壓力如何之大、如何之重。當然不是每個客戶都是這樣的，和很多客戶是合作愉快的。彼此的理解和尊重在職場和商場上很關鍵有很重要，人們所追求的是互贏，我想，雙方能做到理解和尊重，那已經是互贏的一半了。
實習週記 篇4
制模組和省模組的區別是什麼，最大的一點是，省模的是坐着的，模的是站着的工作。開機器是不能坐着的，搬運配料更是不能坐下咯。這個星期，我，完成了裝夾工件，用尋邊器校直的工作，剛開始看到前輩指點的時候覺得沒有什麼難處的，不就是一邊移動x軸一邊在y軸小心的敲敲打打的，有什麼困難?當自己在操作的時候就有些不好意思啊說出來的，本來是想這完美的，就慢慢的來，左邊敲打一番移動到x軸的右邊右敲打一番再移動回來，磨磨蹭蹭蹭蹭磨磨的一個多小時過去了，還是沒有完成，小小師傅實在看不過眼了，就跑過來幫了一把，啪啪啪啪，十分鐘搞定。經驗啊，這就是活生生的最好的例子了。因爲有這次的打擊，在遇到需要校直的時候，我都毛遂自薦繡上一把，現在，我能夠在五分鐘能完成了，雖然其他人能夠在三分鐘內完成。還是很不錯的。
實習週記 篇5
白駒過隙，轉眼到到了開學的時間了，在實習的這兩個月裏感受頗多，收穫也頗多。總裝總裝部經過爲期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因爲我學到了很多書本上學不到的東西。
與在校時相比，我由一個不諳世事的學生成長爲半個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進步。
剛來總裝部時，懷着滿腔熱忱，卻沒有思考怎麼去投入工作，怎麼去實現理想，怎麼去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變爲所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。作爲一個車輛工程的學生，忽視產品的結構和工藝，經過兩個多月的總裝部實習和研究所的培訓，我瞭解到搞運輸車輛，結構和工藝是不容忽視的，成本的約束，結構的可行性，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。
工作的兩個月是理論聯繫實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不苟，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的後果，因此，在實踐中積累經驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉，我相信，對自己負責就是收穫！
總裝部實習完後，帶着收穫回到研究所，我不再迷茫和無措，開始一步步去實現曾經的理想。我完成了駕駛員手冊和使用說明書的掃描和圖片轉化工作，輔助完成零件目錄，駕駛員手冊和使用說明書的編制，完成一些輔助性工作。並開始接觸設計，輔助性的完成一些設計任務。對我來說，路纔剛開始，夢想仍在繼續。
總裝總裝部的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東
風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。總裝部生產線被摺疊起來的話，從總裝部一個地方到總裝部任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝總裝部的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝部裏面通風性不是很好，總裝部南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致總裝部內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在總裝部裏有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝部的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。總裝部地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
在總裝部實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
但最重要的是要注意三個問題：安全，質量，效率。
不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。總裝部裏每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考覈的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因爲自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。
減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好也很重要。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會拉線。不過也因爲自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
安裝傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以後嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直於車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝後擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。
每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在爲自己創造一個乾淨衛生的工作環境。
在總裝總裝部我經常注意跟自己專業相關的東西。比如車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。
剛開始的時候自己什麼都不懂，來了一臺車完全不知道是什麼車型，該裝什麼規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以後還要多看看書，多瞭解一下。