PPP模式，又稱爲公私合營模式，即Public—Private—Partnership的字母縮寫，起源於英國的“公共私營合作”的融資機制，是指政府與私人組織之間，下面本站小編爲大家蒐集的一篇“ppp模式案例”，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友!
杭州地鐵1號線工程
一、項目概況
杭州地鐵1號線工程爲連接中心城核心區與江南、臨平、下沙副城中心區的骨幹線，線路全長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，過渡段0.47公里;設車站30座，其中地下站27座，高架站3座;車輛基地和停車場各1處、控制中心1處。初期配車288輛。項目概算總投資爲220.76億元。
杭州地鐵1號線工程前期工作開始於本世紀初。2002年6月6日，經市委、市政府批准，杭州市地鐵集團有限責任公司掛牌成立。2003年12月26日，地鐵1號線試驗段婺江路站工程開工建設。2004年2月11日-13日，國家發改委委託中諮公司，對《杭州市城市快速軌道交通建設規劃》進行了評審，建設規劃透過專家評審。2005年6月1日，國務院批准了杭州市地鐵項目建設規劃，6月6日，國家發改委正式下發了《關於審批杭州市城市快速軌道交通建設規劃的請示的通知》，1號線工程正式立項。2007年2月7日，地鐵1號線工程初步設計透過浙江省發改委批覆。項目於2007年3月28日開工建設，於2012年11月24日開始試運營。日均客流穩步遞增，已由試執行之初的日均14萬人次攀升到目前日均41萬人次。
項目採用PPP模式，由香港鐵路有限公司(以下簡稱港鐵公司)和杭州地鐵集團成立特許經營公司——杭州杭港地鐵有限公司負責運營。
實踐表明，杭州地鐵1號線工程採用PPP模式取得了明顯的成效：一是有力推進了杭州市投融資體制改革，促進政府基礎設施融資的多元化，有效減輕政府當期基礎建設投入和長期的財政補貼負擔;二是克服地鐵經驗及人才不足的困難，能夠更快、更好的學習掌握先進地鐵建設、運營和管理經驗;三是推進了軌道交通設施的市場化進程，實現軌道交通行業體制機制的創新;四是促進行業標準體系的建立和政府監管體系的完善，進而取得軌道交通經濟效益和社會效益均衡發展。
二、運作模式
(一)具體模式
1號線工程投資建設分爲A、B兩個相對獨立的部分：A部分爲土建、隧道工程，投資額約137.86億元，約佔項目總投資的62.4%，由杭州地鐵集團負責;B部分爲機電、車輛等設備部分，投資額約82.9億元，約佔項目總投資的37.6%，由PPP項目公司杭港地鐵公司負責。杭港地鐵公司由杭州地鐵集團和港鐵公司透過各自的全資投資公司按51：49的出資比例組建。杭港地鐵按《資產租賃協議》，從杭州地鐵集團租賃A部分資產，並進行全部A、B資產的運營、維護和更新，以及站內的商業經營，透過地鐵票款收入及站內商業經營收入投資獲得合理的投資收益。
25年特許經營期結束後，杭港地鐵將B部分項目設施完好、無償地交給市政府指定部門，將A部分項目設施歸還給杭州地鐵集團。
杭州地鐵1號線PPP模式如圖1所示。
(二)實施流程
2008年3月，杭州市政府根據《杭州市市政公用事業特許經營條例》有關規定，決定1號線項目採用PPP特許經營模式進行招商，擬引入境內外投資者參與杭州市地鐵一期工程1號線項目的投資、建設和運營。
2008年3月24日，市發改委發佈地鐵一期工程1號線特許經營項目招商公告。共有港鐵公司、新加坡地鐵公司、威立雅交通巴黎地鐵公司三家參與投標。透過競爭性談判，確定優先考慮與港鐵公司合作。
2009年1月5日，市委、市政府討論透過了地鐵1號線杭港合作原則性協議。
2010年3月，市政府和港鐵公司就1號線項目草簽了特許經營等協議或合同。
2012年8月17日，商務部正式批覆同意杭州地鐵一號線投資有限公司與在香港註冊的港鐵杭州一號線投資有限公司在杭州市設立杭州杭港地鐵有限公司(以下簡稱杭港地鐵公司)，1號線特許經營項目獲批，9月6日，特許經營公司-杭州杭港地鐵有限公司註冊成立，9月28日，市政府授權市交通局與杭港地鐵公司簽訂特許經營協議。
2012年11月24日，1號線正式開始試運營。
(三)協議體系
主要有三個關鍵協議：一是杭州地鐵1號線投資公司與港鐵杭州1號線投資公司簽訂的《中外合作經營合同》和《公司章程》，二是杭州市交通局與PPP項目公司杭港地鐵公司簽訂的《特許經營協議》，三是杭州地鐵集團與PPP項目公司簽訂的《資產租賃協議》。
《特許協議》是PPP項目的核心，全面約定市政府、杭港公司雙方的權利義務，項目融資、建設運營、移交的標準和要求，以及票價機制、風險分擔等事項，爲PPP項目投資建設和運營管理提供了明確的依據和堅實的法律保障。1號線項目特許經營協議由主協議、附件協議以及後續的補充協議共同構成，涵蓋了建設、試執行、運營、移交各個階段，形成了一個完整的合同體系。
《中外合作經營合同》和《公司章程》從合作宗旨、董事會和經營管理機構的組成、合同期限等方面對合作經營進行規則約定。
《資產租賃協議》規定了杭港公司租賃A部分資產的範圍、移交方法、保修期以及租金和租賃期限等內容。
基於PPP合作機制的建立以及先進管理理念的引入，杭港公司正從規範化管理走向系統化、精細化管理，日均客流穩步遞增，列車服務的重點指標準點率、兌現率也保持在99.8%以上的高位，售票機、閘機等設備的可靠度也均保持在99.8%以上，這些數據均遠超《特許協議》所規定的考覈指標。在此期間，杭港公司透過建立先進的財務管理系統和全方位的財務預算體系，有效的控制了經營管理成本(每公里人員配比達1:47);同時依靠靈活的財務管理手段實施合理的借償貸，使公司在不依靠政府財政補貼的前提下，具有長期經營的財務能力和可持續性經營潛力，這都有利於保證1號線的長期穩定運營。
三、經驗借鑑
(一)選擇合適的合作伙伴
合適的合作伙伴是PPP項目取得成功的關鍵。要選擇具有行業建設和運營經驗、有資金實力、有成功的運營模式的'企業。基於以上挑選合作伙伴的原則，杭州市政府透過全球招商，選擇港鐵作爲合作伙伴。首先，港鐵是香港特區最大的政府控股上市公司，30多年軌道交通規劃設計、建設運營和物業管理經驗，業內保持領先，也是全球少數幾家盈利的地鐵運營商之一。其次，港鐵是香港最大的地產開發商之一，開創性地實施“地鐵+物業”模式，實現軌道交通可持續發展。再次，具有跨地域軌道交通經營經驗，香港之外，港鐵還在倫敦、墨爾本、北京等城市運營鐵路。良好的表現、成熟的經驗、雄厚的資金實力以及先進的運營模式，是選擇港鐵的基礎支撐。
(二)建立有力的政策保障體系
杭州市政府及相關部門積極協調各方利益關係，敢於突破創新，爲項目推進提供了全方位保障。在項目實施過程中，政府變成了全程參與者和全力保障者，爲項目配套出臺了《杭州市市政公用事業特許經營條例》、《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》等法規政策。市政府成立了由副市長牽頭的招商領導小組，市發改委主導完成PPP項目實施方案、競爭性談判等，市地鐵集團負責具體操作和研究。
(三)設計合理的風險-收益平衡機制
1號線特許經營項目首先建立了票價調整機制和客流風險分擔機制。1號線運營票價實行政府定價管理，考慮到地鐵運營成本會隨着CPI、工資、電價等因素的變化而變化，因此《特許協議》中約定了開通年的初始票價，同時也約定了根據上述3項因素進行週期性調整的測算票價。若實際票價低於測算票價，政府就其差額向PPP公司進行補償;反之，PPP公司與政府分成。對於客流風險分擔機制，目的是實現政府與企業共同培育客流、共擔風險、共享收益，同樣以一定的客流預測爲判斷基準，若實際客流低於預測客流時，政府向PPP公司進行補償;反之，政府將與PPP公司分享收益。
(四)建立有效的監管機制
監管機制主要透過政府部門監管及協議監管得以保障。1號線項目的政府監管部門可以分爲兩類：一類是政府直接監管部門，另一類是一般監管部門。直接監管部門與1號線的投資、建設、運營發生直接、緊密的聯繫，例如交通局負責對1號線運營的安全性、準點率等進行監管;財政局負責監督1號線運營的經濟效益情況，以便給予財政補貼。一般監管部門根據各自的職責範圍對1號線的建設運營等方面進行監管，例如環保局對噪音等環保情況進行監管。協議監管則是透過《特許協議》、《中外合作經營合同》、《資產租賃協議》等協議結構予以體現。