目前，物流從業人員中擁有大學學歷以上的僅佔21%。許多物流部門的管理人員多是半路出家，很少受過專業的培訓。有專家指出，物流人才短缺將是我國物流業面臨的一個重要問題。
物流培訓“一窩蜂”
由於傳統人才培養模式難以滿足不斷增長的需求，大量培訓機構不斷出現，在一定程度上彌補了人才短缺問題，但同時也暴露出一些問題：首先是各種證書五花八門，許多認證項目操作不規範，面對衆多的培訓認證，企業和從業人員無所適從，不少培訓機構並沒有找準自己的定位，成爲幫學員拿證的應試機構。
由於物流專業培訓“遍地開花”，很多培訓機構並不具備非常成熟的辦學條件，個別學校直接將國外的教材引進來，拼拼湊湊就直接給學生用了。還有的學校缺乏物流專業課的老師，就讓其他科目的一些空閒教師來開課。
“科班出身”不好用
近年來，不少高等院校紛紛開設物流專業，物流學科是一門技術與經濟相結合的`邊緣學科，不僅需要進階物流管理人才，更需要大量物流操作型人才。
儘管很多學校開設了物流專業，但其師資、教材、實驗條件並不成熟。很多高校老師都是邊學邊教，有的老師原本是教營銷的，透過“惡補”後，就成爲了物流專業教師。有些高校並不具備相應的實驗條件，其物流專業的畢業生缺乏實際動手能力，學生畢業後，連物流企業如何運作都搞不清楚。這樣的畢業生動手能力不強，上崗適應期也很長。
北京萬聯國際物流有限公司人力資源部經理王文華說，物流專業畢業的大學生雖然有理論，但是缺少從事物流行業必備的經驗。物流行業涉及的環節比較繁複，必須一個環節一個環節地熟悉，才能對物流鏈條有所瞭解，否則很難在這個行業做下去。剛畢業的大學生缺少動手能力和實踐經驗，必須從包裝、裝卸、籤票等最基礎環節做起，沒有一年半載的基層工作經驗，管理只能是空談。
企業內訓“大撥轟”
企業內訓最大的問題是缺少“量身”的培訓。
不久前，北京一家公司花錢請到了一位物流業“大師級”培訓師來爲員工進行爲期三天的“現代物流”培訓。但大多數員工都對培訓表示了不同程度的不滿。倉儲部的員工關心如何進行倉儲、分銷中心選址等實用性問題；而運輸部的員工想知道如何解決運輸中的突發事故，比如發錯貨了，途中遇到動貨或貨被人做了手腳該如何處理，但培訓師只是大談第三方物流、供應鏈等概念性名詞，“與其這樣不如一人發本書自己看看省事”。
專家認爲，不同崗位職能的物流人員對物流教育培訓的需求各不相同，企業需要量身定做的培訓。負責企業整體物流管理的人員必須瞭解供應鏈管理及物流管理的相關知識，在培訓中應該注重培養他們自己制定物流戰略、控制物流運作的能力。
由於以上種種原因，物流人才培訓市場和職業認證有待進一步規範。目前，有關部門正在加強學歷教育、規範和建立物流職業認證體系方面積極採取相應措施。據悉，近期物流人才協會將組織物流人才培育機構、院校與物流企業進行人才問題的研討，分析企業究竟需要怎樣的人才，物流培訓機構未來的培養模式如何適應新的要求，供求雙方如何有效結合等問題。
