你知道知道航空維修專業主要是做什麼以及它的就業前景怎麼樣嗎》下面是本站就爲你介紹一下航空維修專業以及就業方向，歡迎借鑑!
航空維修專業介紹及就業方向
本專業培養適應現代航空維修企業生產、管理第一線需要的，具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機構造和工作原理，具有飛機維修的基本能力和技能，掌握飛機維修技術，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用型專門人才。
培養的學生主要面向航空修理工廠、飛機制造廠、民用航空飛機維修公司從事飛機結構、飛機部、附件的的修理、裝配和調試、飛機試飛現場的故障診斷和排故等工作，從事飛機修理的技術工作和管理工作。
開設的主要課程有：思想政治理論、高等數學、工程數學、大學英語、計算機應用、機械製圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、微機原理與應用、航空發動機、飛機構造與結構強度、飛機機體修理、飛機附件修理等共24門課程。
2017年航空維修專業就業前景
飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部(或航修廠)，從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作;在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作;在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修檔案、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。
飛機維修專業就業前景
我國被認爲是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成爲全球第二大航空市場;國際機場協會也表示，中國已經成爲世界上機場數目增長最快的'國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味着，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。飛機維修專業的就業率也大幅上漲，民航專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也着實不菲。
現主要急需飛機維修專業人才。據瞭解，目前國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上;有經驗的空乘月收入也在6000元左右;一般飛機維修、航務籤派的月收入則在4000-5000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應屆畢業生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。目前中國民航每年用於飛機維修的費用超過億美元.此外,根據波音公司預測,未來年中國航空運輸業還將需要大約4230架民用噴氣飛，一般送修一臺大、中型發動機的支出少則五六十萬美元，多則一二百萬美元,所以僅是這些發動機維修費用就已經相當可觀了。總之，伴隨中國經濟的發展及航空運輸業的強勁增長勢頭，中國航空維修業的市場容量愈加誘人。
就業單位選擇
飛機維修專業的學生就業單位選擇性應該是比較大的，根據目前的就業形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：
第一、航空公司，就業傳統大戶，飛機維修專業通常在航空公司的機務系統，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務隊伍人力缺口很大;
第二、MRO和機場地勤：近年來的就業大戶，尤其是MRO行業的飛速發展，中國目前擁有了全世界最多的MRO集羣，連波音都已經搶灘中國市場;機場地勤，不容忽視的企業，作爲地主不愁業務啊。
第三、部件維修145企業：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構的飛速發展，個人的發展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。
第四、通用航空：通航的春天已經悄悄來臨，雖然目前很多通航企業經濟效益一般甚至虧損，不過這個行業對於機務的需求在持續放大，未來數年機務的就業數量，將會與航空公司、MRO一起三分天下;
第五、航空製造企業：造飛機可能不容易進去，不過製造零部件、PMA等器材，修飛機的專業也是可以考慮的。
第六、航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務人員，也是147必不可缺的;
第七、航空器材銷售企業：如果學了飛機維修專業做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業務到普通的航材銷售;
第八、其他航空相關企業
工作崗位選擇
技術路線
技術路線是航企和MRO絕大多數機務工作者選擇的職業路線。該路線大致分爲學徒工、技師、助理工程師、工程師、進階工程師、專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。
用人單位考量這些職稱的最主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠爲公司帶來直接的利潤增長，並且還得獲得高層領導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優待。
另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術職稱的重要標準。然而，千萬不要認爲只要學歷高，英文好，不在乎自身技術水平的學習提高，整日遊手好閒，混夠年限就能夠拿到相應的技術職稱。要知道，你的領導時刻在關注着你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。
管理路線
管理路線是和技術路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分爲班組長、主管、經理、總監、總經理這幾個職位。
相比技術路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，並且管理路線的競爭不僅僅是靠技術好，年限夠等等“硬件”優秀就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關鍵，交際能力、協調能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發揮更大的作用。
另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業生提個醒，選擇管理路線要慎重。
其他方向
是否除了管理和技術，機務工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的，其實對於機務產業鏈條而言，任何的一個環節都會成爲機務工作者的選擇方向之一。
例如，可以進入民航管理局成爲局方的監察員，進入PMA製造廠成爲支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計製造的領域等等。
上述這些都會是在機務工作者職業生涯中出現的機會。當然，這些機會選擇的對象都是優秀的機務工作者。