寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。下面是一篇寧波港調研報告，歡迎閱讀。
寧波港調研報告
寧波港地處我國東南沿海、大陸海岸線的中部，我國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，透過海運聯繫世界各國，內陸可透過長江水道及公路、鐵路網向內地輻射，在我國經濟中具有重要的戰略地位。港口所在區域屬長江經濟帶與東部沿海經濟帶“T”型交匯處的長三角地區，是我國經濟發展水平最高、最具活力和發展潛力的地區之一。
寧波港海域北起杭州灣東部的花鳥山島、南至石浦的牛頭山島，南北長約220公里，共有岸線總長4000餘公里，其中近岸水深10米以上的深水岸線約303公里，主要分佈在寧波穿山半島南北兩側，以及舟山的定海本島、金塘、六橫、衢山等諸島。
寧波港位於浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠台州，東北與舟山隔海相望。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球爲數不多的遠洋運輸節點港。
(二)寧波-舟山港發展概況：
2011年，國務院正式批覆《浙江海洋經濟發展示範區規劃》，浙江港口物流發展進入了一個新的歷史時期。目前，全省已基本形成了以寧波－舟山港爲龍頭、浙北和溫臺港口爲兩翼的沿海港口體系。
寧波港已經成爲我國沿海主樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞紐。寧波港擁有生產泊位732座,是國內大型深水泊位最多的港口,在建的北侖四期、五期國際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開發項目,更可靠泊超大型集裝箱船。寧波港通江達海,沿長江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、渝、川等省市,透過沿海向外可直達韓國釜山、日本神戶、新加坡等港口,擁有國內、國際航運樞紐所應具備的地理優勢。優越的港口條件和區位優勢爲發展現代物流提供了有利條件。
寧波港具有發展現代物流的必要支撐條件。寧波市現有各類物流企業近2000家,註冊資金80億元,根據《寧波市現代物流系統發展規劃》,全市正加快構築以北侖物流園區爲主體的“一主六輔”物流體系,加大對物流服務業發展的政策扶持力度,一大批船代、貨代、報關、報檢、集裝箱運輸公司、倉儲公司得到蓬勃發展。美國UPS、丹麥馬士基等世界500強物流巨頭紛紛落戶寧波。市場、政策、規劃等方面共同創造了港口物流發展的有利環境。
港口物流不僅僅包括港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，還包括集裝箱堆場，各類倉儲能力以及貨物的配送、流轉等各方面的內容。寧波港的港口貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量的發展態勢一直處於良好的狀態，大有超越其他國內重要港口的趨勢，但是集裝箱堆場的發展，由於佈局，功能等原因，逐漸成了寧波市港口物流突破的新的“瓶頸”。寧波港口物流要能爲構建“三位一體”港航物流體系發揮作用，必須努力在現有發展基礎上尋求突破和轉型升級。
(三)寧波－舟山港口物流發展的SWOT分析：
優勢：
1、良好的港口區位優勢。寧波、舟山以及長三角地區強勁的經濟發展勢頭爲寧波港提供了穩定的貨源,尤其是這些區域高新技術產業的迅速發展,更是爲其港口物流的發展提供了強有力的產業支撐。現有的臨港工業體系和沿港工業經濟帶,也爲寧波港港口物流的發展提供了廣闊的需求空間。
2、優越的港口資源條件。寧波港擁有我國最豐富的天然深水港資源,具備開發國際大港的自然條件。寧波－舟山港近幾年來迅速發展的吞吐量充分說明了其港口發展的優越條件,使寧波港作爲上海南翼集裝箱幹線港以及能源中轉港的功能日益顯現。
3、較便捷的集疏運網絡。港口完善和便捷的集疏運網絡,是現代港口物流中心聯繫周邊腹地、溝通國內外港口,保證各類貨物集散的必要條件。現有的公路、鐵路、水路與杭州灣跨海大橋、京杭運河延長段和櫟社國際機場等交通節點共同構成了寧波港較爲暢通的集疏運網絡,既可保證貨物的較快集散,又爲進一步延伸港口物流鏈提供了必要、便捷的集疏運條件。
4、較好的資訊化基礎。良好的資訊化基礎是港口物流發展的一個技術支撐條件。寧波口岸的資訊化水平一直處在國內港口的前列,爲客戶提供了高效率的通關服務,創造了良好的口岸通關環境。此外,寧波、舟山有着較好的通信基礎設施,已初步形成了高速、大容量的資訊傳輸骨幹網絡。
5、較強的港口資源整合優勢。寧波港的一體化運作可促使港口資源優勢的優化利用,有利於港口航道、深水岸線等有形資源以及經營管理、資訊共享等無形資源的整合,必將優化港口資源的配置,從而有力地支援港口集裝箱業務的發展,爲港口物流其他部門的發展創造更爲有利的延展空間。此外,寧波港先進的經營管理經驗可用於開發利用舟山港的豐富深水岸線資源,在帶動舟山港的升級和增強寧波港的發展後勁的同時,也必將促進寧波港港口物流的發展。
劣勢：
1、港口自身發展尚不完善,港口物流服務水平較低。寧波港的港口建設規劃仍跟不上港口物流發展的要求。如岸線利用粗放,公用碼頭超負荷運轉,而貨主碼頭能力利用不足,影響了港口綜合實力的發揮;港口商貿、倉儲功能拓展不夠,港口物流服務水平較低等,均給港口物流的發展造成不利的影響。
2、港口腹地不夠廣闊,港口物流服務成本較高。與近年來大力開拓航線以增加海向腹地相比,寧波港陸向腹地的拓展進展較慢,且與上海港的腹地重疊,形成了一種競爭關係。與上海港相比,寧波港的貨物綜合運價水平和單位服務成本較高,規模經濟效應不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務成本,制約了寧波港深水資源功能的發揮,進而影響到其港口物流的發展。
3、港口後方陸域不足,後方集疏運系統尚不完善。提供充足的港口後方陸域用地,是寧波港成爲現代港口物流中心的基礎條件。當前,寧波港公用基礎設施及港口支援保障系統仍相對落後,各港區分散經營的格局仍較突出。此外,其腹地及後方集疏運網絡的對外交通能力不足,這極大地阻礙了寧波港發揮其爲縱深腹地服務的作用和功能。
4、物流資訊平臺建設緩慢,物流資訊服務體系尚不健全。物流資訊平臺是現代港口物流的核心繫統。目前,寧波港適應港口物流發展需要的資訊平臺的建設速度仍較緩慢,公共資訊平臺、物流樞紐資訊系統、物流企業資訊系統等共同構築的現代物流資訊服務體系的建設尚不健全,且尚未形成統一的物流資訊系統技術標準及資訊共享協議,阻礙了物流資訊系統的建設。
5、高素質物流人才較爲匱乏,物流從業人員素質較低。目前,寧波、舟山兩地對初級物流操作型人才的需求已開始趨緩,而對既掌握現代物流理論和技能,又能從事物流系統設計、物流運作管理、物流經營決策的、具有物流專業教育背景的中進階複合型人才的需求趨大。
機遇：
集疏運網絡建設。強大的集疏運網絡體系，將是寧波市港口物流轉型升級的必需。在鐵路運輸方面，寧波港擁有着長江三角洲港羣中最好的鐵路運輸系統，鐵路線直通寧波主要港口，並且透過蕭甬和甬臺的溫鐵路與全國鐵路網相連接。
挑戰：
在寧波全力實施海洋經濟發展戰略的大背景下，寧波港口物流迎來了新的'機遇，同時也面臨着更大的挑戰。例如，與上海港、溫州港以及福建港的腹地交叉而帶來的競爭壓力。
（四）寧波－舟山港口物流發展的對策建議：
港口的發展戰略應該具有前瞻性和可持續性,寧波港要以港口物流的發展爲契機,從口岸建設、區港聯動、資訊化平臺建設和集疏運通道拓展等幾個角度實現港口的全面發展:
1.在口岸建設上,要充分考慮寧波港一體化的背景。由於寧波與舟山分屬不同海關關區,面臨口岸協調管理問題。因此，儘量減少口岸管理環節,實現舟山港域與寧波港域在口岸建設上的協調發展、協同運作。尤其對於已經開工建設的位於舟山的金塘島集裝箱碼頭,在口岸環境的建設上,要做到與寧波海關口岸系統的合理對接。
2.在區港聯動的基礎上,爭取自由港發展模式。利用寧波港發展保稅物流園區的有利機遇,不斷拓展其功能,充分實現“區港聯動”的目的。形成“前港後區”格局,達到港區與自由貿易區或保稅區等特殊經濟區域彼此依存、緊密配合、互相促進的效果。在此基礎上積極爭取保稅港區的資質,努力向自由港方向發展。
3.在資訊化平臺的建設中,充分利用寧波港已有的E-port電子口岸平臺和港口EDI系統,突破各部門分屬管理的束縛。真正建立起覆蓋港區生產流通和倉儲運輸企業的網絡平臺,實現企業與管理機構的資訊互聯,形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運人連接的有機整體。同時,不斷完善港口辦公系統、管理資訊系統和其它資訊系統,建立港口完善的電子數據交換系統。在港口內部業務流程之間以及與業務夥伴之間做到資訊共享、交換和流動。
4.積極拓展集疏運通道,優化集疏運系統的結構。在鐵路運輸方面,充分發揮現有鐵路的能力。提高對蕭甬幹線、洪鎮支線、白沙支線和北侖支線幾條鐵路干支線的利用率。同時,積極推動鐵路集裝箱中轉站的建設工作,爭取開行寧波至浙贛沿線、長江流域等主要城市的集裝箱班列。
綜上所述,在全球經濟、貿易、物流發展的大環境下,寧波港依託腹地經濟、地理位置、港口條件等優勢,借鑑國外港口的實踐經驗,必定會揚長避短,進一步發展現代物流,完善港口功能,提高港口綜合發展水平,實現港口向第三代港口的轉變。寧波港要把握一體化和港口物流的發展機遇,透過有效整合物流資源以及充分發揮港口的資源優勢,形成集裝箱多式聯運體系,積極實施“區港聯動”,加快發展港口物流,促進現代港口物流中心和長三角南翼物流樞紐中心的建設,形成大港口和大流通。