汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要內容和配套條件,如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較,並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測,從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見，下面是小編整理的汽車市場的調查報告，歡迎來參考！
汽車市場調查報告（一）：
一、我國汽車市場目前的規模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，佔汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成爲轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車爲消費主力、進階轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈爲小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨着巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
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豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有着不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大衆的擁有率從22％下滑至17％，一汽大衆則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導着中國汽車品牌。調查顯示，上海大衆及上海通用在上海的私家車擁有率分別爲42％和14％，一汽大衆在北京的份額爲22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則爲14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化爲購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府爲擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變爲現實購買力。
4、是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從衆心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調查報告（二）：
汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見，爲項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、資訊和資料，在調查的基礎上對收集數據和彙總情報進行分析、決定，爲企業營銷決策帶給依據的資訊管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產爲特點的商品對象，對相關的市場資訊進行系統的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，並最終爲營銷決策服務的專業方法。
核心資料
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目瞭解事物，詳細地佔有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至於對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因爲，對策的制定是一個深入的、複雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被採納，能否上升到政策，就應經過政策預評估。
汽車市場調查報告（三）：
15年全國狹義乘用車銷量20xx萬臺，同比增速9。3%，相對較14年批發增速13%稍低，這也體現了經濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特徵。
一、20xx年汽車走勢評述
1、12月市場走勢回顧
15年12月乘用車市場銷量237。8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數下的超強銷量表現。12月車市體現典型的年末政策推動特徵，由於節能車補貼退出期、新能源車補貼調整期、購置稅補貼優惠期的三期疊加下，12月車市持續走強，尤其下旬年末幾天的實際零售市場走勢較強。部分上半年走勢不強的車企在3季度調整了4季度和全年的銷量目標，因此15年的目標較務實，應對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發走勢放緩。由此大部分車企較好實現了十二五規劃和年度發展目標，也爲經濟社會發展做出較大貢獻。
車市在15年年內實現一次完整的增減庫存的輪迴過程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態。15年12月的銷量結轉16年狀況相對少於去年，原因也是15年市場下行下的車企超預期增量少。相對於去年的日系羣衆衝刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場的努力更強一些，12月份額到達40。1%，較14年12月增2。6個百分點。
由於時至十二五的末期，企業努力完成各項任務指標，因此12月的產銷拉昇較猛，也帶來了產值和利潤的改善，使汽車爲工業增加值、消費額增長、總體工業盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車成爲經濟穩增長的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價也是較大的，由於年末市場火爆期的價格未能迴歸、經銷商的庫存增長較大、企業結轉的存量較小，都爲16年的增長帶來必須的壓力。
2、1月市場展望
開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實現年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進度，確保1月高基數下的正增長。尤其是2月的春節較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區的國五政策具體實施節點還不明朗，廠家也需要年初儘早消化庫存，因此1-2月的廠家實際批發力度就應是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節能車補貼政策退出的影響，車市零售進度稍有放緩。但我們對1月車市走穩仍是有信心的。
從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經濟增長的穩定性和消費信心。由於隨着人口老齡化的勞動力供給下降，經濟低迷下的就業形勢依舊相對穩定，普通工薪層工資收入也仍相對穩定，在財富積累效應下，16年春節前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節前的車市火爆也是必然的特徵。近幾年的春節前銷售佔比持續提升，雖然保有量增大，季節指數的春節前銷量佔比並非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進入購買新車的主力。
3、15年市場回顧與期盼。
15年乘用車行業最突出的亮點是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現了自主在逆境中的創新發展。15年自主品牌成功線路是SUV+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內零售735萬臺，同比增長25%，與此對應的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住SUV的高增長浪潮，近兩年超多推出SUV新品，SUV產品研發的系列化更充分，實現了7-12萬市場的迅速佈局，同時迅速拉低了SUV的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實現15年SUV市場份額的51%的強勢突破。
政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實現野蠻成長的超高速模式。而且由於國家和地方密集政策推動新能源發展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進入拉昇軌跡，近幾個月都是月度環比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17。7萬臺，增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續下滑。由於國際經濟形勢嚴峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經濟危機的衝擊，即使是海外建廠也是無法抵禦市場滑坡，體現了外部環境的嚴峻性。
20xx年對行業最大的期盼是新能源車乘用車市場持續走強。新能源乘用車要逐步實此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱性優惠的強依靠。只有實現全國各類市場的均衡較快增長，新能源車纔算真正走強。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機，實現自主品牌轎車的新突破。在SUV輝煌的業績後，自主品牌需要站穩轎車主流市場的地位，推出更多的A級車的明星產品，推動微轎的電動化潮流，實現更均衡的可持續增長。
4、中國車市增長的外部紅利結束。
美元加息的靴子最後落地，結束了長達10年來一向持續接近於零的利率水平。美元加息週期意味國內車市的匯率等紅利結束。此次加息與人民幣貶值就應是有必須關聯的。前幾年人民幣隨着美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。
人民幣升值有利於進口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業是高利潤行業，其中絕大部分利潤是合資企業利潤，尤其是自02年以來人民幣持續升值，進口成本持續下行，帶來順風車的利潤高增長。隨着近期開始的匯率貶值，進口零部件成本上升，整車企業毛利下降，這樣的趨勢隨着美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續的進程而難以改變。大集團的核心利潤來源是合資企業利潤，合資企業的進口成本上升和銷售促銷加大，必然導致合資企業利潤下滑。今年1-11月合資企業利潤已經下降10%，其中財務費用從去年的全年節省34億元到15年1-11月增加40億元，預計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動也是有必須關係的，明年的利潤下降估計也是難免的'。
近期人民幣貶值，隨着匯率進入下行區間，這對中國經濟有較好減壓作用，有利於出口的恢復，但對汽車行業來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車出口仍是相對被動壓力，預計大宗物資價格不見底，新興市場經濟難恢復。近期的中國汽車出口仍是與新興市場經濟同樣處於谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復可能。
5、謹防東部國五與限遷疊加的抑制換購。
隨着東部地區的國五用油的基本到位，國五排放標準的實施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區域間流轉是否也實施國五標準？尤其是很多區域實施限遷政策，這對國四及以下的二手車的區域間流動產生嚴重影響。由此必然導致經濟發達地區的二手車價格暴跌，並影響新車更新。目前北京就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成爲10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區逐步開始實施國五，隨之區域間二手車的限遷標準也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉後各地區內低價消化二手車必然不暢，並導致整個東部地區的置換購置受阻，既不利於以消費拉動經濟增長的社會轉型之路構成，也導致自主品牌經濟型轎車市場的嚴重萎縮。
6、加速油價改革預防限購
近日的國際油價下跌，國內油價實際面臨很好的調整機會，充分利用這樣的調整機會能夠增強國家稅收規模，穩定油價水平，彌補各種低油價損失。09年的國際油價暴跌時，我們就是及時採取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實現消費稅改革。及時加稅遠比暫停油價調整更有利於未來的長遠發展，汽柴油加稅能可持續的改善環境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。
十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱鉅課題，期盼實現用市場手段管理城市交通的突破。隨着部分全國區域性中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經濟低迷下的地方政府剋制限購衝動，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨着消費稅轉爲地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會更好的利益驅動，促進各地車市的基礎環境建設。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺車也不是世界領先。北京爲代表的限購城市，限購五年+超速排放標準升級，但仍是霧霾嚴重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調節出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的徵收，能夠讓地方政府未來有更多汽油消費稅收入實現交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購衝動還是有機會的。
二、汽車行業環境分析
1、宏觀經濟環境
中韓、中澳自貿協定關稅減讓將於12月20日正式實施
12月14日悉，經國務院關稅稅則委員會審議，並報國務院批准，中國-韓國、中國-澳大利亞自貿協定將於20xx年12月20日實施第一步降稅，20xx年1月1日實施第二步降稅。
中韓、中澳兩個自貿協定項下關稅減讓措施的實施，在中韓兩國和中澳兩國經貿關係史中具有里程碑好處，將爲擴大雙邊貨物貿易市場準入、拓展雙邊經濟和貿易往來、推動各國經濟增長注入新的動力，爲各國產業界帶來新的機遇，促進產業鏈之間的跨國融合，進一步推動亞太地區經濟一體化進程。
央行：明年實際GDP增速預計爲6。8%
12月16日，中國人民銀行發佈《20xx年中國宏觀經濟預測》報告，對20xx年全年實際國內生產總值（GDP）增速的基準預測爲6。8%，比對今年的預測值低0。1個百分點。
2、汽車行業政策動態
五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示
12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關於“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（徵求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據《意見》，來自中央財政用於推廣新能源車的獎金，最高額度將到達2億元。《意見》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有省（區、市）。20xx至20xx年，只要充電基礎設施配套較爲完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市），都將會獲得中央財政的獎勵資金。《意見》要求，各地編制20xx年至20xx年新能源汽車推廣應用實施及充電基礎設施運營方案，要在20xx年3月底前報送五部門備案。
質檢局：公佈《缺陷汽車產品召回管理條例》
12月24日悉，中國國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏透露，中國製定的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》經通報世界貿易組織（WTO）後正式頒佈，將於20xx年1月1日起正式實施。
《實施辦法》作爲《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，進一步明確和強化了生產者召回職責主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的資料進行了細化，增加了向社會發布風險預警資訊的資料，豐富了缺陷產品調查工作手段。
3、地方政策
安徽：將出臺低速電動汽車管理方面的地方性規章
12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關係到老百姓生活的方方面面。據悉，目前已經有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）出臺地方相關管理辦法。
安徽省公安廳表示，在不違背現行法律、法規的前提下，參照現行機動車管理制度和技術標準要求，制定、出臺該省低速電動車管理方面的地方性規章或檔案。
杭州修法明確可根據大氣質量實施機動車調控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決透過。修訂後的《條例》明確規定，地方政府能夠根據大氣質量對必須區域的機動車實施總量調控。這意味着地方政府能夠根據當地的大氣環境質量，對機動車的環保合格審批、出行時間、出行範圍等採取必要的限制措施。。
上海：試收"霧霾費"收費試點行業包括汽車
12月16日，上海市發展改革委（市物價局）、上海市財政局、上海市環保局制定了《上海市揮發性有機物排污收費試點實施辦法》，上海開始試點啓動揮發性有機物（VOCs）排污收費。排污收費分爲三個階段，每個階段實施不一樣的收費標準。據上海市環保局相關負責人稱，揮發性有機物是構成霾和PM2。5的前提物，其排放到大氣中，經過光化反應，造成二次污染，“目前，揮發性有機化合物在空氣污染構成中所佔的比例最大。”上海VOCs排污收費試點行業共包括石油化工、船舶製造、汽車製造、包裝印刷、傢俱製造、電子等12個大類行業中的71箇中小類行業，基本覆蓋了該市工業VOCs重點排放行業。