如果你真的認爲微信所指的“服務”就是我們現在印象中的吃喝玩樂、捏腳唱k，那你把它的願景想的太小了。現在炒的很火爆的O2O，主要都集中在生活服務領域，而微信要實現的是一個更大的O2O，涵蓋一切、包羅萬象，不僅包括用戶的生活服務，也包括各類公司之間的商業行爲和商業服務。今天的案例中就有未來電視和海爾空調，至少這兩類“服務”是傳統的O2O概念沒有涵蓋的，還包括廣州交警這樣的政務服務。
特意重新強調一下“服務”的概念，就更容易理解微信的發展路徑，推斷微信的能與不能，做與不做。
先說說微信不能或者不適合做什麼。今天，微信產品副總經理張穎說，“每一個公衆號就是一個APP”。那麼按此推理，微信發展的最理想狀態就是，用戶手機上什麼都不用裝，裝一個微信就夠了。
1、微信平臺盯準的是高頻需求。
沿着上述路徑再推理一下，用戶對微信上公衆平臺的需求和對APP的需求是很相似的。用戶手機的容量有限，同理用戶微信的容量也有限。時至今日，能留在用戶手機屏幕上的都是高使用頻次、滿足主流的需求的APP。同理，用戶不會爲了一個低頻需求去關注一個公衆號。順便提一句，那些大量低頻、海量的需求倒是搜尋的機會，李彥宏早就發現了這一點，所以今年推出了輕應用。
對於創業者來說，體量並不重要，受衆固定有限(如學校)也沒有關係，只要一部分用戶會頻繁使用你，微信就是好的創業機會。
2、微信平臺盯準的是用戶的“剛需”。
如果需求足夠“剛”，那頻次就顯得不那麼重要了。比如，今天分享的海口美蘭機場案例，也許一個用戶去美蘭機場的次數沒有那麼多，但是辦理登機和安檢卻是必須要做的，爲了省卻櫃檯前排隊和安檢的麻煩，關注一個公衆號簡單的多。
美蘭機場資訊化負責人鄧超特意強調，美蘭機場微信提供的服務除了“微信值機”還有“一站通關”。如果沒有後面的“一站通關”，值機服務就和航空公司沒什麼區別了。爲此美蘭機場和海航集團進行了大量且艱難的流程改造，還設定了專門的安檢通道，用戶辦了值機拿着身份證就可以去安檢。可見，後段爲用戶節省了大量時間，纔是其吸引用戶的利器。
另外這個案例也可以啓示傳統產業。在線下，用戶剛需比線上多得多，尋找商業機會未必需要視頻、搜尋這樣的大門類，只要用戶必須去做的事情都是剛需;此外同一個類別機會並不排他，有美蘭機場，也可以有首都機場、虹橋機場。
3、微信平臺不適合那些要做決策的用戶需求。
看似和微信業務衝突的大衆點評同樣是其合作伙伴。大衆點評副總裁姜躍平特意提到，要區分微信平臺和微生活。微生活的確和大衆點評有競爭關係，但微信現在要做的是更高層面上的平臺，所以在這個層面上大家是夥伴。
同樣爲用戶提供服務，大衆點評和微信最大的不同就是，點評是一個決策平臺，滿足的.是用戶剛需之上追求品質時的需求。用戶如果只需要填飽肚子，樓下小飯館即可，不需要點評。但未來用戶訂閱樓下小餐館服務號，交個外賣順便支付是順理成章的事情。也有湘鄂情等商家設立了自己的服務號，服務自己的忠實用戶。
可見，當用戶有相對明確的需求時，微信是非常合適的平臺。但用戶決策時，需要瀏覽很多資訊，微信的頁面容量有限，反而不太適合。至少目前這還不是微信的機會。
由此推斷，如果你的服務可以幫助用戶決策，或者是用戶在剛需之上需要挑選時，你還有機會在微信上創業，至少你還有一段時間差。
4、微信不想做太繁雜的線下工作。
微信籠罩服務，之前分析的難度在線上。其實還有更大的難度來自線下。相比網上的一切，傳統產業中的零零碎碎是騰訊很難也沒有人力去搞定的。無論是現實的資源分配限制，還是PC時代的教訓，都讓騰訊無力也不想什麼都做。騰訊只想做平臺，用最少的精力在龐雜的傳統產業鏈上占上一環。衆點評能和微信平臺友好共處的祕訣也在這裏，它建了3000人的團隊做線下，做了很多CEO張濤稱之爲“髒活累活”的工作。
無論是微信在公衆平臺推出的新的認證體系，微信支付，還是免費開放地理位置、客服等九大進階技術接口，都說明這一點。這些模組都是傳統產業無力配備，對互聯網公司來說，卻是標準化的。這些都方便所有企業更好地開發出適合自身特色和需求的功能服務。
而且馬化騰已經在WE上拋出橄欖枝，說要尊重傳統經驗。這就意味着太傳統，複雜的事情，騰訊是不會碰的。
如果你做的事情核心在線下，產業鏈又很複雜。那恭喜你，微信是個很不錯的創業機會，而且即便你做得很大，騰訊也只會和你合作，不會拋開你，自己去做一個的。