(1)裝載機獨立散熱系統特點——風扇轉動平穩
風扇轉速受發動機轉速變化的影響減弱，風扇轉動平穩。系統正常工作時，發動機轉速提高，使齒輪泵輸出的液壓油流量增大，但在三級調壓溢流閥的調節下，進入馬達內的壓力油仍然保持穩定，因此風扇轉速趨於平穩。
(2)裝載機獨立散熱系統特點——散熱效果最佳
根據系統溫度的變化調節風扇轉速以達到系統最佳散熱效果。裝載機獨立散熱系統特點與普通散熱系統相比，最大的變化在於首次採用了電控系統，使散熱系統始終處於最佳散熱狀態。裝載機剛開始工作時，發動機水溫、變矩器與變速器油溫、工作裝置液壓油溫都很低(整機最佳工作狀態下的發動機水溫應爲95℃左右，變矩變速系統油溫在100～120℃範圍內，工作裝置液壓油溫在30～50℃範圍內)。
因此，裝載機剛開始工作時不需要加強散熱，電控系統不發揮作用，風扇轉速較低，減少散熱量，節省能耗的.同時使整機很快達到最佳工作狀態下的溫度要求;當裝載機工作一段時間後，水溫、油溫都升高。
其中一項溫度參數超標後，電控系統會及時報警並且調節散熱系統使風扇處於最高轉速，將溫度控制在整機最佳工作狀況下的溫度參數範圍內。可見，透過電控系統的控制，裝載機獨立散熱系統特點不僅能夠節約能耗，而且使整機散熱始終處於最佳狀態。