摘要：地震對公路的危害極大，並嚴重地威脅着國家財產和人民的生命安全，各級公路部門都應引起足夠的重視，並根據地震類型及其成因採取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養護各環節的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。
關鍵詞：地震 公路毀壞 搶修
近年來由於地殼的不穩定運動，造成我國多處地區遭受地震災害。2008年5月12日中國四川省汶川縣發生里氏8.0級大地震,此次給包括四川、甘肅等省份在內人民羣衆造成了巨大的生命和財產損失。據初步統計，截至目前，汶川地震造成全國公路基礎設施損失已經達到130億元。其中四川公路交通基礎設施損失達到115億元，甘肅11.4億元，陝西超過1億元，重慶超過6000萬元。2010年4月14日晨青海玉樹地區發生兩次地震，最高震級7.1級，地震震中位於縣城附近。青海玉樹地震對四川部分地區帶來影響，四川甘孜州石渠、白玉等地震感較爲明顯。截止4月25日下午17時 玉樹地震造成2220人遇難，失蹤70人。據初步統計，災害造成直接經濟損失近3億元人民幣，造成林業經濟損失超過25億元，原本脆弱的三江源自然保護區基礎設施遭受重創。快速修復公路，保障救災物資運輸是爲災區羣衆打通了一條通向新生的“生命線”， 也是災後重建恢復生產的“黃金線”。因此探討震後毀壞公路的重建問題，有着廣泛深遠的意義。
一、震後產生的公路毀壞類型
1.地震造成山體發生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路。
2.地震直接造成公路崩裂，公路毀壞嚴重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。
3.地震引發了山體滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引發公路水毀，造成路基缺口、滑塌、沉陷、沖刷、淘空、沖毀等；瀝青路面鬆散、坑槽、脫皮、龜裂、網裂、翻漿；水泥混凝土路面板下淘空、斷板、破碎、面板懸空；橋樑基礎衝空、錐坡毀壞、側牆脹裂傾覆、拱上填料及臺背填土積水、欄杆損壞、橋面損毀、甚至橋樑損毀等；涵洞堵塞、沉陷、翼牆毀損、沖毀等；
二、公路毀壞後有關公路橋涵的處理問題
1.地震造成山體發生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路的，在救援工作展開以後，應及時找出原公路，抽調推土機、裝載機、挖掘機等工程機械及時清運堵塞在公路上的山石，對於局部震裂或者塌陷的，進行局部填土等處理方法，在原路上打通一條便道，以便爭取時間，保證救援工作的順利進行，待傷員救援完畢，再按照常規方法對公路進行維修處理。
2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身發生破壞，破裂面在路基內部，多數路基土中含水量較大，路肩裂縫和滑塌，一般規模較小。路基缺口，多爲崩解破壞。對於這種類型的公路毀壞首先要緊急部署，全面排查。災情發生後，緊急召開了抗震救災道路交通保暢工作部署會議，迅速啓動了搶險救災預案，成立抗震救災指揮部，組成應急保障組、災害調查統計組、綜合協調組、道路（水路）運輸保障組，根據各條線路的受災情況，組成保暢搶險突擊隊，分別負責不同地段的搶險任務。二是加強監控，確保安全。工作人員和全部道工要上路巡查，對存在安全隱患的高危邊坡、路基沉陷、下邊坡坍塌採取設立警示標誌、限速、限載、禁止通行等措施，對個別危險路段、橋涵落實專人24小時監測，對危橋全部安排專人24小時看守，禁止通行的同時採取修建臨時便道或繞行等措施，防止發生安全事故。三要全力搶修，保障暢通。地震災害發生後，爲保障抗震救災工作及時有效實施，搶險突擊隊要不分晝夜，克服困難，迅速利用機械設備對塌方嚴重的部分路段塌方進行了清除。四要堅守崗位，及時協調。交通系統各單位實行全天24小時值班，領導帶班，全體工作人員24小時保持資訊暢通，加強資訊傳遞，進行全面搶險協調指揮，並不斷對各線路通行情況進行督查。
3.地震引發了山體滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毀的，應根據不同毀壞類型進行維修。對一般性損壞橋樑可進行橋樑常規性修復維護；對損壞嚴重、危及安全執行的危險橋樑，採取限載和應急加固措施；對中斷交通一時難以修復的橋樑，要迅速搶修便道或設定繞行標誌。橋樑修復或重建時要委託具有相應資質的設計單位進行專項設計和施工。村道公路水毀涵洞的修復。若涵洞孔徑偏小，視該處汛期水流量情況，加孔或擴大跨徑；若涵洞位置不當，局部破壞的按原結構修復，並將引水溝槽改善順適，全部破壞的改建在適當位置；發生主河道不利演變時，可按原設計修復並隨路線增設防護工程；涵洞翼牆倒塌，洞身垮塌以及鋪底沖毀的修復應依據水毀的成因有針對性的確定水毀修復方案。