摘要：世界約76.2%的化學危險品透過海上集裝箱來運輸。危險品箱是集裝箱碼頭經常運輸的貨種，在設計和運營中需要確定未來裝箱運輸的危險品種類，以便考慮相應消防、勞動安全設施和制定管理規定。本文結合某港建設集裝箱碼頭的工程實例，分析了項目所在港口可能運輸的危險品種類，確定了該港和該項目運輸的危險品等級。對類似碼頭設計具有參考和借鑑意義。
關鍵詞：危險品 危險品種類 化工行業 集裝箱碼頭
在貨物運輸中，凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸、裝卸、保管過程中能引起人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。
由於集裝箱具有較高的運輸效率和便利性，世界約76.2%的化學危險品透過海上集裝箱來運輸。根據相關資料，我國沿海港口運輸的危險品集裝箱約佔外貿集裝箱吞吐量的3.3%。某港爲全國內河主要港口，隨着直接腹地及周邊地區經濟社會和化工業的發展，集裝箱吞吐量快速增長，2013年集裝箱吞吐量達到85萬TEU，危險品箱的數量和裝箱貨物的種類逐年增加，已有集裝箱碼頭透過能力已飽和，爲此，計劃新建集裝箱碼頭。碼頭爲全省和周邊臨近省份服務，後方入駐的石油化工企業生產的部分危險品也將由集裝箱碼頭運輸。爲設計危險品運輸配套的相關設施並申請相關營運證照，本文對建成後運輸的危險品種類進行了分析。
一、危險品的分類和集裝箱碼頭裝卸危險品箱的方式
根據國家相關標準，按危險貨物具有的危險性或最主要的危險性分爲9個類別。分別爲：1類爲爆炸品;2類爲含易燃氣體、非易燃無毒氣體和毒性氣體氣體;3類爲易燃液體;4類爲易燃固體、易於自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質;5類爲氧化性物質和有機過氧化物;6類爲毒性物質和感染性物質;7類爲放射性物質;8類爲腐蝕性物質;9類爲雜項危險物質和物品。
集裝箱裝箱的.危險品貨物種類包含上述各類危險品貨物。
根據《國際海運危險貨物規則》，1類、2類和7類貨物不能在港口堆存，只考慮直取作業。出口集裝箱應“遲進場，早裝船”，儘量減少在港內停留時間。因此，集裝箱碼頭即使裝卸1類、2類和7類危險品的集裝箱，也採取即來即走的方式，基本不在港內停留，當然也不進集裝箱堆場，進危險品集裝箱堆場的只是裝有3、4、5、6、8和9類危險品的集裝箱。
二、碼頭腹地某省石油化工行業情況
化學工業是我國的支柱產業之一，佔我國工業經濟總量的約20%，在國民經濟發展中具有重要的作用。
經過半個多世紀的建設發展，某港所在省的化工行業已經形成了以國有大中型企業爲骨幹的原油開採、煉油及石油加工、基本化工原料、農用化工、精細化工、新材料及橡膠加工等比較完整的產業體系。生產的苯甲酸鈉、季戊四醇等產品產量居世界第一位，磷礦石、磷肥、氯化苄等產品產量居全國第一位，化肥、硫酸居全國第二位，氮肥居全國第三位，純鹼、電石居全國第六位，農藥居全國第八位。化工行業成爲湖北省重要支柱產業之一，是我國中部地區重要的石油和化學工業生產基地。
該省化工企業主營業務收入過百億元企業4家，30～100億元企業6家，10～30億元企業9家，過億元的企業數達200家。以石化、化工爲主導產業的化工園區近30個。未來將依法依規整合並重點建設八大化工園區，並培育八大產業集羣。
從分佈地域來看，煉油及基本有機化工行業主要位於該港所在市和該省中部，磷化工行業主要位於該省西北部，鹽化工行業主要位於該港周邊市，煤化工行業主要位於該港所在市、周邊市和該省西部，精細化工行業主要位於該港所在市、周邊市和該省西北部，化工新材料行業主要位於該港所在市和該省西部。
三、現有集裝箱碼頭危險品箱設施和運輸情況
經過對該港以運營的一期、二期集裝箱碼頭調查，這兩個碼頭均沒有設定與危險品作業功能配套的設施。其中二期在前期設計有危險品專用堆場，後因報環保部審批時沒有透過而取消。
目前，一期集裝箱碼頭在2007年申報獲批危險品箱裝卸作業功能，已改造形成了危險品箱堆場。允許作業的危險品爲3、4、5、8、9類。實際裝卸貨種主要爲5類。
二期爲了滿足部分航運公司的需求，申報獲批了危險品箱的臨時作業證，已在危險品箱堆場增加噴淋設施，其餘設施仍有待完善。臨時作業證中允許作業的危險品爲3、4、5.1、6.1、8、9類。實際主要運輸的品種爲5、8、9類危險品。
四、某新建集裝箱碼頭危險品箱裝運貨種初步分析
1、碼頭所在省化工行業在全國的地位
2005年，該省石油儲量佔全國總儲量的0.42%，天然氣儲量佔全國總儲量的0.14%。石油儲量最豐富的黑龍江省石油儲量佔全國總儲量的21.46%，天然氣儲量最豐富的新疆天然氣儲量佔全國總儲量的21.37%。顯然，該省在石油、天然氣的資源儲量上不具備優勢。
該省化工行業生產總值低於廣東省、江蘇省、山東省等沿海省份。行業指數逐年增長緩慢，生產指數與其他省份相差不大。橫向比較來看，該省生產總值和指數呈上升態勢;縱向比較來看，生產總值和指數在全國居中游水平。2005年該省化工產品產量和在全國的佔比見下表。
根據相關統計資料，雖然該省進出口逐年增長，某些年份增幅達到30%以上，但進出口總額佔全國進出口總額的份額很小，與廣東省、江蘇省等進出口大省仍有較大差距。
與發達省份相比，該省在煉油及基本有機化工行業、煤化工行業存在比較劣勢，但是在其他化工行業存在比較優勢。所以，該省規劃未來發展具有比較優勢的磷化工、鹽化工、精細化工、化工新材料等。因此，本碼頭未來運輸的主要危險品是磷、鹽、精細化工產品和化工新材料。
2、該省化工產品的流向
產品是從具有較強競爭力的省份流向競爭力弱的省份。從上述該省化工行業競爭力分析可以看出，未來，該省化工品物流總體流向是，磷化工、鹽化工、精細化工和化工新材料產品流向沿江和沿海省份，煉油及基本有機化工、煤化工產品流向省內或由沿江、沿海省份流向本省。
3、危險品箱裝箱貨物的批量
適宜集裝箱運輸的危險品總量一般不大，較大批量的危險品往往由生產企業透過自己的碼頭或鐵路專用線，採用專用船、火車運輸，以降低成本。當總量較小，每批批量不大時，用集裝箱運輸較爲合理。因此，採用集裝箱運輸的危險品一般批量較小，總量也不大。如，該港集裝箱一期碼頭每月危險品箱沒超過400TEU。
4、本地生成箱和轉運箱
該港所在市及周邊地區分佈着煉油及基本有機化工行業、煤化工行業、精細化工行業和化工新材料行業。從前面分析可知，未來本地裝箱的主要是精細化工和化工新材料行業的危險產品。同時，由於這兩行業的部分原料需要從沿江、沿海省份運入，因此，也有從其他省份運來的危險品箱。
該市及周邊地區外的省內其他地區，分佈着煉油及基本有機化工行業、磷化工、煤化工行業、鹽化工、精細化工行業和化工新材料行業。除了油及基本有機化工行業、煤化工行業外，省內其他地區磷化工產業和高濃度磷複肥產業、鹽化工產業、染料及染料中間體產業、精細化工產業，將產生運出本省的集裝箱。由於該港經過多年發展，已對該省其他區域形成強大的輻射能力，省內其他地區的部分危險品箱也將在該港中轉。
5、危險品箱的危險等級
從該省化工行業產品結構來看，沒有屬1、7類的危險品，極少數爲2類危險品，3、4、5、6、8、9類都有。詳見下表。
雖然該省化工行業包含煉油及基本有機化工、磷化工、煤化工、鹽化工、精細化工、化工新材料等6個細分行業，但從前述分析來看，未來可能採用集裝箱運至沿江、沿海省份的品種主要是磷化工、鹽化工、精細化工、化工新材料產品。這些產品基本爲3、4、5、6、8、9類，沒有或很少有1、2、7類。
6、危險品的種類和時序
當前，由於該省的磷化工、鹽化工多年來依託本省資源形成了較大的規模，部分產品技術先進，質量優良，產品銷往沿江、沿海多省。這些產品基本屬於5、8、9類危險品。從該港已有集裝箱碼頭實際運輸危險品種類來看，主要爲5類，另有部分爲8、9類，與上述分析吻合。
未來隨着規劃的實施，產業規模的擴大、產業鏈的逐步完善，磷化工、鹽化工、精細化工和化工新材料行業的產品種類將逐步增加、產量逐步增大，導致裝箱危險品向3、4、6類擴展，擴展的速度取決於行業和產品競爭力的進一步提高。
因此，該港集裝箱裝箱危險品近期仍會以5、8、9類爲主，但隨着時間的推移增加3、4、6類危險品。
7、周邊省份化工行業和綜合保稅園區的影響
該港所在市正在建設國家級綜合保稅園區，雖然歷史上綜合保稅園區具有較強的輻射能力，但隨着國家批准的綜合保稅園區數量的增加，單個園區的輻射能力逐步減小。截至2013年9月25日，經國務院批准設立的綜合保稅區已達33家，在該省周邊省份中，有多個國家級綜合保稅區。該港所在市的綜合保稅區建成後，它的輻射能力應主要爲本省，若考慮經濟運距因素可影響到周邊省份相鄰的有限區域，但受各省行政政策影響，輻射到周邊各省全部的難度較大。因此，新建碼頭危險品種類主要由本省化工行業現狀和發展決定，受周邊省份化工行業影響較小。
五、結論
該港集裝箱碼頭運輸的危險品種類由直接腹地的該省化工行業現狀和未來發展決定。由於該省化工行業原料來自本地或長江沿江省份，而在全國具有比較優勢的產品將運至沿江、沿海省份，因此，可以得出未來危險品箱裝箱貨物初期以磷化工、鹽化工品種爲主，危險品等級屬5、8、9類，未來，拓展到精細化工和化工新材料行業的產品，危險品等級爲3、4、5、6、8、9類的結論。
新建集裝箱碼頭是該港集裝箱碼頭的有機組成部分，將與已建集裝箱碼頭一道承擔該省大部分集裝箱的運輸，裝箱危險品種類與該港相同。