摘要：針對潞嘲哇如良段欺基弼甚路面的施工進行分析，強調加強過渡段結構施工各個環節的控制，從名圳已上制定一套科學的管理程序，保證每道工序的工程質量和工作質量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現象，提高公路使用性能和使用壽命。
關鍵詞：路橋過渡段;路基;施工
1路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析
1.1橋頭引道軟土地基處治不標準。透過公路調查結果表明，軟基路段由於地基沉降引起的橋頭跳車現象主要是施工圖設計時，地質鑽探布孔過少，鑽探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基範圍和深度以及軟土的物理力學陛質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或採取的處治方法不J恰當。此外，採用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際隋i卿翱生_‘蘭差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術要求。另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，也是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不標準。公路建設中幾乎所有橋樑、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設計要求的現象，這是路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會形成土基塑性匹四髟的積累，導罵0路橋間的差異沉降，從而影Ⅱ彪蝴稚細豇的平順程度。
1.3橋頭引道過渡段結構設計不周密。橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填築法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通劉摜猜i路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現象。從公路工程建設可知，橋頭引道過渡段常採用搭板結構。然而，設定搭板以後的橋頭跳車現象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現象較爲普遍。
2路橋過渡段的結構設計
2.1路橋過渡段的變形控制。從路橋列竣段的路基路面工程實破汾析
可知，路橋過渡段的變形控制必須懈映褥i個問題：即嚴格控制過渡段內路基的工後沉降量;將路橋交界處的錯落式沉降變成連續的斜坡式沉降。
2.2合理設定緩和過渡段。由於不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過渡到柔陛的填土路基結構和瀝青混凝土路面結構，其強度不—致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設定強度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設定強度過渡段。世界銀行貸款項目要求在剛性橋臺和柔陛路堤之間設定50m的強度漸變段，使用不同的級豌填料，確保路堤強度過渡。如果設定50m漸變段有困難，建議漸變段長度不得小於30I如果橋頭引道不存在軟土地基，若路橋過渡段的差異沉降控制標準爲5cm，沉降坡差按叫%控制，則強度漸變段長度應大於13m
2.3路橋過渡段的地基條件與路基條件。在橋頭引道路堤填築過程中，採用土工合成材料加筋路堤並不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當地基具有足夠的承載力，在潞堤填土自重荷載與車輛街載的聯合作用下不致破壞而產生較大的沉降時，土工合成材料的加筋纔會產生明顯效果。因此，公路路橋過渡段的地基條件應保證路基的工後沉降≤10cm，沉降差小於Scm，沉降坡差≤0.4a'/o的控制標準，路基條件應滿足規範要求。
2.4路橋過渡段的結構型式
2.4.1橋臺臺背路堤加鋪土工格棚在路橋過渡段路基施工設計中，必須採用土工格棚技術。當土工格棚與土_起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格棚能使土體的抗剪強度得到充分發揮，約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，增強路基的整體穩定性，從而增大了路基的變形模量;由於土工格柵與路羞;嗔土的摩擦f~Ja，使上音嗬載可以在路基中重r配，降低了橋臺臺背局部範圍土中的垂直苴E力，使涮筠嫠±鉢承載力得到提高，從而減少沉降;由於水平攤鋪的士工格柵具有彈眭，在車輛荷載的反覆作用下，會減少或不會產生變形的累積。由於在路橋過渡段鋪設立.j爿酎冊|具有明顯的工程效果，因世希強斛粥泣渡段高填.力磁}堤可採用橋臺臺揹回填加鋪土工格柵的結構型式。土工格柵的沒置間距和長度應滿足規範要求，透過計算確定。
2.4.2合理確定搭板長度和搭板強度到目前爲止，搭板的設計未有統—模式，一般按照下述原則確定其長度：①路面設計使用年限內，由於道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降後修誦在1/200至1/300範圍內變化;②搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體，或跨越按計劃在臺背預留的土方缺口長度;③根據搭板的`受力狀態，用彈陸地基或簡支樑計算搭板長度。根據規範要求，按上述方法計算的搭板長度爲30～20m。可參考此計算方法，結合工程具洚隋況，合理確定搭板長度。搭板強度的設計，應根據搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態處理，同時考慮搭板節段的劃分以及枕樑位置對搭板強度的沒計影響。控制路基工後沉降和路橋間差異沉降。
3路橋過渡段軟基路基路面的施工研究
3.1橋臺軟基的處治施工。從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁複合地勘口固軟士效果明顯，施工工期短，但工程造價高;超載預壓可利用施工荷載作爲軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩餘沉降量大;塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土姐崮放覘臺方法。各種-h琺的杌強圾適應陛各有特點，施江：鑿隉中要根據當地工程實際隋況加以選擇採用。爲了t~i彩蕩烈冰固結的髓Ⅱ：質量，消除軟基路堤不均勻沉降的現象，必須儘可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基路堤工後沉降;根據軟土的地質條件、土層性質和路堤填築高度，—般路堤採用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭路段附近應加密;在橋臺處設定攪拌樁過渡段，並在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設量蔓則劾沙墊層，以協調變形。
3.2路蹁勘毅IYJ施T且織。扭僑臺締}勾完成後，J搬矧嘲渡段路是與—般填土路堤的施工，並使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段璐提與—般潞堤的碾壓面按大騖湘同的高度越粥崔筠毛碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填築與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對—些路基工後沉降可能大的工點，如深層軟土地基和橋頭高路堤，除了採用一切必要的地基處治措施外，必須優先安排施工，進行靜置預壓直至符合規範要求爲止。
3.3路橋過渡彀硝齷羹剡鈄的選擇。實施瞬粥陵垃蛭黜鈷夥真築之前，要有目的地選擇施工路段的填料，採用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與鬆鋪厚度的關係。從試驗結果中，E匕較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作爲過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用幹容重鞍-大的砂嫠吐蚓穗勢K幹生1跤好的材料。這樣的材制具有良好的級配水穩定陛和壓實特性。當採用非滲水陛土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作爲填料。
結束語
路橋工程實踐證明，在橋頭引道處’剛f生僑臺和柔性路堤之間的強度漸變段易產生不均勻沉降，出現橋頭跳車現象，成爲公路工程建設的—個重要而又突出的問題。但是，根據工程地質條件，做好路橋過渡段地基處治，設計恰當結構，加強過渡段結構施工各個環節的控制，從客觀上制定—套科學的管理程序，保證每道工序的工程質量和工作質量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現象，提高麼嵯治明子幽旨和使用壽命。從而提高交通營運舒適眭，安全性以及司靠性。