[摘 要] 自1984年4月FedEx與代辦商在我國開展速遞業務開始，跨國物流企業進進我國已整整25個年頭。隨着外資物流企業的進進，新技術先進的治理和全新的經營理念促進了我國物流產業的發展。但是，隨着先期進進我國物流市場的跨國物流企業業務擴張和本土化程度加深，以及我國物流市場的全面開放，外資物流企業紛紛調整在華投資戰略，獨資傾向日益明顯，這對本土物流企業的發展構成一定的威脅。如何應對跨國物流企業戰略調整，將對我國未來物流產業的發展產生深遠的影響。
[關鍵詞] 跨國物流企業；我國物流產業；未來發展；影響
2006年，我國社會物流總額達59.6萬億元，按現價計算同比增長24%，呈現快速增長態勢。但2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求係數爲2.8，與發達國家相比，我國物流發展水平不高，效率偏低，經濟發展中的物流含量較小。
固然近幾年我國在物流基礎設施建設、物流治理的軟環境、國家行政機關政策支援等方面已經有所改善，但仍存在很多題目。跨國物流企業進進我國市場，必將對我國物流產業未來發展產生重大影響。
一、外資進進我國物流產業的背景分析
(一)經濟全球化推動物流全球化
1.國際貿易的發展對物流全球化的推動。經濟全球化帶來的突出表現便是全球貿易額持續、快速增長，極大地促進了物流全球化的發展。物流全球化與過往的貿易全球化帶來的全球貨物運輸有所不同，前者更多地涉及到全球範圍內的資源優化配置。
2.國際直接投資的發展對物流全球化的推動。在經濟全球化進程中，全球要素本錢的地區差異成爲跨國直接投資的主要動力，跨國企業在全球範圍尋找最低的要素組合，物流活動乃至供給鏈治理的範圍也隨之延伸到了全球，我國已成爲國際產業轉移的重要目標國之一，中國製造在全球競爭力的不斷增強，使我國成爲“世界工廠”和全球最具發展潛力的採購市場。由國際直接投資帶來的全球範圍內資源的調配與產品生產、銷售，推動了物流全球化的發展。
3.資訊技術革命對物流全球化的推動。作爲推動經濟全球化動力的資訊技術革命實質上也是一種內在的經濟活動。全球化物流系統的建立不可或缺的是資訊技術的發展與應用，各種資訊技術的廣泛應用和集成，進步了資訊的可獲得性和穩定性。資訊交換爲基礎的物流作業安排，爲全球物流戰略的選擇提供了更大的空間。資訊革命還加快了訂貨需求的傳輸速度、生產速度、裝運速度、清關速度等，降低了全球物流的時間和本錢，極大地促進了物流全球化的發展。
(二)全球製造業向中國轉移需要採購平臺的支撐
衆所周知，僅僅依靠傳統的貿易公司或者企業自主自營出口很難進進國際生產和市場的交流領域，開拓市場的用度也較高。因此，各地國家行政機關積極興建全球採購出***易平臺，幫助國內製造企業與國外跨國巨頭對接。比如，上海市國家行政機關已制定“打造全球採購中心城市”的規劃，預備透過發揮全球採購中心的輻射能力，依託長三角洲製造能力，與全球供給鏈實現對接。
二、跨國物流企業在我國發展的歷程
跨國物流企業在我國的發展大致經歷瞭如下三個階段：
1.起始階段(1984-1996年)：1984年4月，FedEx登陸我國，開始與代辦商開展速遞業務，從此拉開了跨國物流企業進進我國的序幕。此階段多采用合資方式。
2.初步發展階段(1997-2002年)：隨着我國改革開放的不斷深進和國際貿易高速增長，以及由此帶來的準時化物流需求的逐漸增多，尤其是加進WTO，越來越多的跨國物流企業進進我國，拉開了全面進攻的態勢。
從1997年開始，日本、英國等國家的物流公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立起物流機構和貨運網絡，紛紛設立辦事處、分支機構，以合資、獨資的方式設立物流公司。目前，合資或獨資跨國物流企業共發展到31家，其中速遞公司5家、航運企業10家、綜合物流企業16家，並在我國各主要大中城市設立了309個分支機構和辦事處。此6年間，尤其是加進WTO後，外資物流企業與我國物流企業展開了較爲激烈的競爭。