透過資源整合來降低汽車物流成本

由於物流資源不能有效配置，汽車物流在汽車企業生產成本中所佔的比重居高不下，透過資源整合來降低物流成本已經成爲汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。
　　
什麼是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產企業從原材料採購到整車發運的一系列流程。例如，我們在高速公路上看到的滿載數十輛小轎車的加長貨車、海港內停泊的裝有數千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。
　　
汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種複雜程度極高的物流活動。隨着我國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成爲人們關注的焦點，透過資源整合來降低物流成本已經成爲汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。
　　
降低成本的迫切要求
　　
從2004年以來，汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車製造商的角度看，由於利潤空間的下降，降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作爲企業營運成本的組成部分，中國汽車企業的物流成本佔據了相當大的比重，有數據顯示，歐美汽車製造企業的物流成本佔銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產企業這一數字普遍在15％以上。可見，中國汽車企業的物流成本明顯偏高。
　　
造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由於物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與採購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在着回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。
　　
由於目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸爲主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所佔比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經理王法長指出：產品物流成本在一汽豐田的產品中佔的比例很大，由於是單向運輸，第三方運輸企業的`優勢沒有體現，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。
　　
事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由於物流成本在全部生產成本中所佔的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能透過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。
　　
整合運力是關鍵
　　
造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重要因素是區域壁壘。目前，各汽車生產企業內部基本上已實現了資訊化管理，尤其是以三大汽車集團爲代表的汽車製造企業資訊化程度更高。但企業間的資訊化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處於相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自爲政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合資訊平臺的支援。各大物流企業也自成體系，資訊保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。
　　
大衆中國運輸部經理範伯德對此深有感觸，他表示，由於歷史的原因，一汽－大衆和上海大衆都建立了完全獨立的物流體系，各自爲政，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大衆的運力加以綜合利用，實現資訊和資源的共享，就能大大節約運輸成本。