論文關鍵字：路基 施工工藝 臺揹回填 特殊路基處理
論文摘要：霍州至永和關高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十一橫十一環”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區西接陝西省通往延安市，達陝、甘、寧等地，東經霍州接黎城高速公路（規劃）至河北省邯鄲市，進而抵達冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。
一、施工方案確定
本合同段路基土方量較少，大部分爲挖方，少部分爲填方，挖方採用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。填築採用機械化施工，用挖掘機配合自卸汽車運土，推土機整平，振動壓路機碾壓，人工配合挖掘機修整邊坡及路牀面。路基填築按橫斷面全寬縱向水平分層分段填築的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實、檢驗”等關鍵環節，均衡組織施工，按照路基施工標準化、規範化的模式，確保路基填築質量。
因本段路基處於本標段起點，該地區地形起伏較大，便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基，爲後續施工創造條件。
二、施工工藝
1、挖方路基
施工前按設計圖紙恢復中線，複測橫斷面，測設出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護”，自上而下，開挖一級，加固防護一級。
開挖過程中埋設觀測樁，應用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監測。
土方採用人工配合挖掘機開挖，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，並及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，開挖至路牀面時鑑別覈對土質，按設計要求進行處理。
礫岩採用挖掘機或大功率推土機開挖。
對於一般土質挖方路基，邊坡坡率採用1:0.75，當邊坡高度小於等於10米時，不設平臺，一坡到頂：邊坡高度大於10米小於等於32米時，每8米高度設2米寬平臺。
碎石土或卵石土路塹邊坡：先進行邊坡穩定性分析計算，對於等於8米高的邊坡
邊坡坡率爲1：1，大於8米時，爲1:1並設護面牆。
2、填方路堤
嚴格按路基施工規範及設計要求進行處理。清除路基用地範圍及取土場內的腐質物、打臺階、填前碾壓至規定密實度等。爲減少填方路堤工後沉降，確保路堤的穩定性，對於填土高度小於10米的路基，在清除表土後，應對地基表層碾壓密實，壓實度≧90 %；對於填土高度大於等於10米的填方路基，根據填土高度不同原地面採取如下措施：填土高度大於等於10米小於15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）採用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小於600KN·M，以最後兩擊平均沉落量小於2cm控制單點夯擊次數；填土高度大於等於15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）採用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小於1500KN·M，單點夯擊同時滿足下列條件中的a、b兩項時可以止夯：a 最後兩擊的平均夯沉量不大於5cm；b 單點夯擊次數第一遍不小於4擊，第二遍不小於5擊。第3遍採用夯擊能爲600KN·M滿面夯實，夯點搭接1/4D，滿夯與第2遍夯之間的.間隔時間不下於5天。整路基邊坡採用人工配合機械刷坡。填土路基採用環刀法或核子密度儀檢測壓實度。
3、結構物臺背處的回填
對於橋臺臺背的回填，填料及填築範圍必須符合設計和規範要求。臺背分層回填，壓實度≧96 %，原地面到路牀頂均用粒徑小於5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填築，填築壓實厚度根據採用的壓實機械確定：採用重型機械壓實時，每層厚度2cm，採用人工夯實時，每層厚度不超過15cm。
爲減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土採用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設在路牀頂面下30cm處，第二層土工格柵設在上路堤底面（即距路牀頂面1。M處）。採用極限抗拉強度不小於50 KN/M的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設不允許有褶皺，人工拉緊。並用￠6的鋼筋製成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距爲1.5米。對於大型機具難以壓實的地方，採用小型夯實機具壓實至規定壓實度。
三、特殊路基
溼陷性黃土路基處理方案：
溼陷性黃土採取強夯處理，對Ⅰ、Ⅱ級非自重溼陷性黃土單點夯擊能不小於600 KN·M，每點夯擊3~4擊，以最後兩擊平均夯沉量小於2cm控制單點夯擊次數；對Ⅱ級自重級Ⅲ級溼陷性黃土採用擊能不小於1500 KN·M的強夯處理，Ⅳ級及以上溼陷性黃土採用夯擊能不小於2000 KN·M的強夯進行處理。強夯均採用2.5倍錘徑左右的點距，以梅花形夯擊，最後兩擊的平均夯沉量不大於5cm。單點夯擊次數第一遍不小於4擊，第二遍不小於5擊，第二遍與第一遍的間隔時間不小於5天。每點夯擊3~4擊，以最後兩擊平均夯沉落量小於2cm控制單點夯擊次數。處理範圍爲填方段路基坡腳以外3m內。挖方段爲碎落臺外邊緣線以內，同時搞好防滲和加強排水防護施工。當無法採用強夯處理的的路段時，採用換填80cm6％灰土處理。
1、強夯
採用夯錘梅花型夯擊。先進行試夯，以確定相關參數：錘重、落距、夯擊點佈置及間距、夯擊擊數、夯擊遍數、兩點之間的間歇時間、平均夯擊能、加固範圍及深度等。
夯錘施工前，先清理、平整場地。
嚴格按技術參數進行控制，認真做好每一個夯點的夯擊能量、夯擊次數及夯沉量的記錄。
夯擊時落錘要保持平穩，夯位準確。
嚴格按設計夯擊能量、夯點佈置施工，第一遍：主夯，按規定間距；第二遍：副夯，按規定間距在各主夯點位中間穿插進行；第三遍：滿夯，採用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土處理
填方路牀頂面換填30cm6%灰土；土質挖方路段及填方高度小於路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（Ⅲ級溼陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量時採用重型壓路機碾壓。
四、路基附屬
防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑採用人工配合機械開挖。漿砌工程採用擠漿法施工，砂漿採用機械拌和，隨拌隨用,砌體階段性完工後要立即覆蓋灑水養護。
擋土牆分段跳槽施工，強度達到設計要求強度後再填築路基。
護面牆施工遵循先上後下，分級、分區、分節施工的原則，開挖一級，防護一級。
骨架護坡施工順序：平整坡面→測量放樣→挖槽→骨架施工→回填種植土。