篇一：港口認識實習報告
港口經濟已經成爲區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成爲區域經濟發展的重要帶動力量。作爲港口，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、區域經濟的發展都起着非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因爲有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專業老師周鬆豔的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。
一·實習單位介紹
據瞭解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽爲“羅馬大殿”。港區位於武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成爲湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。
目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深爲-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40餘臺套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。 已經成爲湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。
經營理念
企業精神：誠信立企 創業興港
經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏
管理理念：按程序辦事 用制度控制
質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務
經營範圍
集裝箱碼頭裝卸業務：爲客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、燻蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。
內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。
集裝箱箱管服務：爲船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。
裝拆箱服務：能爲客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對於特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。
集裝箱延伸服務:爲客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、託運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。
二·實習內容：
·碼頭前沿設備介紹
1. 岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大後伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨着集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝着大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓鬥門式
起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。 在裝船和卸船的時候雖然可採用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可採用已有的門機進行散料的裝卸船作業。
裝船機是用於散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、迴轉裝置等組成。
裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中鬥輪取料機的連續給料等。
卸船機的種類較多，其中可分爲連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓鬥門式起重機，抓鬥岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈鬥卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、鬥輪卸船機等。
連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：
1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反覆過程。並可最大限度地減少清倉時的清倉量。
2、可連續自行取料。
3、機械衝擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設備與抓鬥式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓鬥卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般採用螺旋卸船機卸化肥、糧食，採用鏈鬥卸船機卸沙，採用鬥輪卸船機卸煤炭等。
·碼頭堆場設備介紹
1.輪胎式集裝箱龍門起重機：
簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子後裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用於集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用於集裝箱專用堆
場
2.軌道式集裝箱龍門起重機：
軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，透過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定範圍內起吊、堆放集裝箱。
篇二：港口實習報告
按照公司的安排，過去的一個多月，我在曹妃甸通用碼頭和京唐港兩個港區進行了實踐與學習 。一個月的時間並不算長，但對我來說，這一個月卻過的很充實。透過實踐，我不但對兩個港區的基本情況有了比較全面的瞭解，而且熟悉了前場的業務流程，對我們的工作也有了更加透徹的理解，更重要的是，在這裏我認識了許多新同事，結識了許多新朋友。現在回想起來，這一個多月的確是一段難忘的經歷，而這些也必將在今後的工作中，給予我莫大的幫助。
起初的一個月，我一直在曹妃甸通用碼頭。初到那裏，滿目的荒涼，一片待開發的景象。曹妃甸通用碼頭建港時間不長，所以港區的各項基礎設施建設也不是很完善，第一次到了這樣一種環境，我的心裏不免有些落差。但值得欣慰的是我們的辦公環境還是相當不錯的，地方雖然不大，但各種生活、辦公設施一應俱全，工作起來十分方便。
我來前場的主要目的就是學習，所以在前場的這段時間，我就成了“小跟班”，無論誰有什麼工作，我總是跟在後面，細心觀察，儘量讓自己多學一點東西。由於之前完全沒有接觸過前場的工作，所以開始的時候感覺相當吃力，看着別人工作，自己卻總是一頭霧水，滿腦子的問號。但鑑於之前的工作經驗，我知道這是一個學習的過程，困難只是暫時的，隨着學到的東西越來越多，各知識點會慢慢連成完整的體系，一切問題便會迎刃而解。所以每當心中有了疑問，我都會及時向同事請教，之後再將學到的東西記下來，並時常在頭腦中回想具體的操作步驟。很快，我便學會了整個業務流程，也能夠獨立處理一些工作。
在學習辦理具體的業務的同時，我還了解了港口的一些基本情況，像碼頭泊位數量、靠泊能力、門機數量及裝卸能力、堆場堆存能力、收費標準等。對於這些問題，我首先會請教同事，畢竟他們對港口比較熟悉，至於一些他們也不清楚的問題，我會直接去問碼頭工人和港務局業務人員。一個月下來，我已經對曹妃甸通用碼頭有了比較全面的瞭解。
一個月後，我又到了京唐港，對我來說這是一個繼續學習的好機會，因爲通用碼頭的工作比較單一，主要就是簽訂港口作業合同和放貨，像海關和商檢的一些業務卻涉及不到，所以在京唐港期間我的主要目標就是了解之前沒有接觸過的一些業務，進一步完善整個知識體系。在京唐港實習期間，我主要還是跟着同事辦理各種業務，在一旁仔細觀察，認真學習，及時總結。一週的時間很短，但很幸運我能有機會了解到很多之前沒有學到的東西，比如去海關籤放小提單和落地封，接商檢上船做水尺等。到此爲止，前場的'整個業務流程在我的頭
腦中逐漸清晰起來，之前心中的許多疑問也已化解。
在這一個多月的實習生活中，我對我們的工作也有了一些感悟。我覺得作爲代理，我們所從事的是服務行業，所以，對於我們來說，服務就是我們的產品，高水平的服務質量便是我們生存的根本。日常工作中，由於工作性質所致，我們往往會接觸到各方人員，像貨主、海關、商檢、港口、車隊等等，特別是前場工作人員，接觸的人會更多。面對不同的人，我們說不同的話，辦不同的事，但有一個根本卻是相同的，那就是無論面對什麼樣的人，我們都要始終保持一種謙和、認真的態度，要讓對方感覺到我們一直在積極工作，力求爲他提供最好的服務，想對方之所想，急對方之所急。在實際工作中，對待不同的人應一視同仁，不應該出現“陰陽兩張臉”的現象。在與人接觸時，我們要時刻謹記，我所代表的是公司整體而不是個人，我的行爲就是公司的行爲，我的形象便是公司的形象。要將服務意識常植心中，不斷提高我們的服務質量，以優質的服務樹立我司的良好形象。
一個多月的港口實習很快就結束了，還是很感謝公司爲我提供了這樣一個深入學習的機會，同時也感謝港口同事們對我的幫助。這一個月我學到很多，我會將這些寶貴的經驗運用到日後的工作中去，努力工作，真正做到學以致用，不辜負公司對我的培養。
港口物流部
年月日
篇三：港口實習總結報告
爲加強理論與實際的聯繫，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的瞭解，併爲順利走上工作崗位積累一定的實踐經驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下於六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。透過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業更加切身的體驗。
一：港口簡介 福建江陰港是福建的兩集區域中心之一，目前在申報國家級保稅港區，在深入學習實踐科學發展觀活動中，福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合，創建福州保稅港區，並積極推動與臺灣自由貿易港區的對接，目前正等國家相關部委批覆。
福清市位於東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要視窗。特別是隨着2008年福州新港的開發，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位於福清江陰半島，是福建省的兩個重要發展港口之一，是未來對外經濟發展的重要基地，未來的江陰港，必將成爲海西樞紐港。因爲她下承地利。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今爲止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，後可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環江陰地域內更涵蓋
了省會經濟實力最強的縣市區。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。 江陰港區位於我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30餘個，年吞吐量可達7500萬噸。港區水域寬達9-15公里，10米以上深水區域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且後方陸域寬闊，多爲淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發工業區用地。
江陰港區對外開放已透過國家級驗收，有交通部批准的5萬級噸集裝箱碼頭
13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將於今年陸續動工，國電項目配套煤碼頭也將於今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批准的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位於福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其餘各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近羣山擁抱，沿江而下，兩岸峯巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎爲鎖鑰；閩江口有琅岐、粗蘆、川石等島嶼爲屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港爲福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來爲兵家防守要地。民國時期以馬尾爲軍港，先後設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰隊。中華人民共和國成立後作爲商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛艇部隊。
二：江陰港的概況：
由於我們今天的實踐活動以參觀爲主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設備，因此我在實習報告中講着重闡述各個港口的基礎設施情況。
江陰港區採用順岸形式的平面佈置，西部爲公用碼頭作業區，東部爲業主碼頭作業區。西部作業區位於壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區組成。
集裝箱碼頭區——碼頭前沿線佈置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區陸域，規劃集裝箱岸線長4185m，可建設靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成透過能力450萬TEU左右。在作業區內佈置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建築物，規劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。
化工碼頭區——位於集裝箱碼頭區西側150m、-5m深槽尾閭，規劃岸線長985m，主要爲江陰工業區的化工企業及倉儲服務，可建3～5萬噸級泊位4個、透過能力達800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。
西部作業區共規劃碼頭岸線長5170m，可建設深水泊位17個，形成集裝箱透過能力450萬TEU、其它貨物透過能力800萬噸。規劃在作業區後方設定港口物流園區，陸域平均縱深約爲700m，面積約308萬平方米。
東部作業區位於壁頭岬角以東，爲江陰工業區大型企業所需的貨主碼頭建設區和江陰港區遠景發展區，共規劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10餘個，規劃陸域縱深爲1500 m。考慮到大型企業生產需要和佈局的合理性，需建設大型散貨碼頭，其具體位置將結合大型企業選址、建港自然條件及港區佈置的合理性進一步論證和比選。
另外，西部作業區和東部作業區之間680 m岸線規劃作爲滾裝碼頭及支援系統使用岸線。綜上所述，江陰港區規劃碼頭岸線8370m，可建設深水泊位約30個。 此外預留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段爲江陰港區預留港口岸線。
緊接着又帶着我們參觀了大型機械手，在這裏我們看到了數種用於物流裝的大型機械設備——平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。
輪胎吊：可自由移動的循環、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉載等作業要求。
搬運車：一種用於載貨，主要在物流據點內，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤後進行搬運。
集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用於港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用於碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽
引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。
橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業的起重機。他有一個橫跨空間的橫樑或橋架支撐起重結構、執行機構、完成起重作業。主要類型有樑式起重機、橋式起重機等。
門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內，也可在懸臂端完成起重作業。
軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業的專用機械。 拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。
港口有效地利用這些先進設備，大大降低勞動力，提高了作業效率。
在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標準箱、40英寸箱等等。
水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在於：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便於機械維修保養。龍門吊起重機承擔堆場堆碼和裝卸車作業。
三：馬尾，青州港的概況
我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業，我們看到了許多散貨如何作業的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標準箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸360個的標準箱。
四：收穫和體會
透過這次的實習，首先讓我們對平時只是在書本上的出現的一些設施設備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，透過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。透過這次的實習，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯繫，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的瞭解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習活動。