我們眼下的社會，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？以下是小編收集整理的港口物流調研報告範文，歡迎大家分享。
爲加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列爲20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先後赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連雲港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作爲實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20XX年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，佔服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運週轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年透過能力達到3500萬噸，二期工程完成後年透過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年透過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年透過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年透過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20XX年的剛過3000萬噸，到20XX年超過1.3億噸，淨增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業透過重組轉型、整合併購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500餘輛，快件和廂式貨車8000餘輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷髮展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成後年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌雲工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啓動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啓用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務爲突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、資訊技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成爲全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作爲先導產業加以培育發展，並作出了加大財政、金融、土地供應等方面支援力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯後，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處於自我發展、鬆散管理的`起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展後勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業佈局分散，不利於發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨幹企業和龍頭企業。現代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等進階管理人員。
（三）技術手段落後，資訊化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啓動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關係統已經落後於先進口岸。同時，我市多數物流企業仍爲粗放式經營，未採用完善的物流資訊管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
（四）環境不夠優化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由於青島、連雲港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理註冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市註冊爲非法人企業，隨着新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人註冊所在地繳納，按20XX年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
爲促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑑六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：
（一）強化組織領導，促進各方聯動。
港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作爲保障。建議成立以市政府領導爲組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應儘快拿出支援港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考覈。透過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的能力。
（二）制定統一規劃，推進產業發展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行準確定位，將港口物流業培育發展成爲我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。
二是按照城市功能定位、產業佈局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施佈局，制止盲目建設和低水平重複建設，爲港口物流業發展留出充足空間。
三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。
（三）建立聯動機制，擴大地方財源。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的註冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對於不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產後實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化爲財稅利益。對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要儘量使非法人機構變爲獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要儘可能設爲非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
（四）加大扶持力度，支援港口建設。
進一步強化“港口立市”發展戰略，形成全市上下人人關心支援港口物流業發展的良好環境。
一是全力支援港口建設發展。可學習借鑑煙臺等市將引航收入的80％用於港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作爲防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，並在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支援。
二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源爲公共服務的社會效益，將港口岸線全部作爲公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司爲礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，採取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。
三是打造港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和資訊網絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業合作，着力構建集採購、海運、陸運、儲存、分撥、配送爲一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構築我市港口物流業發展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高並重的轉變。
（五）統籌園區建設，壯大物流企業。
加快物流園區建設步伐，整合物流資訊資源，實現“物流資訊發佈－招標－手續辦理－結算”一條龍服務，促進物流業集羣發展。依託港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送爲重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，並在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。採取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益並重，加速培育壯大現代物流企業。
一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛採用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。
二是積極引進一批。支援和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動範圍。
三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
（六）優化發展環境，加快人才培養。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優惠政策，採取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“築巢引鳳”，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面。可參照外地經驗，對在我市註冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才。可採取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速複合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。