一、東部沿海產業轉移趨勢越來越明顯
改革開放以來，東部沿海以其優越的地理位置和政策優勢，不斷創造經濟奇蹟。如以上海爲龍頭、由浙江和江蘇15個城市構成的“長三角”經濟圈以佔全國1的土地和5.9的人口，創造出佔全國15—20的經濟總量。近年來，隨着東部沿海的.土地、勞動力、能源等成本快速上漲，部分傳統產業向內陸地區轉移趨勢加快。20__年上海、廣州兩地工業用地每平方米分別爲782元、556元，高於全國平均水平70、21。另一方面，隨着東部沿海積極承接國際高端服務業和高技術產業，傳統產業轉移的動力也不斷增強。
二、東部沿海產業轉移爲重慶加快發展提供難得的機遇
承接東部沿海產業轉移彌補我市建設資金不足。在爭取國債資金難度日漸加大的背景下，吸引東部企業投資正成爲解決我市資金短缺的重要途徑。據不完全統計，20__年僅福建、廣東兩省知名企業投資我市的重大項目就有11個，合同金額160多億元。
承接東部沿海產業轉移助推我市新型工業化進程。東部沿海投資我市的不少企業規模較大、管理水平較高，核心競爭力、輻射帶動能力較強，有利於加快我市產業升級。如格力空調重慶生產基地等製造業項目相繼實施，帶動我市裝備製造業發展，優化工業佈局，提高我市產業積聚能力。
承接東部沿海產業轉移爲我市創造大量就業機會。山東如意、浙江奧康、雅戈爾等一大批紡織、服裝、皮鞋等勞動密集型項目相繼落地重慶，吸納了大量勞動力。據有關部門測算，山東如意科技集團在萬州的投資項目建成後，可解決6000人就業。
三、影響重慶承接東部沿海產業轉移的主要因素
一是物流成本相對較高。重慶地處西部內陸，物流成本相對較高。例如，以上海口岸爲目的地，重慶每標準集裝箱的水運成本爲3700元，比武漢高23；公路爲11240元，高105；鐵路爲5622元，高55。
二是配套能力不強。除了相對發達的汽車摩托車配件產業外，其餘產業產品零部件配套率低，大部分核心零部件和電子元器件從沿海購進；各開發區（園區）項目之間在原材料、產品的協作關聯度不高；各區縣產業同構化現象較明顯，產業特色不鮮明；物流、生產性金融業不夠發達；市場中介發育不完善。
三是人才較爲缺乏。我市高技能人員佔職工總人數的比重爲2.2，低於全國平均水平1.3個百分點；進階職稱人才佔比5.2，低於全國0.8個百分點。全市規模以上工業企業經營管理人員中，具有大學本科以上學歷的只佔23；中小企業、鄉鎮企業、民營企業經營管理人員中具有進階職稱的只佔1.7。
四、對策建議
（一）研究降低物流成本政策
合理佈局各種交通樞紐、站場，注重各種運輸方式有機銜接和協調發展，加強與跨區域交通的銜接，搭建便捷的物流平臺。引導企業選擇合理運輸途徑和運輸方式，降低運輸費用。強化高速公路成本收益覈算，合理確定收費標準，試行高速公路收費聽證制度。改革目前按車型收費制度，積極探索“年票制”和“計重收費”相結合的高速公路收費方式，實現“少載少繳、多載多繳、空車受惠、超限受罰”。
（二）提高產業協作配套能力
圍繞大企業、大集團，發展中小企業，形成核心企業、配套企業、生產性服務企業緊密結合的產業集羣和產業鏈，提高產業積聚能力。促進生產性服務業專門化發展，提升商貿業發展水平，培育壯大現代物流業，加快構建社會化、專業化的物流體系，積極發展生產性金融服務業和中介服務業。
（三）面向企業加強人才培養
加強職業技術人才繼續教育，培養高素質的產業技術大軍。調整普通高校和中等專業學校的學科和專業設定，面向企業培訓實用型人才。建立統一的人才市場體系，清除人才流動的各種體制障礙，促進各類人才合理流動。