當下最火熱的互聯網細分領域，就是以共享閒置物品、時間等爲主的共享經濟。在將O2O這一“前浪”風口拍死在沙灘上之後，共享經濟就展現出一枝獨秀的勢頭。
滴滴、Airbnb、摩拜等共享經濟項目不斷以天價融資、高估值、龐大用戶數量等，以強有力的事實將共享經濟的魅力顯露出來。在看到共享經濟這麼火爆之後，自然有創業者想來趕一下風口，試圖成爲下一個“獨角獸”。
共享汽車就是創業者切入共享經濟的一個新突破口，目前在北上廣深，乃至馬鞍山等城市都有共享汽車的身影出現。作爲一種新的共享經濟項目，共享汽車能享受到風口上的紅利嗎?還是說共享汽車因爲自身形式太“重”，並不容易真正快速複製開來?
花樣繁多 共享汽車剛剛啓程
出於用戶接受度、消費能力、基礎設施便利度等多重因素考慮，目前共享汽車項目一般都是設立在一線大城市。而在具體車型上，主要是以小型車和電動汽車爲主。其中奔馳smart這一具有小資情調的車型成爲共享汽車的主力，能夠很容易被用戶接受。其他車型則是國產電動汽車，後期使用成本較低。
具體來看，共享汽車與共享單車等使用流程相似。在下載相應APP並註冊後，用手機定位在附近找到共享汽車並使用，而在使用之後還需要把車停到指定網點或任意正規停車場。一般來說，押金在數百元至千元左右，還會根據時長和里程進行收費。因爲是在推廣期，在使用各類名目的優惠券之後，價格要比打出租車要低。
當然，這一套路其實是共享經濟慣常使用的，此前網約車、共享單車等走的都是同樣的先期補貼路線。而目前共享汽車還比較受歡迎，經常是一車難求，不過也和汽車數量較少有很大關係，供不應求自然會造成火爆態勢。可以預見的是，如果未來共享汽車普及的話，價格上揚是肯定的。
潛在問題不可忽視 共享汽車頭懸利刃
雖然共享汽車看起來有很多優點，比如能夠讓用戶隨時取/停車，增加出行範圍;進一步降低購車花費的同時，滿足開車通行需求;共享汽車資源，降低擁堵……但這一新生事物卻也存在諸多潛在問題，可謂頭懸利刃。
從共享汽車的模式上看，主要是創業企業提供汽車去租給用戶。也就是說，先決條件必須是創業企業有多輛汽車。這就註定共享汽車的模式非常“重”，先期投入非常大，很難在全國範圍內快速複製。共享單車以自行車爲核心資源，目前尚未在全國範圍內推廣開來就融資數億、十數億去購買自行車供用戶使用，那麼共享汽車的創業企業該融資多少以滿足用戶需求?
此外，在實際運營中，共享汽車也面臨諸多潛在問題。最現實的問題就是開車容易停車難，畢竟不收費的.公共停車位實在是太少了。目前共享汽車企業給出的解決辦法是在網點取車、停車不收停車費，而在非網點區域停車，就需要下一位用戶支付停車費，隨後企業再以優惠券等形式予以補償。在目前汽車數量較少，供不應求的時候這樣的策略尚可，隨着數量的增加，停車費必然也水漲船高，到時候企業還能解決這一沉重負擔嗎?
而且一旦出現交通事故，共享汽車是否具有路權、責任的劃分、用戶人才財產及時間的損失等，都是必須正視的問題。但就目前來看，這些問題卻被刻意忽略。遊走在法律灰色地帶的共享汽車，如果還是走網約車先搶佔市場，再被監管鉗制的老路，實在是沒有意義。
站在風口上 但肥肉不容易吃得到
共享汽車的出現，其實就是創業者想趁着共享經濟的風口，強行殺入其中的產物。但與其他共享經濟項目相比，共享汽車的劣勢太多。不管是模式太“重”、監管問題，還是停車的繁瑣、交通問題的潛在可能性等，都會在一定程度上制約共享汽車真正成功。
So，想借東風扶搖直上九萬里真沒那麼簡單。共享經濟的肥肉人人都想吃，但並不是任何項目都能成功的。趁現在還沒血虧，一些小的共享汽車創業企業還是見好就收吧。