引導語：在業內人士看來，對超豪華車10%消費稅的增收，將進一步增加進口車經銷商本就較大的經營壓力，進口車市場供給和需求的調整難度進一步加大。
11月30日晚間，財政部、國家稅務總局聯合發佈通知，宣佈從12月1日起，對零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環節加徵消費稅，稅率爲10%。
對於此次超豪車汽車消費稅徵稅環節改爲零售環節，全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹向《證券日報》記者表示，目的在於合理引導消費，抑制高消費的同時增加財政收入，爲消費稅改革中將徵稅環節後移到零售環節探索經驗。
記者注意到，130萬元以上車型屬於超高價豪車，其新增的稅款高昂，增稅部分甚至足以購買一輛普通的豪華中級車。隨着中國經濟進入新常態，一些超高價豪車近兩年銷量也進入下行通道，去年超高價豪車代表品牌瑪莎拉蒂在華銷量爲7500輛，同比下降達20%。
可以預見，政府此次調高超高價豪車消費稅必然會進一步影響到瑪莎拉蒂等汽車品牌在華銷量。
豪華車型受影響程度不一
據不完全統計，目前國內銷的售130萬元以上汽車產品主要分佈在高性能跑車、大型豪華轎車以及大型豪華SUV領域。
在全系需增加稅款的車型中，包括瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯以及蘭博基尼等車型。數據顯示，2015年瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼的銷量分別爲7500輛、1615輛、500輛以及278輛。
作爲上述全系需增加稅款的銷量“領頭羊”瑪莎拉蒂受到的衝擊可能最大。2015年瑪莎拉蒂中國銷量在其全球銷量中佔比23%，累計銷量約爲7500輛，同比下降達20%。此前瑪莎拉蒂規劃在2015年全球銷量要達到50000輛，在華業績的大幅下滑也是影響全球銷量未達到預期的因素之一。
在今年廣州車展上，瑪莎拉蒂中國銷售總監高孟雄表示，瑪莎拉蒂已經完成了年初制定的`銷量目標，明年的銷量相比今年一定會增加。隨着國家上調消費稅，瑪莎拉蒂明年銷量能否達到預期仍是未知數。
有車企營銷部負責人向記者表示，對於進口車市場而言，130萬元以上超豪華汽車佔比小，而對130萬元以上超豪華汽車的消費者而言，對於價格變化不會太敏感。
儘管如此，“由於售價在130萬元以上超豪華車型單價較高，新政多少會對經銷商造成一些壓庫和資金壓力”。上述負責人對記者表示。根據中國汽車流通協會的最新統計，今年10月份，進口品牌庫存係數爲1.63，環比上升了38%。
在業內人士看來，對超豪華車10%消費稅的增收，短期內將增加進口車經銷商本就較大的經營壓力，進口車市場供給和需求的調整難度或進一步加大。
消費稅改革第一站
消費稅改革是這一輪財稅改革的重要內容。消費稅擴圍也成爲業內共識。對於此次超豪車汽車消費稅徵稅環節改爲零售環節，崔東樹認爲好處是可以對商品最終售價徵稅，稅基明顯擴大，增加財政收入的同時起到合理引導消費的作用。但弊端是徵收管理難度大。這次相關部門選擇以豪車爲突破口，因爲中國4S零售店相對菸酒等零售店來說數量較少，易於管控。這將爲下一階段其他稅目徵收環節後移提供經驗。
崔東樹認爲，如果汽車消費稅改爲地稅後，地方政府對汽車消費的關注度將顯著提高。“比如現在一提霧霾，地方首當其衝就是限購。如果改在零售環節徵稅，地方政府在汽車消費環節有利益可謀，必然對會實施汽車限購更加謹慎。”
同時，他還認爲，消費稅改爲零售環節徵稅，將有利於打破新能源汽車領域地方的保護。目前各地的新能源汽車目錄不盡相同，在於地方政府保護當地車企。“類似北京、上海採取過度保護的地區，未來在消費稅徵收中如果能獲益，地方將改變態度。”崔東樹對記者表示。
“經銷商的每年的進口數量都是提前跟廠家商量好的，沒有辦法在政策出臺後臨時變更。”一位熟悉進口車市場的專家向《每日經濟新聞》記者表示，“這意味着經銷商對12月的增稅束手無策。”
雖然數量不多，但售價在130萬元以上超豪華車型由於單價較高，壓庫將對經銷商帶來巨大的資金壓力。在此情況下，經銷商的經營降進一步受到影響，這將會對明年進口車市場帶來較大負面影響。