河南商報記者調查鄭州市場發現，鄭州給快遞員開出的基本工資是2000-3000元。但業內人士和專家分析認爲，高薪並不能完全解決快遞行業的用人荒，引進先進的分揀技術纔是關鍵。
現象
春節前快遞公司“扎堆”招人
“春節之前都是高峯期，現在我們公司快遞員、分揀員等多環節都缺人。”申通快遞鄭州公司負責招聘工作的謝先生坦言，年底網購高峯，業務量激增，人手不夠，很多快遞企業都在招人。
在趕集網、58同城等網站上，輸入“快遞員”的字樣，出來有中通、申通、韻達、中誠等多家快遞公司的上千條招聘資訊，一眼看去都是“急聘”、“高薪誠聘”等字眼。
河南商報記者在趕集網上看到，招聘快遞員資訊中，80%以上的月薪都開出3000至5000元。“自2012年以來均上漲超過20%，2012年的漲幅更是創下新高，成爲國內除月嫂之外加薪頻率最高、幅度最大的行業之一。”趕集網分析道。
而京東商城急招快遞員的帖子被瀏覽了800多次，帖子中還介紹了底薪1200加提成3000~6000元/月不封頂，有無經驗均可，還提供五險一金、寒暑補貼、話費補貼、免費工服等。
原因
網購狂歡季到來，高薪才能留住人
“招人是爲了籌備即將到來的春節旺季。”鄭州中誠快遞的張女士告訴記者，目前他們公司人手夠用，但每年一到過年，市民網購禮品等需求就會增多，不得不提前下手準備。
鄭州一位從事了三年快遞工作的老王坦言，春節前是一年中快遞最忙的時候，現如今每天送來的貨幾乎是平時的兩倍。“再過幾天，一天做12個小時也忙不過來。”
在他看來，除了過年，員工流動性大也是導致缺人的原因。“在快遞公司，尤其是一些小公司，養老保險無法覆蓋全部員工，加班時候的工資得不到保證，有些公司出行安全也存在問題，人員流動大是必然的。”
“面對即將到來的快遞高峯期，我們已經從人員到車輛配備都做好了充分的準備，會對每位快遞員進行相應的補貼，盡全力保證包裹準時送達，今年不會再出現去年的‘爆倉’現象。”一位快遞公司的站長告訴記者。
而其所說的準備，便是用高薪招聘新員工，留住老員工。宅急送快運公司負責人告訴記者，今年由於各網上商城打折、促銷活動明顯增多，快遞隊伍已經不能滿足今年的訂單需求，業務量暴增導致大多數快遞員工作超負荷，只能靠高薪、高福利才能招到合適的人才。
數據
網購已無淡季，快遞趕不上了
網購的狂歡，從“雙十一”就開始了。在這個被稱爲“世紀光棍節”的日子裏，淘寶商城和淘寶網總支付寶交易額突破52億元。之後，“雙十二”、聖誕節，無不成爲網購商家的狂歡節。“還沒到過年，過年更厲害。”一淘寶店主張先生說。
圓通快遞公司進階總監宋建洪曾對媒體表示，如今的快遞業，淡旺季之分逐漸不明顯了。“由於電子商務的發展，網絡購物已經趨於普及，全年各時段的快遞業務量都處於高位。”
國家郵政局曾發佈數據顯示，今年1月至11月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成32.4億件，同比增長56.3%。
但快遞的發展似乎還是趕不上網購的速度，“到年底了，總會有返鄉潮，人都走了誰來送包裹？”記者諮詢了一鄭州快遞公司負責人，其坦言每年的這個時候缺人已經不是稀罕事。
12月16日，國家郵政局發文要求各快遞公司在業務旺季保質保量，不得擅自停收或停投快件，這意味着，多數快遞公司要取消春節假期。“春節前是快遞的旺季，但工作人員要回家過年，而在春節後的一段時間，生意相對比較平淡，留下太多人不划算。快遞趕不上網購的速度了。”該負責人分析說。
調查
鄭州快遞員
月拿4000元已屬高薪
記者採訪了多名快遞員，發現與網上月薪8000元的招聘廣告相比，鄭州快遞員的工資比較普通，月拿4000元已屬高薪，即使網上招聘，針對鄭州的快遞員開出的月薪多在2000~3000元。
昨日上午，中通快遞的小王正在配送途中，在工作間隙他告訴記者，由於很多客戶週六、週日不接貨，所以週一是最忙的，要把積壓了兩天的包裹快速妥投到客戶手中。“早上六點多就去倉庫取貨，晚上基本上到九點十點才結束。”
小王說他今年九月份纔開始工作，業務還不是很熟練，平均一天也只能送四五十件，“最忙時一個月能拿3000元。”
“老員工才能月入4000元，可是相當累。”昨日下午一點，在文化路附近配送的京東商城快遞員鵬飛(化名)說。
鄭州順豐快遞的張凱說，鄭州快遞行業，幹了兩三年以上的，月工資能拿到4000~5000元，個別有大客戶的，月收入能達6000元，但新手工資在2000~3000元之間。
分析
高薪招聘不能長久
引入先進技術是關鍵
儘管考慮到了過年後的平淡期，鄭州的一些快遞公司還是着手準備招募員工，且有意增加了福利。“不招不行啊，去年都堆積了很多包裹，今年要求嚴，不能不送，如果出現爆倉就太可怕了。”鄭州一快遞公司負責招聘的陳先生告訴記者。
不過有專家認爲，高薪招募快遞員不是長久之計。包括上述快遞公司的陳先生也坦承，高薪是無奈之舉。“春節不放假，想讓員工繼續幹活，工資低了怎麼能行。”
據其介紹，目前國內共有快遞企業1萬多家，不少都是採取加盟承包、自負盈虧的經營方式，一個倉庫、幾個人、幾部手機和幾輛電動車就開業了。“這樣的生產力水平會比較低，會浪費一些人力資源，而快遞行業最大的成本即是人力成本，佔到總成本的30%~45%。”
“國內快遞公司現在還是依靠人工來分揀快遞件，末端配送採用‘人海戰術’，屬於勞動密集型。隨着業務量增大和國內勞動力日趨緊張，‘人荒’將日趨嚴重。”同濟大學交通運輸工程學院教授孫有望曾對媒體表示。“想要解決問題，就必須投入資金和技術，引入國外快遞企業先進的分揀技術，整合快遞網絡，爭取航空幹線的支援，實現智能化高效化。”