一輛ZL50裝載機的轉向閥因外殼有裂紋而漏油，由於外殼材料爲鑄鐵，用膠粘和電焊修補裂紋均不能解決漏油問題。裝載機採用轉向機與轉向閥一體的結構，即轉向閥直接裝在轉向機下端，所以決定將轉向機與轉向閥總成全都更換爲新件。
更換轉向總成後，試機時發現裝載機前輪左右不停地擺動，而且轉向盤發抖，轉向特別活，有飄的感覺，因而根本無法使用。更換新件前僅因轉向閥外殼有裂紋而泄漏，並無其他故障，更換新件後卻出現前輪發擺，分析可能是新件有問題。於是更換另一新件，試機時卻再次出現上述現象。我們推測：兩臺新轉向機和轉向閥總成同時有問題的'可能性不太大，判斷有可能是轉向系統本身就有問題，只不過在更換轉向機和轉向閥總成後，才表現出故障而已。
根據對轉向系統的分析，認爲故障可能發生在流量轉換閥或溢流閥上。在該系統中，流量轉換閥在轉向時的作用是，當發動機轉速高於1600r/min時可單獨由轉向泵供油;當發動機轉速爲600~1600r/min時，輔助泵既向轉向油路供油，同時又向工作裝置液壓系統供油;發動機轉速低於600r/min時由轉向泵與輔助泵一起供油。這樣能更有效地利用發動機功率，減少液壓系統發熱，縮短作業時間並提高工作效率。溢流閥的作用如下，當轉向系統壓力超過12MPa時，溢流閥開啓，液壓油直接流回油箱，以避免出現油管爆裂、油溫過高並損壞液壓泵等故障。拆檢流量轉換閥時未發現異常現象，用0~25MPa壓力錶測得轉向油路最高壓力爲12MPa(標準壓力爲12MPa)，顯然溢流壓力偏高。
將溢流壓力調至12MPa，再試機時前輪發擺故障消除。
原來，未更換轉向機和轉向閥總成之前，雖然轉向油路壓力高(回憶此機兩年前因轉向沉重曾調過溢流閥壓力)，但因轉向閥磨損內漏較大，加上轉向機間隙較大，所以使用舊轉向機、轉向閥總成時反而合適，前輪不發擺;更換新件後，因轉向機間隙變小、轉向閥內漏減少，導致轉向時油路反應過於靈敏，從而出現前輪發擺現象。