對於學員來說，換擋是科目三中一項比較艱難的工程。其實，換擋也是有技巧的。接下來，本站小編就來教大家科目三換擋的詳細操作步驟，趕緊往下看吧。
科目三考試換擋技巧1
汽車變速器擋位的區分：中型以上的汽車一般設5-7個擋位，1,2擋爲低速擋，3,4擋爲中速擋，5擋以上爲高速擋。小型汽車一般設4-5個擋位，1擋爲低速擋，2擋爲中速擋，3擋以上爲高速擋。汽車都設有一個倒擋，用於倒車。
低速擋
低速擋的特點是速比大，行駛速度慢，驅動輪能獲得較大的扭矩，增大牽引力，所以，在起步、爬陡坡、透過困難路段等行駛阻力大的情況下被採用。但低速擋的車速慢，發動機轉速高，發動機溫度容易升高，燃油消耗大，因而用低速擋行駛的距離不宜過長
中速擋
中速擋是由低到高或由高到低的過渡擋位，通常在轉彎、過橋、會車、一般坡道或透過一般困難路段時使用，但也不宜長時間中速行駛
高速擋
在道路條件較好、發動機有足夠的動力和汽車載荷輕時，應用高速擋行駛。高速擋行駛速度快，牽引力小，發動機轉速較高，燃油消耗低，發動機磨損也較小，適用於在較好的路況。
起步檔位控制
不要相信二檔起步更快更穩的謠言，起步檔位就應該在一檔。只要是車輛由靜止到啓動，檔位就應該保持在一檔上
逐級換擋
路考嚴禁跳躍式換擋，檔位的更換隻能是一檔到二檔、二檔到三檔這種逐級更換。否則考試記錄儀會記錄下來，並且扣除相應的分數如果是失誤將檔位掛錯的話，考生可以立即踩下離合器，將檔位退回位置，再重新掛檔
換擋要快
換擋的關鍵點就是速度要快，最快的速度結束踩離合，換擋，踩油門的動作
換擋要穩
換擋時離合器一定要踩到底，並且只有達到了一定的車速範圍才換擋。換擋也要目視前方
科目三考試換擋技巧2
1、在擡起加速踏板的同時踏下離合器踏板，同時將變速桿移入空擋位置後(這三個動作是同時進行的)，擡起離合器踏板。
2、再將離合器踏板踏下，將變速桿迅速掛入高一級的擋位(這兩個動作同時進行)。
3、在逐漸踏下加速踏板的同時稍快地擡起離合器踏板。
兩腳離合器加擋的工作原理是:第一次踏下離合器踏板，變速擋移入空擋後，變速器第一軸和中間軸的轉速較第二軸的轉速爲快，因而，需要啃合的一對齒輪的圓周速度也快慢懸殊，這就需要設法降低第一軸和中間軸的轉速，使這對齒輪的圓周速度接近一致，以便啃合。上述第一次擡起離合器踏板，其作用就是利用發動機怠速(因加速踏板已擡起)的牽阻作用，迫使第一軸的轉速降低，當這對齒輪的圓周速度接近一致時，再次踏下離合器踏板，即可順利掛入高一極擋位，達到加擋的目的。
加擋時機：應選適當提高車速至接近高一極擋位的初速時，即可迅速換入高一極擋位。
車輛起步後，只要前方道路條件許可，均應逐級換入高速擋行駛。
在加擋操作中，第一次擡起離合器踏板，迫使第一軸轉速降低的時間(也就是變速桿在空擋位置停留的時間)，應根據加擋前的加速程序而有所差別。原則上加速時間短，可以一帶而過，加速時間長，可以略停;加速時間更長時，可以顯著停頓。除此，還應聽察發動機的響聲，當擡起加速踏板後，當發動機從高轉速降低到怠速時，即是掛入高一級擋位的最好時機。掌握了以上要點，可操作得恰如其分。
科目三考試換擋技巧3
要想掌握科目三路考換擋技巧，首先了解不同速度階段的相應擋位，是正確把握換擋時機的前提。以5擋手動變速器的車輛爲例，通常情況下，起步後當車速低於20km/h時應選擇2擋，當車速爲20～60km/h時選擇3擋，當車速在60～80km/h之間時掛入4擋，如果車速超過了80km/h就可以掛入5擋了。
正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨着發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。
一檔起步
不論是剛上車起步，還是中途停車起步(比如等紅燈)，只要是車輛由靜止到運動，檔位就應該保持在一檔。
平穩換擋
換擋過程力求平穩，車速(轉速)只有達到所換檔位要求才能夠換擋。
逐級換擋
換擋不論是由低到高還是由高到低，都應該一級一級的換。
不看換擋
許多考生有看檔換擋的壞習慣，這可是路考大忌。
通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速爲2500～3000r/min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速錶，感受在最佳換擋轉速時發動機的`聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換擋。依據以上提供的科目三換擋教程，希望考生仔細揣摩，迎接科目三考試。
科目三考試換擋技巧4
1、不要掛在空擋來回搖晃變速桿
有的人搖晃變速桿僅僅是因爲好玩，但是長期如此容易造成汽車機件的磨損。科目三路考時，來回搖晃變速桿只會耽誤換擋的時間。
提示：如果不確定是否已經掛到空擋，拉動一次，變速桿活動幅度很大，就是已經掛到空擋了。
2、不要低頭看變速桿
低頭的一瞬間你不知道路面前方會發生什麼，即使發現了也不能及時採取措施，別看這個動作小，它可是很容易引發交通事故的。
提示：靜態練習，即在沒有開車的情況下模擬練習。兩隻手握方向盤，右手換擋，再握方向盤，過程中都不要低頭看。這樣重複幾次，形成一種慣性。
3、換擋時不要跑偏方向
右手去抓變速桿，左手便不聽使喚往下拉方向盤，方向就會跑偏。車輛跑偏的後果就是壓線、佔道行駛。科目三考試中，壓線會被判爲不合格，實際行駛時還會發生危險。
提示：養成左手緊握方向盤的習慣，右手只是起到輔助作用，要在方向盤和變速桿之間來回操作，而且一定要靈活。
4、離合沒有踩到底不要換擋
一些心急的學員在離合沒踩到底時就忙着掛擋，不但擋位難以準確掛入，還會造成熄火。
提示：左腳輕輕搭在離合器上，需要換擋就將離合踩到底，久了自然就養成習慣了。
5、不要越級加擋
在實際操作時，提速加擋應該逐級往上加。越級加擋會出現汽車動力不足，車子加速不順暢造成熄火的情況，同時也會相應增加油耗，對發動機的損害是相當嚴重的。但是減擋可以越級哦。
提示：坐在駕駛座，不發動汽車練習換擋，從一擋順次掛到五擋，再從五擋減到一擋。換擋需要的是熟能生巧。
6、不要長時間用低速擋行駛
一些學員練車時很緊張，害怕車速過高，長時間不換擋。但長期高速抵擋會使發動機溫度升高，增加油耗。
開車換擋不管是在科目三考試，還是在日常的駕駛中都是十分重要的一項技能，各位學員應該多多注意對於這個技巧的把握和學習。
科目三考試換擋技巧5
科目三考試換擋要求
考試要求是掛檔時要在空檔停頓，考試中只有經過空檔，傳感器才接收到你的換檔信號，才認定你有換檔動作。如果傳感器沒有接收到你的換擋信號，那麼就會出現檔位與速度不匹配的問題，你的科目三考試很可能會掛掉。
檔位與速度不匹配的情況
情況一：如果你不經過空檔掛上2檔，電腦還認爲你在一檔，這時你按2檔的速度開，電腦就認爲你1檔速度過高不匹配，速度不匹配自然就認爲轉速不匹配，每個扣10分就掛了。
情況二：換檔時離合器踏板沒有踩到底，這時你換上高一級檔位，速度提高後，因傳感器沒接收到你換檔信號，認爲你還是在下一級檔位上，原因同上你就判不合格了。
那麼換擋的時候，怎樣才能做到檔位與速度匹配呢?這就要掌握檔位和速度的對應關係。這裏就給大家總結一下，具體的檔位和速度的對應關係，因爲駕考的政策不同，可能會與你所在的考場情況有所不同，不同的話就參考一下，大同小異。
減檔時機跟上面的換擋時機是一樣的，五換四時速就要降到40km等等。
備註：
1、換檔力求平穩，只有達到了速度(轉速)就可以換擋，不要拖檔(拖檔會造成車身抖動，會扣分的)。
2、換擋時不要低頭。
3、逐級換擋，如果掛錯檔不要慌張，可退回原檔位再換。
科目三考試換擋技巧6
在科目三考試中，加減檔是初學者的通病，手忙腳亂，其實按我所言，並不難，只要記住下面的口訣，熟練運用即可。首先加檔必須逐級加檔，不可越級，一檔起步最好別加油門，擡完離合迅速再踩下換兩檔。而減速降檔卻是可以越級降檔。
換擋口訣是：先右再左，馬上動手，左擡右下蹺蹺板。
1.先右後左：
無論加檔減檔，都要根據速度，速度就是由油門剎車控制，具體而言，要加檔，先要踩油門加速，要減檔，先要踩剎車減速;加速減速完成後，尤其是，車身抖動時要迅速左腳踩離合器，還是上一節所說，要狠。記住一句話，車身抖動必然動力不足，迅速減檔，否則必然熄火;
2.馬上動手：
左腳踩離合同時右手去換擋，此時要注意，千萬別低頭看檔位，因爲此時你要關注的是你的前方，你只有一隻手在方向盤上，必須牢牢抓緊方向盤控制方向，此時右手換擋要迅速;
3.左擡右下蹺蹺板：
便是上節所說的離合器控制問題，離合器要緩緩擡，到半聯動位置後，右腳油門慢慢跟，油門別踩太大，此時一上一下，猶如踩蹺蹺板。
加減檔位操作：
1、踩離合器，鬆油門。
2、換擋。
3、擡離合、加油。
以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢?
1.踩離合(器)，鬆油門。
這一步有可能產生衝擊2017駕考科目三加減檔換擋口訣2017駕考科目三加減檔換擋口訣。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”衝擊感。當檔位較高(如四、五檔行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
2.換擋。
這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待齧合的兩個齒輪)在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這一步不會產生什麼衝擊。不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻爲一種“快意”。這裏把變速器內待齧合兩齒輪轉速的同步稱爲“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區別。
3.擡離合、加油。
這是最容易產生衝擊的一個階段，擡離合的控制非常關鍵。我認爲，擡離合的控制至少包括兩個方面，一是擡離合的時機，另一個是擡離合的時機，擡離合的時機是指換入新檔位後(即上面第二步)，何時擡起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待齧合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利齧合的，但是，這並不意味着發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差，於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉轉速到同步時就應是擡離合的理想時機。那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢?很顯然，這需要了解換擋時發動加減檔位操作：根據路況和車速，合理加減擋，換擋及時、平順。加減擋的時候一定要左手握緊方向盤，不然在加減擋的時候會出現跑方向的情況。機轉速與離合器片轉速是如何變化的。踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化透過發動機轉速錶就可一目瞭然，這比較單純和簡單。