低溫條件下，燃料粘度增加而不利於燃油的霧化與燃燒，潤滑油流

低溫條件下，燃料粘度增加而不利於燃油的霧化與燃燒，潤滑油流

低溫條件下，燃料粘度增加而不利於燃油的霧化與燃燒，潤滑油流動性變差使各運動零部件阻力增大，再加上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導致發動機啓動困難、機件磨損、功率降低、燃料消耗增加和動力性能下降。爲保證各類工程機械在寒冷條件下能夠安全地投入使用，應當做好日常保養，最好安裝低溫輔助啓動系統。

四種常見的低溫啓動方式

(1)加註冷起動液

冷起動液是一種輔助啓動燃料(由乙醚，低揮發點的碳氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成)，其中加入的帶有添加劑的低凝點機油可改善氣缸壁的潤滑條件，達到啓動的目的。由於乙醚具有較好的揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可直接啓動的溫度就越低，但啓動時柴油機的工作粗暴程度也就會越大。因此，使用冷起動液時一定要按規定量加註，切不可過量加入。此種啓動方法雖可在瞬間啓動發動機，但由於此時機油的'溫度低、粘度較大，啓動後在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體內作往復運動和迴轉運動的機件間就會形成幹摩擦，使機件磨損加劇;因此，使用冷起動液啓動發動機後切忌加大油門運轉，選擇這種啓動方式啓動時，應選霧化情況較好的起動液，並控制好噴射時間、噴入位置和噴入量。另外，切忌從空氣濾清器的進氣口直接噴入起動液，以免影響空濾器濾芯的質量和加大起重液的噴入量，造成發動機冷機啓動運轉超速。根據以上說明，建議慎用冷起液。

(2)火焰預熱啓動

火焰預熱裝置的最低工作溫度爲-40℃，工作過程爲電子自動控制。火焰預熱起動裝置一般由電子控制器、電磁閥、溫度傳感器、火焰預熱塞及燃油管和導線組成。該裝置的工作過程是，將電熱塞加熱到850-950℃後接通起動機，電磁閥自動開啟油路，透過燃油管向電熱塞供油，進行火焰預熱啓動，採用該裝置啓動發動機後，由於此時機油的溫度低、粘度較大，啓動後在一段時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體內作往復運動和迴轉運動的機件間同樣會形成幹摩擦，使機件磨損加劇;由於摩擦中產生的高溫能使摩擦表面金屬熔化，極易造成機件卡死。因此，使用火焰預熱裝置啓動發動機後也應切忌加大油門運轉，否則易造成拉缸事故。

(3)循環水加熱系統(也稱燃油加熱器加熱系統)

這是近幾年新採用的低溫輔助啓動方式，這種低溫啓動方式是透過燃油加熱器.附帶的水泵將發動機機體內的冷卻液抽出，透過燃油加熱器將其加熱後再循環至發動機機體內，以此加熱發動機，達到低溫條件下啓動發動機的目的。

這種低溫啓動方式的整個加熱過程需30-40min，能將發動機機體溫度加熱到40-50℃左右，此時發動機的機油也得以加熱，機油的粘度降低，發動機在低溫條件下的潤滑條件改善，使發動機順利啓動。這種低溫啓動方式優點明顯，使發動機在低溫寒冷條件下的啓動性能大大提高，建議採用。ZLG50C高原型裝載機、TLG210A高原型推土機上採用了這種低溫啓動方式，啓動效果良好。

(4)其他的預熱方式

除上述預熱方式外，還可採用熱水預熱法(將熱至沸點的熱水注放冷卻系)蒸氣預熱法(上蒸氣透過管道從水箱的下水管進入冷卻系，或直接進入發動機冷卻水套)、電預熱法(將加熱器直接插入冷卻系或機油內，此法熱效率高，使用也比較方便)等多種方法進行低溫啓動。