摩托車維修中的哪些陷阱要注意?下面是本站小編爲大家整理的具體內容，歡迎大家閱讀!
1.小題大做
摩托車剛買不久，各方面零件的性能都有個磨合期。起動時出現發動不起火或行駛間突然來個熄火，車主把車推到維修站，修理人員是求之不得的好事。新車主根本不知道摩托車的部件結構，這時很有可能僅是火花塞進水或蒙塵，卸下來用乾布簡單一擦就可以處理掉問題。但修理人員會當着你的面做如下“表演”：先掛一擋位，再加個油門，然後猛按電門起動按鈕或使勁地踩腳動杆。折騰了半天摩托車肯定是“不聽話的”，這時修理人員才很內行地告訴車主，是因駕駛不規範，把發動機給燒了，得換個“機頭”。並裝成無所謂地看你一下扭頭到店裏，意思是換不換隨便，他並不看好這筆生意似的，把焦急的情緒留給車主。到這份上，誰不想開着車就走人?詢個價格吧，裏面丟出來一句話，到正規商場買個“機頭”是860元，這裏580元搞定還不收裝卸維修費用。
2.一有機會就“扒皮”
以摩托車汽油爲例，很多維修師傅自己也有摩托車，但從來都不去加油的。知道爲什麼嗎?在摩托車保養或者維修的過程中，拆下油濾清洗，油濾拿掉了，油壓會使油從高向低嘩嘩地往外流，維修師傅就在一旁拿個盤子接。如果車主就站在旁邊，技師一般都會說是油濾夾子壞了。而哪個車主會要求技師把那個爛盆子的油再給他加進油箱呢?這種情況下，車主只有站在一旁心疼的份。至於其他的昂貴的部件就更不用提了，隨隨便便找個理由就敢光明正大的扒人一層皮。
3.利用無協議坑人
開汽車的朋友應該知道，車子在前不着村後不着店的地方熄火或發生問題了沒法開只能打電話找維修廠的人來。車子拖走後修幾天是常見的事。摩托車發生問題後送到維修點也有可能修幾天。有些不法商家就會把問題說的很簡單，一句非常簡單，幾天後來取吧就把人打發走了。隔幾天當車主來取車時簡單的問題張口漫天要價。據一些摩友說，甚至有的維修錢都比買新車的錢還貴。這就是不法商家利用沒有協議或者欺騙消費者的心理來謀取利益。這樣的時候消費者往往只能吃啞巴虧。商家大可以說，如果覺得不合適我就給你拆下來，而消費者根本就不知道到底修的那個部分，只好拿錢息事寧人。
4.與不法分子沆瀣一氣
近年摩托車被盜案件頻發，有一部分犯罪嫌疑人是具有摩托車修理技術的，其中不乏維修人員充當盜竊分子的幫兇。實際上不懂一定的技術，摩托車是很難被撬開的，被盜的摩托車經過這些維修人員之手後，經過烤漆、修改發動機號，使摩托車改變“面目”，便於銷贓。在一定程度上，給公安機關破案帶來困難。還有一些不法商家，當消費者遇到他們時，舊車修壞了算用戶倒黴，新車修壞了給用戶說：“這是摩托車本身質量問題，你得找經銷商。”以此充當“黑牛”，領着用戶買摩托車，並索取回扣。導致摩托車經銷商也不敢得罪摩托車修理人員。
以上幾個問題僅僅是本車行整理的一部分，還有更多的內幕希望大家踊躍討論，互相分享。最後本車行也要提醒各位摩友，辛辛苦苦買一輛車不容易，自己也應該多學一下摩托車的有關知識，防止被這些黑心商人鑽了空子。希望大家提高警惕，多多小心!
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摩托車維修店該怎麼管理?
在創業初期，也就是上世紀九十年代剛剛參加摩托車維修的時候，與客戶的交往幾乎都是口頭協議，進貨出貨的賬目都是用本子記錄。因爲經營的規模小，在維持中還可以得到一定的發展。隨着規模的壯大，維修人員和客戶羣的增多，管理的課題也就提上日程。
其中主要原因就是維修後的車輛的保修，還有不是我們維修的項目出現問題之後，客戶產生的各種各樣的問題。我的記憶中，我是在2002年10月開始做摩配的，隨着業務量的增加，一些配件的退貨換貨也就出現了問題。爲了保證不和客戶發生衝突，我開始擬定配件的三保協議。
基本的流程就是：
1，客戶送修的車輛，由維修師傅拆檢，拆開後列清楚需要更換配件的明細。當然，這個配件的利潤是有師傅的業績提成的。
在爭取客戶的意見後，落實需要更換的配件和維修項目。比如原廠配件，市場上的品牌配件，一般配件，在明細表上都寫清楚，備註進貨渠道。有的維修人員會說，你把進貨渠道都寫在單子上，客戶自己不會去問差價嗎?說這話的人是典型的說話不經過大腦的。進貨渠道用暗語。比如，在濟南四海摩托車配件進的貨，這是假名，就備註Ash，在零件後邊打個括號，A代表省會魯A，sh是四海的小寫拼音。
這樣一來，萬一這個零件在客戶使用過程中出現問題，拆下來清洗好，一般都能換新的。
配件可以分高中低幾個檔次，不同的配件三包期不一樣。比如，大修的摩托車，曲軸，套缸，氣門導管等都換新件的大修車，保修一年一萬公里，按新車出廠標準三包。要求客戶定期更換達標的機油，免費調試，建立單車檔案，跟蹤服務。這樣的活很容易培養忠誠客戶，樹立自己的店面形象，給人一種權威認證和超值服務的感覺。
比如缺機油拉缸的摩托車，客戶自己選擇配件，我們備註缺機油拉缸，曲軸變形，不予三包。
比如燒機油的四衝程摩托車，在確保曲軸連桿間隙正常的情況下，客戶要求用最好的配件，保修半年;用中間配件，保修三個月;用最便宜的配件，不三包。
2，明確檢修不同車型的不同部位，收取不同的工時費。這一點是我在維修過程中給客戶留下不好名聲的主要原因。曾經一度有人謠傳我修車太黑，就是因爲修車收工時費。主要原因是客戶對摩托車不瞭解，不尊重維修工的工作。他們喜歡把汽車和摩托車放在一起加以比對。尤其是在潤滑油的選用上更爲明顯。
3，維修師傅開好維修明細，和客戶溝通，達成維修協議，要客戶交納維修訂金。有些老舊破車，車不值維修費。不讓客戶付費，經常出現修完車，客戶不來取車，把車賣了，還不夠維修費。麻煩的是，你剛把車給處理了，客戶來要車了。
在這裏明確規定，維修好的車輛，三個月不來取車，直接給處理掉了做停車費了。合同上明文規定，防止爭議。尤其是一些不發達地區，容易引起暴力衝突。
4，達成維修協議，在收到維修訂金的基礎上，按合同給客戶修復車輛。修完後，清洗乾淨，路試完畢，通知客戶提車。給客戶開具維修憑證，建立單車檔案，跟蹤服務。建立長期合作關係。
值得一提的是，很多維修人員，拆檢不認真，會出現漏寫零件的現象。在利潤空間允許的情況下，儘量不要和客戶再要了。一是丟人，說明你維修技術和水平不到位;二是出於誠信，你賺錢的時候怎麼不退給客戶呢;第三就是，萬一出現返修現象，這些小件也是你能找到的藉口。這是很多維修人員不具備的心理素質。
5，對於一些維修工時很高，又很難收費的維修項目，很多人的做法是採用在零件里加價。其作用不外乎掩耳盜鈴。自己感覺做得很高明，其實客戶心裏根本不買單，不如明碼收費。比如查全車電路，這是現實當中很多摩托車維修工的短板。因爲沒經過正規學習，不懂電器原理。機器等部分可以照着葫蘆畫瓢，一說查線就傻眼。有時不修正好，越修毛病越多。
其實，摩托車電氣系統的維修相對來說省時省力還盈利，維修完直接用表一量，自己就知道修好沒有。這就需要維修人員業餘時間多看看專業書籍，提升自己的素質。
6，跟蹤客戶的三包車輛。凡是修過機器的車輛，都要建議客戶重新磨合，定期檢查和更換達標機油。在我的經驗中，只要維修人員技術過關和配件質量過關的前提下，維修車輛的返修率不到百分之二。也就是一百輛車裏，能出現一輛有問題的，就算多的了。比如有些踏板摩托車大修後，腳啓動能啓動，電啓動不好用，多數原因都是氣門密封不嚴，或者觸發線圈離磁電機觸發凸臺太遠。和維修更換的零件幾乎都關係不大，都是操作不規範人爲造成的。
7，隨着高科技的發展和普及，很多管理用的軟件開始上市。借用這些高科技產品，不但可以有效記錄客戶的資訊，更利於管理店面的庫存和銷售。很多明細的賬目在網絡上一目瞭然。
一些正規的廠商的售後 ，不再是單純的自己記錄，給客戶打印單據。而是建立網絡售後平臺，客戶可以和廠商的工作人員在網絡上互動，維修完的車輛客戶在網絡上給予評價和打分。再根據這個打分考覈工作人員的績效。
8，最好把相關的維修章程張貼在維修車間的牆壁上，讓客戶很容易瞭解到哪些配件屬於三包，哪些配件不屬於三包。我就遇到過剛換完的輪胎，客戶騎出去轉一圈回來，就紮上個釘子，然後要求免費更換內胎。
9，完善的管理體系利於績效的提升。在我做摩托車維修和配件的時間內，我們當地的維修店都是在當地的摩配拿配件，我也不例外。最大的問題是，一樣的配件沒法加價。於是，我把當地摩配的產品定位自己的二類產品，一類產品和三類產品出去採購。然後再拿自己的三類產品和摩配的產品打價格戰，比如一些外觀件，輪胎，等。
由於同行和摩配管理不善，有時加班累了，或者下雨陰天不幹活，我就讓徒弟收拾廢品，把換下來的零件是當地摩配的，都清洗乾淨，騎摩托車去換成新的，或者頂其它配件的貨款，這樣手裏有錢了，就給他們改善生活。所以，我的徒弟大多數會做飯，會喝酒，就是這樣煉成的。