在對隧道施工進行設計時，應綜合考慮各個方面有可能誘發坍方的原因，不放過任何一個細節，並制定一套完善的坍方應對策略，確實隧道開挖安全、高效。
摘要:將某高速公路隧道施工坍方作爲研究對象，在細緻的分析工程及地質概況、施工工藝、坍方基本情況以及坍方產生原因的基礎上，提出了一種有效的綜合處理辦法管棚法融合坍腔注漿，透過一系列的施工處理，該路段坍方情況得到了很好的改善，可以在後續的施工過程中進行推廣，具有較高的`綜合效益。
關鍵詞:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注漿
1綜合處理隧道坍方施工方案
(1)坍腔回填。充分利用施工過程中產生的泥渣對坍腔進行回填，回填的高度需控制在地表一下1m處，留有1m空隙的目的在於爲植物生長留有一定空間，從而利用腐殖土進行全部回填。(2)腔內注漿。在完成回填3m之後，就需要對腔內的回填土進行注漿，保證完成回填以後的土渣可以在短時間內形成足夠的強度與承載力。(3)拆除頂端設施。將建在隧道頂端的蓄水池和空壓機房進行拆除，從根本上消除誘發坍方的間接原因，也就是來源於機械和設備的持續振動。(4)引排水。採取相應的措施，比如設定截水溝渠等方法，對地表上的積水進行引排，防止其深入地層。(5)超前支護。支護結構圍爲長管棚，按照I類圍巖的相關要求架設鋼結構支撐，從而保證圍巖的穩定性與安全性。
2工藝及施工要點
2.1腔內回填體注漿
腔內回填體注漿導管型號爲φ423.5mm，注漿漿液選用雙漿液，注漿過程詳細參數如表1所示。
2.2地表注漿
由於坍方段位於F3斷裂帶，周圍圍巖極其破碎，由多種碎石結構和鬆軟岩土構成，所以該斷裂帶幾乎不具備任何承載力，受壓就會發生形變。此外，地面覆蓋黃土，偏壓程度嚴重，爲有效避免開挖過程中出現滑坡等事故，需對地表進行加固，加固方法爲注漿。地表注漿導管爲φ423.5mm無縫有孔型鋼管，按照梅花型進行佈置，必將選用雙液漿，具體的注漿參數與上述腔內回填體注漿基本相同，具體內容見表1。
2.3管棚超前支護
在對該隧道進行二次開挖之前，需使用兩種類型的鋼管進行交錯佈局，鋼管的類型爲無縫和無縫有孔，從而完成長管棚超前支護。鑽孔的仰角需控制在1°～3°之間，管棚之間的距離爲30cm，管棚實際長度爲30m，佈局完成以後使用水泥砂漿進行充填。
2.4導管注漿補強
在發生坍方的隧道巖壁上安裝鋼筋製成的網片，鋼筋類型爲6，規格爲1515(cm)，與此同時，施加註漿導管，其型號與上述注漿過程相同，導管之間的距離爲60cm，漿液選用單漿液，具體注漿參數如表2所示。
2.5開挖及初期支護
隧道二次開挖與注漿應在一定程度上穿插完成，開挖過程中，上半部分斷層應使用預留核心土法進行環形開挖，而下部分斷層則需使用馬口型施工法進行開挖，在下半部分斷層開挖完成之後，還需設立仰拱，保證初期支護能夠在段時間內實現封閉，確保開挖施工的安全性。初期支護體系爲:錨杆+鋼筋片(雙層)+混凝土噴射層，其中錨杆的間距爲50cm，鋼筋片呈1515(cm)分佈，混凝土噴射層的厚度爲15cm。
3總結
在管棚法完成之後，由於效果顯著，隧道坍方開挖只用了20d，處理坍方的過程較爲順利，結合相關單位提供的監控數據得知，形變最大值僅爲5mm。由本次案例可知，在對隧道施工進行設計時，應綜合考慮各個方面有可能誘發坍方的原因，不放過任何一個細節，並制定一套完善的坍方應對策略，確實隧道開挖安全、高效。
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