關鍵詞：VTS 機務 管理
船舶交管系統( 即VTS ) 是爲保障船舶安全、提高交通效率以及保護水域環境之三大目的而廣爲建立的一種岸基設施，多年來，我國致力於VTS系統，在全國沿海各主要港口和長江主要航段相繼建立了具有一定先進技術水平的VTS，使我國對船舶交通安全管理具備了較高水平的硬件環境。隨着這些系統相繼投入使用，如何進一步管理好並逐步完善現有系統，提高系統的可用率和完好率,爲VTS執行提供物質保障等，已經擺在VTS機務管理人員的面前。本文根據從事VTS十餘年的建設管理經驗，分五個方面探討上述問題。
一、正確把握VTS系統的功能和性能要求
一個完善的VTS系統應符合先進性、高可靠性、實用性、易維護性和易擴展性。爲了使VTS系統達到這些要求，從系統的設計，系統模型選擇，到系統的進一步完善都要以此爲基本原則。在系統模型確定之後，應找出代表和整個系統先進性、可靠性﹑實用性的核心子系統和關鍵部位。對於核心子系統應採用系統最成熟、最可靠並增加冗餘方案以增加整個系統的先進性和可靠性。在設備選型方面，應考慮先進性和易維性相結合，大量採用商業通用設備，建設成本低同時便於今後發展升級和系統擴展，這樣的系統建成後整體維護費用較低，系統可用度較高，從而達到較高的效益，這是今後化發展的必然趨勢。
長江南瀏VTS系統的建設，爲穩定長江下游安全形勢發揮了巨大作用。該系統是成熟產品，具有較高的穩定性和可靠性，但由於受當時技術及資金的限制，系統存在較多缺陷：系統幾乎全部爲專用設備，後期維護成本很高，功能板少則上萬，多則幾十萬；系統分辨力較低，跟蹤能力較差，不能滿足通航密度高、航道彎曲度大的長江水道使用需求；系統幾乎沒有冗餘設備，降低了系統的可用率，等等。上述問題渴望在計劃實施的長江南瀏VTS系統系列改擴建工程中得到完善。
二、抓好建章立制，規範設備的維護管理
爲保障設備正常執行，制定一套切實可行且操作性較強的設備管理制度和操作規程是必不可少的。全國海事系統各交管中心在系統執行初期即着手製定各單元設備的操作規程和維護保養制度，但規範性和完整性相差很大，水平參差不齊。部海事局於2003年下發了《中華人民共和國VTS系統設備維護管理》，規定了崗位工作職責及設備正常情況下、異常情況下的工作程序；強雷電、意外停電、火災、地震時的應急程序；設備故障處理程序；日常巡查檢查制度及維修保養制度程序等。該《規則》的下發，對規範交管設備的維保養工作作用巨大。
三、加強技改技革，不斷完善系統功能
設備維護工作是VTS系統發揮功能的保障，開拓進取、技術創新是VTS功能發展完善的關鍵。VTS系統在設計、建設過程中，由於受資金、發展水平和其它因素制約，很難做到盡善盡美，因此對已建成後的VTS系統需逐步完善，使之達到VTS國際執行的標準。我們在鎮江VTS執行的十年中，也一直致力於該項工作。
1．組織實施了大沙雷達站恢復和改造工程。大沙雷達站是南－瀏VTS工程以前單獨建設的雷達站，南－瀏工程建設時沒有對其設備進行改造。江蘇局成立後，先後於2000年和2003年投資160多萬元並利用廣州交管閒置設備實施了大沙雷達站恢復和改造工程，恢復和提高了大沙雷達站的功能，達到了無人雷達站的要求，一改過去與鎮江交管中心各自爲政的局面，提高了鎮江交管中心覆蓋水域的整體監控能力，對進行有效的交通組織，改善轄區通航環境意義重大。同時，有人站變爲無人站，達到減員增效的`目的。
2．組織實施了尹公洲簡易CCTV系統建設工程。尹公洲航段是長江上著名的“老虎口”航段，航道彎曲、狹窄，船舶流量大，船種複雜，事故多發，最新流量觀測數據表明，船舶高峯日流量已達4900餘艘次，是南瀏交管建設時流量的2.5倍。作爲對該航段實施監控的鎮江VTS系統，雖然對穩定該轄段發揮了重要作用，但基於雷達探測技術原理的交管系統，對小型船舶的檢測能力和監視能力有限，尤其是船舶密度加大以後，船舶間距變小，VTS就更難很好地區分航行目標。根據該航道的特點和船流情況，我局投資15萬元興建了大沙簡易CCTV系統，該系統既可以作爲大沙雷達監控的必要補充，成爲大沙雷達設備的簡易冗餘系統，又爲丹徒航行警戒區、尹公洲下洲頭等敏感區域的糾違管理增加了重要手段，爲尹公洲航段保持持續穩定的安全形勢發揮了重要作用。