常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之爲論文。下面是關於汽車發動機電控論文的內容，歡迎閱讀！
摘要 1960年電子產品被首先利用到汽車上，到1970年美國透過立法加速了電控系統在機動車輛技術中應用，在隨後的發展中，由於燃油的經濟性和尾氣排放等原因，使電控系統應用到車輛發動機上面，改善了車輛發動機的輸出，並且降低了燃油消耗。在隨後的技術革新中，更是大大提高了車輛的舒適性和便利性。與此同時，電控系統應用到發動機，雖然改善了車輛發動機的性能，但對車輛的維修也提出了更高的要求，本文重點論述了車輛發動機電控系統的故障檢修。
關鍵詞 發動機 電控系統 故障檢修
一、前言
汽車發動機電控系統主要由發動機電控燃油噴射系統、發動機電控點火正時系統、發動機怠速控制系統三部分組成。每個系統都包含“傳感器――控制電腦――執行器”三個部分。這三部分各自承擔着自己的工作。傳感器在系統中起到了關鍵的作用，其作用是把系統所識別到的物理和化學量的變化轉變爲控制電腦能夠分辨的信號。這個系統的中樞即是控制電腦，控制電腦透過傳感器接受到了各方傳遞來的信號，進一步開展分析處理工作，同時對執行器發出了各種命令。執行器就是這個系統的手腳，接受並執行控制電腦的各種命令。以此來完成整個系統的工作。
二、發動機電控系統的故障檢修方法
當車輛發動機出現故障後，首要做的工作即是要檢驗和排除汽車發動機的機械性故障，在此基礎上檢修電控系統的故障。在實際操作中，由於發動機電控系統要比車輛的其他的設備要複雜，這在一定程度了加大了診斷故障的難度和效率。面對發動機電控系統的故障檢測，往往不知道怎麼辦。但是隻要掌握了正確的方法，發動機的檢修就會容易的多。發動機電控系統常見的故障檢修有：
（一）直接觀察法
不使用工具，由維修人員憑藉豐富的維修經驗，透過向司機詢問詳細的情況，如，故障現象或症狀；故障發生頻率；是否進行過檢修，以及發生故障時的外在環境（氣候，道路情況、發動機情況等）；要在檢修時，啓動發動機，聽發動機的聲音，並以此來檢修判斷是否存在漏氣、雜音等現象，並判斷檢修部位的部件是否可正常運轉；隨後要對車輛進行基本項目的檢查，以確定是否有故障原因存在，比如車輛的其他部件是否有損壞的地方，對於電氣線路的連接器或接頭是否有鬆動的地方，系統的導線是否存在短路，接錯，燒焦的痕跡，在接線中管路是否存在折斷的問題等；用試車的方法再現故障，以判定故障原因。
調取故障碼：對檢查車輛進行了解，掌握檢查車輛的數據以及電控系統所有部件的準確位置。以及接線圖，接線和檢測的辦法，包含檢測儀器的使用；要操作中結合車輛要求的操作程序進入自診斷狀態，在系統中獲取到故障代碼，根據提示，快速的找到發生故障的部位，並進一步檢測來確定故障的存在點，並確定故障與前的現象的'一致性，以對故障原因進行判斷和確認。因此，調取故障碼之前，要檢查車輛發動機，透過基本檢查，來對故障進行研究。由於車輛的車型並異讓不同的車型的檢查方法、條件和步驟都有不同的並異，因此要嚴格按照車輛說明書上的資料要求，檢修車輛維修資料。
（二）故障徵兆模擬檢測法
可分爲環境模擬法、輸入模擬法、增減負荷模擬法。
1、環境模擬法
由於發動機電控系統的故障通常是發生在特定的環境中，而電控系統中的電子元件對於環境的變化較爲敏感，如對於溫度較高的環境、顛簸劇烈的環境、陰雨雪天的潮溼環境。對於環境因素的故障，又可採用三種環境模擬進行診斷。一是加熱環境模擬法。基於發動機電控系統在熱車時受熱後易發生故障，如一些電子元件、導線束、傳感器和執行器等，由於在熱車時易受熱，引發故障，因此要模擬環境再現。可在發動機啓動後，使用電吹風等進行局部加熱，假如加熱到某一個電子元件時故障出現，則說明該部件與故障有關。注意：在加熱時，溫度不可高於60℃；對電子元件進行加熱時，不可以直接加熱ECU中的電子元件。二是採用加溼環境模擬法。當電控系統故障的出現時間是在陰雨的天氣，剛可採用加溼模擬法來進行檢測，以再現高溼度的環境。在對車輛進行噴淋操作時，要注意保護電子元件，避免發生受潮或者被鏽濁，不可將水直接噴在發動機的零部件上。噴淋後故障再現，說明故障與該部件有關。三是振動環境模擬法。針對疑有故障的電子元件進行適當的敲打和搖動，檢查部件是否有虛焊、鬆動或者接觸不良和導線斷裂等。如搖動時，故障再現，則說明故障與該元件有關。
2、輸入模擬法
有的車輛電路進行過改造，對於電控系統的檢測診斷設定了很多的障礙。原車電路圖無法用、故障自診斷無法用、檢測診斷應先查明改造的電路。這種情況，只能採用輸入模擬法。輸入模擬法又可以分爲：電阻輸入模擬法和電壓輸入模擬法。一是電阻輸入模擬法：又稱串聯法。以電阻元件來代替被疑有故障的電阻和傳感器。例如，對於冷卻液溫度傳感器的檢查方法，可以用類似冷卻液溫度傳感器電阻的電阻串接到冷卻液連接器上，進行模擬實驗，診斷是不是冷卻液溫度傳感器的故障。二是電壓輸入模擬法：又稱並聯法。對疑有故障的傳感器進行電壓模擬，是以外接的電壓或合適的電子元件來替代，進行電壓信號的驗證，診斷傳感器的損壞。除傳感器外，利用這個方法還可以診斷其他電子元件。
3、增減負荷模擬法
主要是針對電控系統中油路和電路的故障。可分爲：加負荷模擬法、減負荷模擬法。一是加負荷模擬法：檢修時，如果懷疑電控系統故障是因爲用電負荷大而發生的，可以採用接通車輛所有的用電設備，如加熱器、刮水器、空調、冷卻風扇、照明燈等，進行增加負荷，檢視故障是否再現，以便進行檢測。二是可採用減負荷模擬法。即在檢修時，可以考慮電控系統故障的原因是由於局部電路短路引起負荷過大後燒斷熔絲，引發了故障的出現，因此要把電路負荷逐漸減少，就可以快速的查到造成短路故障的部件位置。如果某一局部電路出現短路故障，透過該電路的電流就會增加，此時如果用其他方法進行檢測，有可能會引發其他故障。減負荷模擬法是將一部分電路斷開，同時用萬用表測量電阻、電壓、電流，被檢測最多的是電流測試，觀察總電流的變化，就能找出故障原因的部件範圍，又損害不了其他元件，如果斷開疑有故障的電路，總電流下降到正常。那麼這一路電路就是故障電路。
三、結論
現在，隨着電子技術的不斷更新發展，汽車發動機電控系統也在隨着不斷更新發展，對於電控發動機的故障診斷和檢修也相應的提出更高要求。只有更準確的故障診斷，更快捷的檢修，才能保證車輛行駛的舒適性，燃油的經濟型，以及尾氣排放的合格，使車輛執行消耗和執行成本達到經濟性。
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