現今，我國大多數的鐵路幹線都使用了通信技術，這對於鐵路行業的發展有着十分積極的作用，是我國鐵路行業發展中里程碑式的進步。可是，我們必須認識到，由於我國的鐵路通信技術起步較晚，因此還有着很多不足之處。筆者便針對鐵路通信技術的現狀和發展前景展開了論述中國。
1案例介紹
某運站處於國家鐵路運輸網和城市運輸網的樞紐位置，決定着該城市交通業的發展，是經濟發展最迅速的區域。因此，該客運站的存在使得這一城市成爲了經濟發達、城市化水平高的國際化大都市，這便又反過來促進了運輸業的發展。但這一現狀的存在，也使得城市用地十分緊張，並且環境污染也比較嚴重。這便需要我們發展綠色、環保、佔地面積小、運輸效率高的鐵路幹線。
2客運專線通信技術介紹
現今，應用範圍較廣的數據通信網技術包括純IP技術、IP/ATM over SDH技術、純ATM技術等。
2。1純ATM技術
這一技術發展的基礎是光纖網絡的成熟，中國在光纖基礎上設立的ATM數據網可以承載多項業務，並且能促進QOS的發展，在我國發展的也比較成熟。可是，這一技術的協議存在很大的缺點，比如IP傳輸效率過低、成本高、推廣性差等。
2。2純IP技術
這一技術是在前兆以太網路由器的基礎上發展起來的，所建成的純IP數據網，有着端口容量大、傳輸方便、協議便捷等多方面的優勢，不過它所產生的QOS不夠嚴謹，很多協議也不夠科學，所以安全性低、管理難度也很高。
2。3IP/ATM over SDH技術
這一技術是在MSTP的基礎上發展進步的，藉助光纖產生數據傳輸平臺後，再製造出IP/ATM接口，並將其聯繫起來組成數據網，以完成數據的傳輸工作。IP/ATMover SDH技術現今已經十分完善和健全，並且可調動性很強，管理水平也比較高，發展前景良好。
3客運專線通信技術的應用方案
3。1傳輸網的架構
在設立傳輸組網時，要將工作分爲三層逐步開展，這三層是匯聚層、骨幹層和接入層。這三者中的重點是骨幹層，其中的多個傳輸核心節點主要是爲了進行多業務處理以及大顆粒業務的調度工作，骨幹層對於安全性和穩定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的網絡來完成傳輸工作。傳輸設施中存在很多核心節點和匯聚節點，它們可以完成業務的疏導以及聚集工作。接入層中的各個網絡可以透過匯聚節點來聚集到一處，這樣便能夠使接入節點有運輸通道。中國匯聚層必須具有很強的匯聚性能和處理交叉業務的功能，並且需要有很好的擴展性，通常將622Mb/s的網絡作爲傳輸設施。接入層包括多個業務節點，因此接入方式也十分多樣，可以處理好多種業務，必須在接入層安裝多種多樣的接口。現今，網絡傳輸業務的發展趨勢是由語音傳輸轉變爲數字傳輸，因此，要結合數字傳輸的各項要求要對整體網絡結構進行完善，並結合業務的流向以及流量來開展組織工作，不斷提高傳輸水平。最重要的是，要增加大顆粒組織管理的比重，實現高速度下的通道連接工作。需跨環的.業務多或者是調度大時，通常選擇多光口的SDH設施作爲節點。
3。2匯聚層的組網設計
顧名思義，匯聚層的組成就是匯聚節點，它主要是梳理、聚集該範圍中的各種業務，以增強業務的調度能力，並且該層次能夠避免接入點直接引入核心層而產生的主幹光纖消耗、跨度增大等問題。建設匯聚層的網絡是多采取分波工藝、RPR以及MSTP工藝，尤其是MSTP工藝的應用，能夠促進TDM性能的發揮，並且使數據業務傳輸的效率提高，保證寬帶良好的工作性能。藉助MSTP的匯聚以及交換性能，能夠減少匯聚節點的數量，降低建設成本。今後鐵路的發展進步中，將廣泛地應用TDM業務，爲了順應這一發展趨勢，我們便會將MSTP作爲重要工作傳輸工藝。在處理IP數據業務時，便會應用到RPR技術，這樣能夠使數據業務的傳輸效率顯著提高，並且能夠產生不同級別的業務類型，能夠更好地滿足用戶的多樣化要求。
3。3骨幹層的組網設計
骨幹層網絡的組成爲核心節點，它的功能是聯繫鐵路樞紐區域以及容量較大的中繼電路，所以要求其工作時有很高的穩定性，並且對於安全等級的要求也很高。在建設骨幹層時我們大多使用MSTP或者是波分工藝，但是核心設施的節點不多時，它的收斂度便會增強，這時便可應用40G設施來完成10G大顆粒業務的傳輸。我國的SDH設施起步較早，在這一前提下，MSTP的建設成本也大大減小，並且有着很完善的網絡寬帶和網絡保護功能，可承載POS端口、IP端口和傳統的SDH端口。
若地區的業務量很多，則使用波分技術建設骨幹層較爲適宜。這種技術能夠把傳輸層的骨幹層和組網IP寬帶聚集到一個波分物理平臺內，然後藉助這個平臺內的波長完成MSTP業務、SDH業務、IP寬帶業務的承載工作。這樣的工作方式不僅能夠最大化地利用資源，還能提升寬帶的效率。另外，波分技術能夠產生一個具有保護作用的波長通道，並藉助QOS來完成業務的傳輸，保證IP網絡的安全工作。使用波分技術構件的骨幹層可以保證以後物理平臺進化工作的順利進行，避免各種融合問題的產生。骨幹層網絡的分佈式控制方式，可以使用OXC技術完成組網的工作。但這一業務還不夠完善，所以要不斷提高其工作質量。結合該客運站的執行狀況，分別在A、B、C三個區域各設定一套10G傳輸設備，共同構成兩個STM—641+1自愈性鏈性傳輸系統。
在建設骨幹層的傳輸系統時要用到OPtix OSN7500設施，中國它不僅有着MSTP技術的優勢，還能夠和之前的MSTP、SDH網絡很好地融合，所以在現今的工作過程中應用廣泛。
3。4接入層的組網設計
建設接入層時使用的傳輸設施是OPTIX OSN 2000，這一設施屬於較先進的傳輸設施，有着噪音小、耗能小、環境友好等許多優勢，能夠爲PDH、SDH、Ethernet等設施的工作提供保障，且該設施具備5Gbit/s的低階交叉能力、10Gbit/s的高階交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC—4）的接入能力。在本客運系統的牽引變電所、通信基站、AT所、分區所、信號中繼站等節點均安裝了健全的622Mb/s的傳輸設備，組成了18個STM—4環形傳輸系統，且相鄰信號中繼站及站間奇數基站都設立了STM—4複用段保護環，在牽引變電所、AT所、分區所和偶數基站之間建立了STM—4複用段保護環。
4結語
綜合本文論述我們知道，通信技術的應用對於鐵路行業各項工作的順利進行有着非常積極的作用，中國不僅有助於建設完善的鐵路客運專線通信服務系統，還能提高鐵路行業的服務水平。因此，我們一定要在鐵路行業中積極推廣通信技術。